（關(guān)鍵詞：19000rpm電機、定制滾珠軸承、Boost超功率模式、熱成型淬火零件、3.9秒加速、800V充電）

近日，捷尼賽思GV60電動車在國內(nèi)上市，起價為28.58萬，作為現(xiàn)代起亞集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思最早為北美市場開發(fā)，參考了豐田建立雷克薩斯品牌的發(fā)展歷程，憑借低價高配在北美站穩(wěn)腳跟，GV60北美起價6.04萬美刀，比更大的凱迪拉克銳歌還要貴0.2萬，而國內(nèi)銳歌起價44萬元，現(xiàn)代GV60僅為28萬，這是為了提高新品牌影響力打出的“良心”價，還是減配后進國內(nèi)？下面我們來詳細分析。

韓系豪華車的電機和底盤怎么樣？

GV60和海外熱門的起亞EV6一樣，都是基于現(xiàn)代起亞E-GMP電動模塊化平臺，電機包括三種配置--單電機、雙電機、雙電機高性能版，電機采用三合一設(shè)計，由電機、單減速齒輪變速器和逆變器組成。這三個組件集成在一個緊湊的模塊中，每臺電機還包含定制的轉(zhuǎn)子和滾珠軸承，能夠以19000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，與上一代現(xiàn)代汽車的電機相比，轉(zhuǎn)速提高了70%。發(fā)夾繞組技術(shù)讓電機效率比老款提高了20%。

作為參考，常見電動車的電機轉(zhuǎn)速在15000轉(zhuǎn)/分左右，特斯拉為18000轉(zhuǎn)/分，現(xiàn)代的電機技術(shù)不輸于任何競爭對手。電機的轉(zhuǎn)速與內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速帶來的作用類似，極限轉(zhuǎn)速越高，同樣體積下輸出的動力越強，并且可以帶來超功率模式。

以GV60的雙電機版本為例，通過方向盤上的Boost按鈕，按下超功率模式，更高的轉(zhuǎn)速可以立即帶來額外的20kw功率，電機功率從160kw增加180kw，該功能可立即釋放額外的40千瓦功率，最大功率從435馬力飆升到490馬力，為了讓電機更耐用，超功率模式的設(shè)定持續(xù)時間為10秒，但用于起步加速或者高速超車，時間足夠。在Boost模式下，百公里加速時間僅為3.9秒。

那么韓系的底盤設(shè)計能否跟上傳統(tǒng)豪華品牌？E-GMP平臺為這款車帶來了耕讀可能，E-GMP廣泛使用鋁合金材料，整車相比鋼制設(shè)計減重40kg，在A柱和B柱以及地板橫梁等關(guān)鍵區(qū)域使用了熱沖壓零件，通過熱成型和淬火工藝提供高強度。車輛的前后都使用鋁壓鑄組件，包括懸掛塔。門檻和后隔板使用擠壓鋁，而前排座椅橫梁由碳纖維CFRP制成，材料的使用上不輸其他豪華品牌。

76.4度的三元鋰電池安裝在較低的位置，降低車輛重心，支撐電池的結(jié)構(gòu)采用特殊設(shè)計的能量負載路徑，可以減少電池在撞擊中的危險性。

GV60雙電機四驅(qū)豪華版（30.28萬）配置對比北美

第一駕駛

需要注意的是，雖然GV60在全球提供后驅(qū)版，但目前北美只上市了雙電機四驅(qū)版，也就是說，無法買到國內(nèi)28.58萬的單電機版本，因此要對比30.28萬起步的雙電機版本，雙電機動力上完全相同，前置為小電機，后置為高性能版同款160kw電機，但沒有Boost模式，百公里加速時間和北美一樣為5.5秒。

懸掛方面，GV60采用前麥弗遜后五連桿設(shè)計，通過加固的副車架和電機四點式安裝來提高操控性，懸架部件和副車架使用了液壓安裝襯套，減少噪音，GV60的整體調(diào)教偏向運動，操控要比一般的SUV更為靈活。

第二乘坐

雖然4.515米的車身僅是緊湊型SUV的標準，但2.9米的軸距讓第二排空間寬裕，缺點是后備箱較小，只有432L，和A級轎車的容積類似，作為進口車，GV60尺寸和海外一樣，沒有變化。

但在配置方面，北美入門款雙電機版本的配置更為豐富，國內(nèi)四驅(qū)入門款少了加熱方向盤、座椅通風(fēng)、主駕位置以及、主動降噪、真皮座椅、主駕駛腿托調(diào)節(jié)、副駕駛腰部支撐調(diào)節(jié)、17喇叭Bang & Olufsen音響。

北美的入門版與國內(nèi)的四驅(qū)旗艦版類似，但旗艦版的價格達到35.18萬，如果加上5000元選裝的20英寸輪轂（北美標配），其實最終價格與北美已經(jīng)非常接近，并沒有大家認為的差價巨大。

第三充電/續(xù)航

GV60的一大優(yōu)點是充電能力，其兼容的800V充電和400V充電架構(gòu)讓車輛快充時間非常短，

這是現(xiàn)代集團的專利技術(shù)，自動管理電機和逆變器，在超充站，如果使用350kw的充電器充電時，18分鐘就可以充電80%。240千瓦的350千瓦充電器充電時，電動GV70的電池可以在18分鐘內(nèi)從10%補充到80%。

電池方面進口國內(nèi)的比北美的稍小，從77.4度改為76.4度，續(xù)航方面四驅(qū)豪華版CLTC續(xù)航為618公里，四驅(qū)高性能版為551公里，真實續(xù)航可以參考北美《CarandDriver》的測試，高性能版以120km/h的高速巡航時，總續(xù)航為321公里，超高速續(xù)航保持在58%，這樣的續(xù)航能力值得肯定。

選車偵探觀點：GV60的電機、電池和續(xù)航能力都達到較高的標準，不輸任何競爭對手，配置方面28萬級的后驅(qū)版夠用，但想要北美的配置標準，就要選擇四驅(qū)旗艦版，作為一款只有4.5米的“小車”來說價格稍高，對于喜歡大空間車型的國內(nèi)市場來說，GV60注定是小眾之選。你覺得現(xiàn)代的豪華品牌電動車怎么樣？歡迎討論。