在漫威最危難的時候，他們破釜沉舟通過《鋼鐵俠》這一部電影打了個漂亮的翻身仗，成為后來輝煌十年的起點。有這么一款車，在 2002 年推出后成功幫助保時捷實現(xiàn)了銷量復蘇，它就是 Cayenne 。

雖然它是輛SUV車型，但出身于生產(chǎn)超跑的保時捷，所以也不可避免的帶有跑車的特質(zhì)。Cayenne在2007年進入中國后，大家稱它為“卡宴”，其實在西班牙語中，Cayenne是“辣椒”的意思。正如保時捷對它的期許，就像一個飛馳的辣椒吸引著人們的眼光。

今天給大家?guī)淼能囆褪荂ayenne S，在介紹它之前，我們先來看一看它都選裝了些什么，這也是我覺得保時捷做的最“人性化”的事情。買到一個裸車，要是有你需要的配置，選裝就好了~

變，還是沒變？

經(jīng)過了17年的更新迭代，卡宴來到了第三代車型，相信小伙伴們在馬路上多少都會看到過它。和老款車型相比，前臉的變化真的微乎其微，主動熱管理進氣格柵可以在發(fā)動機需要更好的散熱和更大進氣量的時候打開，標志性的前大燈選裝了動態(tài)照明系統(tǒng)，可以在轉(zhuǎn)向時打開側(cè)照明燈。

如果從正臉還能看出一點霸氣的樣子，那么側(cè)面就是圓潤豐腴了。21英寸的四個大腳反而讓他看著更舒服，表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）表面看上去真的不起眼，但這里面可是容和了除碳陶纖維之外，技術(shù)含量最高的配備，搭配著前橋?qū)ο蚴钊目ㄣQ，氣勢上一點都不弱。

最大的亮點就是車尾貫穿式的尾燈組和更加立體的尾標設計，這也是保時捷家族車型里（除了718車型）統(tǒng)一的設計風格。和老款相比可真的是時尚、年輕了不少，配合著下方雙邊共四出的排氣，非常吸引我。

對于它的外觀，如果我是一名保時捷的車主，那我更愿意讓大家一眼就看出這是一臺全新一代的車型，而不是要打開車視界App的車型庫，通過圖片的細節(jié)一點一點來分辨它和老款的區(qū)別。

充斥著科技的豪華感

進入車內(nèi)，還是熟悉的樣子，只不過換了不同的配方。前排座椅軟硬適中，帶有腿托調(diào)節(jié)，承托性做的還是很到位的，兩側(cè)的護翼能夠?qū)⒈ＷC在一些激烈駕駛時對于身體的穩(wěn)定作用。

方向盤的握感讓我愛不釋手，三輻式設計搭配Sport Chrono的駕駛模式選擇組件，還是很有運動味的。儀表盤仍然是五連表，只不過除了中間的轉(zhuǎn)速表是物理指針式，其他四個都換成了液晶儀表，顯示的內(nèi)容還是很豐富的。

12.3英寸中控屏幕搭配下面的觸控面板，這是保時捷新車型上都有的配置，畢竟也是9012年了，這些充滿了科技感的配置當然也不會缺席。擋把兩側(cè)保持了保時捷經(jīng)典的扶手設計，周圍的觸控按鍵帶有物理的回饋，但是會留下指紋的痕跡，對于我這種強迫癥患者來說不是一個很好的感受，總想把它擦得干干凈凈。

雖然第三代卡宴的車身尺寸和老款相比沒有變化，但它的后排空間是足夠充裕的，獨立空調(diào)、充電接口、儲物格、全景天窗都符合了我對它的預期。座椅的前后位置以及靠背角度都可以調(diào)節(jié)，可以為后備廂騰出更多的使用空間。

這一代卡宴的內(nèi)飾可以說把科技感和豪華感兼顧的很好，不過作為一臺百萬級的SUV來說，這些都是它應該具備的。

它到底有多“S”？

Cayenne S所搭載的動力你根本不用質(zhì)疑它能否給你帶來快感，NORMAL模式下動力基本可以隨叫隨到，而Sport和Spot?模式就顯得非常暴躁了，輕點油門它就已經(jīng)要往前沖了，配合著聲浪，推背感說來就來。

我需要特意說一下Cayenne S所搭載的8AT變速箱，這個變速箱在大部分情況下可以讓你忽略它的存在，當我選擇手動模式時，轉(zhuǎn)速執(zhí)行的非常堅決，有一種PDK的感覺。而當我行駛在市區(qū)的擁堵路況下，頻繁的給油-降擋-等渦輪-剎車，這套變速箱就顯得頓挫感很強。所以我建議大家如果在低速行駛時，選擇Sport模式就可以解決這個問題。

可變阻尼的空氣懸架，NORMAL模式肯定就是最舒服的選擇，遇到一些坑洼路面或是減速帶，放心的碾過去就行，不會讓你感受到任何驚慌失措的彈跳。選擇Sport模式后，可以明顯感受到路面情況的反饋，懸架對于側(cè)傾的支撐性很足。對于底盤的調(diào)校，保時捷似乎從來沒有讓人失望過。

剎車給我的信心實在是太充足了，無論我開的多快，只要踩下去就能立刻給我一種拳拳到肉的感覺，絕對是性能車的表現(xiàn)。當然，這樣的表現(xiàn)也是依托于它所搭載的鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）和前橋?qū)ο蚴钊ㄣQ。就算是你想開著它下賽道，也完全不用換裝碳陶纖維的制動系統(tǒng)。

如果你仍覺得這樣的動力不夠滿足你，那么你還可以多掏70萬選擇4.0T雙渦輪增壓的Cayenne Turbo，不過我個人覺得550馬力的最大功率，一般人是用不上它。

最后再叭叭幾句

我相信一定有很多人不理解為什么要花100多萬買卡宴，同為MLB?Evo平臺的產(chǎn)物，它沒有奧迪Q7那么大的優(yōu)惠幅度，也沒有大眾途銳那么大的后排空間，甚至沒有瑪莎拉蒂Levante那么動人的排氣。

但它有的是在擁有同級別中比較強大的公路行駛能力的同時，并沒有放棄掉豪華品牌應有的舒適性。在給你帶來跑車化的駕駛樂趣的同時，也能帶你去更遠更崎嶇的遠方。畢竟，它的車頭印著保時捷的Logo。