降價(jià)依然拯救不了豐田的新能源，問題出在了哪？

在武漢降價(jià)狂潮中占得一席之地的豐田bZ4x近日又在默默降價(jià)。

從汽車之家論壇中的車主提車手記可以看到，一汽豐田的bZ4x降價(jià)幅度再次加大，四驅(qū)高配版的bZ4x普遍優(yōu)惠力度都在8萬(wàn)元以上，更有滄州車主以優(yōu)惠9.78萬(wàn)元的價(jià)格入手了該車。

今年3月，雪鐵龍開啟的降價(jià)潮瞬間席卷全國(guó)，“21萬(wàn)的C6都是缺點(diǎn)，12萬(wàn)的C6都是優(yōu)點(diǎn)”靠著大幅的優(yōu)惠雪鐵龍C6，3月的銷量實(shí)現(xiàn)了坐火箭式的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了1000%的增長(zhǎng)，但同樣降價(jià)的豐田新能源車型卻沒有這樣好的表現(xiàn)了。

早在2月初，豐田的bZ4x就開啟了大幅降價(jià)潮，經(jīng)銷商直降6萬(wàn)的優(yōu)惠確實(shí)吸引了不少人，但是在車市經(jīng)歷了3月份的降價(jià)潮之后，bZ4x的銷量卻一直在走下坡路，12萬(wàn)的bZ4x并沒有出現(xiàn)“真香”定律。

同時(shí)豐田的第二款新能源車型bZ3上市后同樣銷量遠(yuǎn)低于其燃油車的水平，并且終端已經(jīng)在開始放出更大的優(yōu)惠力度。

降維打擊的bZ4x

作為第一款純電的中型SUV，豐田給bZ4x的官方指導(dǎo)價(jià)是19.98萬(wàn)元起，在外界看來這樣的定價(jià)并不討喜。

而過高的定價(jià)很快就遭到了現(xiàn)實(shí)的毒打，上市3個(gè)月銷量一直都在1000輛以內(nèi)，甚至到今年2月份的銷量只有300輛左右，和燃油車的銷量相去甚遠(yuǎn)。

在這樣的背景下，飽受庫(kù)存壓力的經(jīng)銷商不得不開始“以價(jià)換量”，直降6萬(wàn)的優(yōu)惠力度瞬間傳遍全網(wǎng)。

值得注意的是，價(jià)格來到14萬(wàn)的bZ4x卻依然難見銷量有過多的起色。

從一個(gè)消費(fèi)者的視角，如果拋開品牌來看，我們將bZ4x和同期銷量最好的比亞迪元PLUS和ID.4 CROZZ做了橫向?qū)Ρ取?/p>

從車身尺寸來說bZ4x是最大的，除了寬度略小于比亞迪元PLUS以外無論是車身長(zhǎng)度亦或是軸距都遠(yuǎn)超這兩臺(tái)車型。

但是在動(dòng)力方面bZ4x的表現(xiàn)就沒有什么優(yōu)勢(shì)了，最大功率150kw和比亞迪元相同并且大于ID.4 CROZZ的125kw，但是在最大扭矩上僅有266N·m卻比ID.4 CROZZ的310N·m更小，功率大但是扭矩卻更小，豐田的設(shè)計(jì)一時(shí)讓人難以看透。

在續(xù)航上bZ4x的表現(xiàn)更是墊底，bZ4x的CLTC純電續(xù)航里程只有400公里，比質(zhì)量更輕的比亞迪元和大眾ID.4 CROZZ更少，同時(shí)在電池能量密度上也遠(yuǎn)低于同樣采用寧德時(shí)代電芯的大眾ID.4。

并且在續(xù)航里程上，bZ4x的體驗(yàn)更是讓人懷疑這真的是豐田造的車嗎？豐田在傳統(tǒng)的油車印象中一直是可靠并且經(jīng)濟(jì)性好的品牌，但是到了電車豐田的優(yōu)點(diǎn)就都消失不見了，不僅有多數(shù)車主反映續(xù)航里程縮水嚴(yán)重，并且續(xù)航的問題在海外也同樣被媒體曝出。

而在智能駕駛方面豐田將精打細(xì)算體現(xiàn)到了極致，采用的Mobileye的整體黑盒方案，良心的全系標(biāo)配，但是在感知原件上豐田精神再次體現(xiàn)出來，低配的車型只有一個(gè)前向毫米波雷達(dá)，中配則可以選裝。

