新能源車改變了中國車市的整體格局，唯獨(dú)遲遲無法攻下B級(jí)車市場(chǎng)。目前中國的B級(jí)車市仍以日系三強(qiáng)和大眾的相應(yīng)車型為主，一是因根深蒂固的品牌認(rèn)知，在行政和家用轎車崛起的時(shí)代，這些品牌的車型深入人心，并將車型定位延續(xù)至今；二是因產(chǎn)品口碑，日系三強(qiáng)和大眾的B級(jí)車可靠性一直是毋庸置疑的，且技術(shù)扎實(shí)，令用戶買得安心；三則是因自主品牌發(fā)力新能源車型后，老牌合資B級(jí)車相繼開啟降價(jià)模式，價(jià)格甚至下探到了A級(jí)車市場(chǎng)，這讓剛崛起的自主品牌B級(jí)車感受到了市場(chǎng)壓力。

回看近一年的B級(jí)轎車銷量榜，年累計(jì)銷量前十名中無一自主品牌車型，雖然比亞迪海豹和紅旗H5不斷地給合資品牌B級(jí)轎車施加壓力，但真正從品牌、口碑、性價(jià)比、可靠性等方面綜合考慮，依然無法對(duì)如凱美瑞、雅閣、帕薩特等老牌B級(jí)轎車形成真正的威脅。

為什么在其他細(xì)分市場(chǎng)中全面開花的自主品牌，為什么無法打開B級(jí)轎車市場(chǎng)？說到底，就是自主品牌仍未完全領(lǐng)悟B級(jí)轎車的精髓。

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B級(jí)轎車的精髓是什么？

理論上來看，汽車級(jí)別應(yīng)以尺寸進(jìn)行劃分。只不過自產(chǎn)品內(nèi)卷開始，越級(jí)這個(gè)詞不斷的出現(xiàn)在產(chǎn)品宣傳中，以更多、更好的配置，更大的乘坐空間來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品越級(jí)。

換言之，僅靠尺寸已無法對(duì)一款產(chǎn)品定級(jí)，還需要引入另一個(gè)維度，就是價(jià)格。

能夠打動(dòng)用戶的產(chǎn)品，不一定需要具備能夠秒掉一切競(jìng)品的產(chǎn)品力，但一定具備一項(xiàng)優(yōu)秀的產(chǎn)品特質(zhì)，或是某一項(xiàng)產(chǎn)品硬實(shí)力，或是整車性價(jià)比。

但如今這個(gè)時(shí)代，用戶對(duì)產(chǎn)品都有著全方位的期待，既要產(chǎn)品有足夠的硬實(shí)力，又要令人眼前一亮的價(jià)格。如何才能二者兼得，上汽乘用車總經(jīng)理吳冰給出答案，那就是“貴”。此“貴”非彼“貴”，吳冰表達(dá)的意思是上汽乘用車在研發(fā)產(chǎn)品方面花費(fèi)了大價(jià)錢，但整車可通過更低的售價(jià)實(shí)現(xiàn)越級(jí)品質(zhì)，換言之，上汽乘用車不會(huì)將相當(dāng)昂貴的研發(fā)成本強(qiáng)加于消費(fèi)者身上，而是讓用戶體驗(yàn)到滿滿的誠意。

11月8日晚，榮威向我們很好地展示了如何實(shí)現(xiàn)二者兼得。在離上海不遠(yuǎn)的無錫，榮威發(fā)布了全新系列車型——榮威D7，這是一款擁有“BBA”特質(zhì)的車型，即B級(jí)車的空間，B級(jí)車的價(jià)值，A級(jí)車的價(jià)格。

榮威D7 DMH/EV兩款車型售價(jià)12.18萬至17.08萬，已經(jīng)下探至A級(jí)車的售價(jià)區(qū)間，但其產(chǎn)品定位卻是不折不扣的B級(jí)車。榮威D7整車尺寸長寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距超過兩米八，達(dá)到2810mm。對(duì)比B級(jí)轎車市場(chǎng)主銷車型絲毫不落下風(fēng)，甚至在寬高兩項(xiàng)數(shù)據(jù)中更勝一籌。而在價(jià)格上，即使B級(jí)轎車都在瘋狂降價(jià)，榮威D7的官方指導(dǎo)價(jià)仍遠(yuǎn)低于競(jìng)品。

02

全新D戰(zhàn)略，榮威著眼于未來

榮威D7為什么以D命名，這就不得不提到榮威D戰(zhàn)略?！癉igital Empowerment數(shù)字化賦能”“Durable Development可持續(xù)發(fā)展”“Dream For Better Car Life美好車生活”，這是榮威對(duì)未來出行的愿景，也是D戰(zhàn)略的核心價(jià)值。

以此為基礎(chǔ)，榮威D家族產(chǎn)品將秉承“誠品新汽車”的理念，以核心科技、長期價(jià)值、匠心品質(zhì)、安全至上、用料扎實(shí)、關(guān)注細(xì)節(jié)、拒絕虛標(biāo)7大核心點(diǎn)，為用戶帶來“誠意之作”。

