處于風(fēng)波中的特斯拉，如期公布了2021年一季度財(cái)報(bào)。

盡管特斯拉在其全球第二大市場(chǎng)中遭遇質(zhì)量、剎車問題等廣泛質(zhì)疑，但從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)而言，特斯拉收獲了一個(gè)成功的一季度。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度減去資本支出后的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為2.93億美元，GAAP凈利潤(rùn)為4.38億美元，非GAAP凈利潤(rùn)（未計(jì)股份支付費(fèi)用）為11億美元。而生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，也創(chuàng)下了歷史新高。

非GAAP凈利潤(rùn)首次突破10億美元

今年一季度，特斯拉營(yíng)收為103.9億美元，繼去年四季度后，營(yíng)收再次突破百億，其中汽車業(yè)務(wù)收入超90億美元。

關(guān)鍵的現(xiàn)金流上，特斯拉的數(shù)據(jù)正在變好。特斯拉一季報(bào)顯示，第一季度減去資本支出后的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為2.93億美元，第一季度借款和融資租賃負(fù)債減少12億美元。

但值得注意的是，除造車本身，特斯拉的賺錢方式，也和比特幣、賣積分綁定在一起。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度與比特幣相關(guān)的凈現(xiàn)金流出12億美元，顯示這家車企仍在購(gòu)入比特幣。財(cái)報(bào)中，特斯拉還表示，比特幣為其帶來的收益超過1億美元。

把富余的碳積分賣給其他傳統(tǒng)燃油車企，也成了特斯拉的一門好生意。一季度數(shù)據(jù)顯示，特斯拉依靠賣碳積分收獲5.18億美元，這是破了特斯拉單季度碳積分的收入記錄。

以上的這些，都為特斯拉帶來不錯(cuò)的利潤(rùn)數(shù)據(jù)。特斯拉第一季度GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.94億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.7%，第一季度GAAP凈利潤(rùn)為4.38億美元，非GAAP凈利潤(rùn)（未計(jì)股份支付費(fèi)用）為11億美元，首次破10億美元大關(guān)。曾經(jīng)虧損多年的這家智能電動(dòng)車鼻祖，目前已經(jīng)連續(xù)七個(gè)季度取得盈利。

可以看出，若扣除碳積分的收入，那么特斯拉的凈利潤(rùn)很可能為負(fù)數(shù)，但就目前而言，特斯拉的碳積分銷售收入，仍將呈現(xiàn)整體上漲的態(tài)勢(shì)。

單車成本急降

在汽車產(chǎn)銷這一主業(yè)上，特斯拉一季度也取得突破性的數(shù)據(jù)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，Model 3以及Model Y今年一季度產(chǎn)量為180338輛（即將的改款Model X與Model S產(chǎn)量為零），同比增長(zhǎng)107%，交付數(shù)量為182847輛，同比增長(zhǎng)140%，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均打破紀(jì)錄。

特斯拉表示，雖然第一季度特斯拉汽車的平均銷售價(jià)格有所下降，但由于成本降速更快，汽車銷售毛利率實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)，“降低車輛的平均成本對(duì)我們踐行能源使命來說至關(guān)重要?！?/p>

特斯拉還表示，2017年，在開始生產(chǎn)Model 3時(shí)，每輛車的平均成本約為84,000美元，“由于新產(chǎn)品的推出和新工廠的設(shè)立，以及Model S和Model X比例的減少，我們每輛車的平均成本在第一季度降至38,000美元以下?！?/p>

中國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉Model 3銷量單月銷量2.5萬(wàn)輛，而產(chǎn)能逐漸爬坡的Model Y，銷量也首次突破1萬(wàn)大關(guān)。“Model 3已成為全球最暢銷的高端轎車，銷量超過了3系和E級(jí)等長(zhǎng)期以來的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！碧厮估谪?cái)報(bào)發(fā)布后提到。

成本下降的同時(shí)，特斯拉因?yàn)橘|(zhì)量、剎車等問題頻頻登上熱搜。上海車展期間，數(shù)名特斯拉車主到展臺(tái)“維權(quán)”，引起軒然大波，盡管特斯拉多次表態(tài)“道歉”以及配合調(diào)查，但其公布的剎車數(shù)據(jù)，依然未打消外界質(zhì)疑。

一個(gè)不可忽視的事實(shí)是，特斯拉在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以及成本控制上，正成為一家越來越成熟的車企，但有關(guān)中國(guó)市場(chǎng)近期的風(fēng)波，也并未在財(cái)報(bào)會(huì)議中被特斯拉以及馬斯克等高管提及。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月26日收盤，特斯拉最新股價(jià)為738.2美元/股，總市值7086億美元，依然穩(wěn)坐全球市值最高車企寶座，但對(duì)比年初最高的8500億美元是指，已經(jīng)縮水不少。