反觀大眾ID.4則是全系標(biāo)配了8個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)，作為同樣指導(dǎo)價(jià)19萬(wàn)的車型大眾給的配置更多。

至于車機(jī)系統(tǒng)bZ4x依然沿用了豐田一脈相承的操作界面，好似功能機(jī)的水平，雖然可以聯(lián)網(wǎng)但能實(shí)現(xiàn)的功能寥寥無幾，并且低配車型采用的依然是8英寸的顯示屏，甚至比許多國(guó)產(chǎn)車型的儀表盤尺寸還小。

當(dāng)然如果你愿意加錢升級(jí)配置，則可以體驗(yàn)12.3英寸的大屏幕，當(dāng)然這個(gè)尺寸在比亞迪元PLUS和ID.4 CROZZ上都是標(biāo)配。

通過對(duì)比豐田首款電動(dòng)車在多個(gè)維度都不如同為合資品牌的大眾ID.4，至于和銷冠的比亞迪來說差距就更大了。

或許純電車型對(duì)于豐田來說還是有待提升，畢竟連新社長(zhǎng)佐藤恒志都承認(rèn)豐田在純電車的開發(fā)失敗了，更加夸張的是，曾經(jīng)在被譽(yù)為“只有豐田和其他之分”的混動(dòng)領(lǐng)域卻也在不覺間落得下風(fēng)。

買不起的雙擎

如果說豐田新能源的定價(jià)糾結(jié)于成本和盈利，那么豐田關(guān)于雙擎產(chǎn)品的定價(jià)策略就完全是一種自負(fù)的表現(xiàn)。隔壁雅閣都在高喊油電同價(jià)之時(shí)，而現(xiàn)有的豐田車型中雙擎車型的價(jià)格依舊要比燃油車型貴兩萬(wàn)元以上。

作為豐田多年研發(fā)的技術(shù)，在燃油車時(shí)代豐田的雙擎混動(dòng)技術(shù)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是隨著國(guó)內(nèi)車企相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，豐田在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被追趕上了。

就拿豐田漢蘭達(dá)2.5L雙擎兩驅(qū)版和比亞迪唐DM-i冠軍版對(duì)比，在車型尺寸接近的情況下，漢蘭達(dá)WLTC的綜合油耗為5.82L而比亞迪唐的油耗僅為1.27L，在更大電池的加持下，自主品牌的燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)優(yōu)于豐田的雙擎技術(shù)。

或許會(huì)有人說漢蘭達(dá)的動(dòng)力更大所以油耗更大，長(zhǎng)安的UNI-K智電iDD車型在動(dòng)力水平接近漢蘭達(dá)雙擎的情況下，WLTC的綜合油耗僅為1.95L，可以說在混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性層面國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田混動(dòng)的全面超越。

當(dāng)然油耗的差異是豐田式混動(dòng)和帶電池的phev之間的巨大差異，但是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品已經(jīng)做到了油電同價(jià)，完全把電池成本覆蓋掉了。而豐田卻依然還在延續(xù)著傳統(tǒng)的定價(jià)策略，雙擎版必須要比燃油車型更貴。

如果說當(dāng)20年前豐田剛推出雙擎混動(dòng)時(shí)，這樣的定價(jià)策略是自信的表現(xiàn)，但是在目前從燃油經(jīng)濟(jì)性和性能上對(duì)比，豐田的技術(shù)已經(jīng)沒有多少領(lǐng)先，卻依然延續(xù)著過去的定價(jià)策略，那就只能說明豐田過于自負(fù)了。

5月份的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)說明，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了頭部競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車只有加速轉(zhuǎn)型才能保住目前的位置。

豐田的純電車型出師不利，而所謂的雙擎更多的成為只可遠(yuǎn)觀的奢侈品，豐田在新能源的轉(zhuǎn)型上已經(jīng)落后了太多。

對(duì)比同為日系品牌的本田和日產(chǎn)，本田直接將插混技術(shù)放到雅閣上，日產(chǎn)更是打出了奇駿e-POWER18.99萬(wàn)起的售價(jià)和燃油車同價(jià)。毫不夸張地說，日系品牌的新能源轉(zhuǎn)型之路在今年將正式迎來分水嶺。

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