加上已經(jīng)上市的榮威D7 DMH/EV雙車，未來三年內(nèi)，榮威D家族將相繼推出包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的12款車型，覆蓋中級(jí)、中大型、大型車三大細(xì)分市場(chǎng)。

為新車型提供強(qiáng)有力保障的，來源于上汽智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)的集中落地。包括固態(tài)電芯、VMC、全棧3.0、GPT融合、800V高壓平臺(tái)、可再生能源、材料科學(xué)等領(lǐng)域的技術(shù)將在3年內(nèi)相繼落地，每一項(xiàng)技術(shù)在目前看來均站在電動(dòng)化發(fā)展的最前沿。

不難看出，榮威D戰(zhàn)略是專為未來幾年內(nèi)電動(dòng)化、智能化發(fā)展而推出的具有針對(duì)性的戰(zhàn)略。其戰(zhàn)略下的首款車型榮威D7，不僅代表著榮威D戰(zhàn)略的開啟，也正面反映出榮威D戰(zhàn)略核心技術(shù)趨勢(shì)的階段性落地，以及為品牌定位打下基調(diào)，榮威D家族就是以極具性價(jià)比的高端化產(chǎn)品，為用戶帶來新世代的出行體驗(yàn)。

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榮威D7如何取勝？

自主品牌曾走過一段盛產(chǎn)B級(jí)轎車的時(shí)代，但大部分都以失敗告終。究其原因，在當(dāng)時(shí)的車市環(huán)境下，大部分自主品牌的B級(jí)車即為該品牌的旗艦車型，廠商認(rèn)為實(shí)惠的用料和豐富的配置是打造旗艦產(chǎn)品的關(guān)鍵。

我們回看合資品牌的B級(jí)當(dāng)家轎車的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)如凱美瑞、雅閣、帕薩特等一眾車型所具備的特點(diǎn)并不是將所有好的用料都堆疊在一起，他們更看重這一款當(dāng)家產(chǎn)品能對(duì)外展現(xiàn)出包括設(shè)計(jì)理念、技術(shù)方向等一系列與品牌掛鉤的內(nèi)涵，且各家有各家的特點(diǎn)，基本不會(huì)雷同。

那么榮威D7何以見得能在如此復(fù)雜的市場(chǎng)中脫穎而出？首先，榮威有過在B級(jí)轎車市場(chǎng)成功的先例。2006年成立以來，榮威推出的第一款車型榮威750，作為B級(jí)轎車，在市場(chǎng)中收獲好評(píng)，并為榮威品牌口碑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；其次，榮威無論從設(shè)計(jì)理念到技術(shù)研發(fā)，都有著在國內(nèi)首屈一指的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為榮威產(chǎn)品打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；最后，在滿足用戶需求方面，榮威更懂得國人的喜好，并與業(yè)內(nèi)頂級(jí)供應(yīng)商一起，打造出最適合國人需求的產(chǎn)品。

超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)空間、超級(jí)舒適、超級(jí)智能、超級(jí)安全、超級(jí)體驗(yàn)，這是榮威D7為用戶帶來的超級(jí)價(jià)值?？偨Y(jié)來說，榮威D7有著目前統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)產(chǎn)品都有的特質(zhì)，同時(shí)也有別人缺少的特質(zhì)。

這得益于電動(dòng)化的賦能，讓榮威D7產(chǎn)品力更加豐富。以榮威D7 EV車型為例，其具備的“長軸距、超薄純平電池模塊、主后驅(qū)”三大專屬特征，令其擁有更寬裕的座艙空間，以此來實(shí)現(xiàn)前排座椅大躺功能。而榮威D7 DMH車型以超過43%熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配P1+P3+一擋直驅(qū)布置，再加上專用高效長續(xù)航電池加成，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km。

值得一提的是，榮威D7以舒適和可靠性為主，特別強(qiáng)調(diào)了其優(yōu)越的動(dòng)態(tài)舒適感以及全維度超級(jí)安全的電池。其中，由于新能源車整車重量要普遍大于同比例的燃油車，剎車慣性要大于燃油車，因此，榮威D7采用的CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，有效解決因剎車慣性帶來的“點(diǎn)頭”問題，避免乘坐暈車。電池方面，榮威D7搭載的寧德零燃魔方電池，以“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重遞進(jìn)式防護(hù)體系，為用戶添一份安心。

結(jié)語：2016年第一款智能汽車，搭載斑馬車機(jī)的榮威RX5發(fā)布之時(shí)，就預(yù)示著未來將進(jìn)入汽車智能化時(shí)代。7年后，榮威全新電動(dòng)化、智能化車型榮威D7的問世，也標(biāo)志著榮威正式開啟全新品牌時(shí)代，正式加入汽車新時(shí)代市場(chǎng)的廝殺中。

在競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的B級(jí)轎車市場(chǎng)開啟廝殺，榮威D7需要面對(duì)的不僅是來自其他新能源車型的沖擊，還要面對(duì)來自傳統(tǒng)車企老牌車型的左右夾擊。榮威勇氣可嘉，定下了2025年新能源銷量100萬的目標(biāo)，我們相信，在D戰(zhàn)略的加持下，榮威將通過與其他自主品牌不同的產(chǎn)品策略攻下自主品牌最難以攻克的B級(jí)及以上級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。