本文將回顧上周末進行的方程式和卡丁車比賽，包括中東區(qū)域方程式和阿聯(lián)酋F4收官戰(zhàn)賽況和賽季總結(jié)、方程式冬季系列賽第二站，以及卡丁車WSK超級大師系列賽第二站。最后是本周的賽車比賽日程和近期方程式領域新聞。行文非常倉促，有錯誤歡迎指出。

2月13日，中國車手謝詠霖官宣加盟Hillspeed車隊，征戰(zhàn)新賽季GB3。 謝詠霖目前是Hitech學院的一員，Hillspeed車隊將與Hitech展開合作。今年16歲的謝詠霖是中國F4衛(wèi)冕冠軍，此前也曾闖蕩歐洲參加卡丁車比賽，2021年卡丁車歐錦賽OK組位列第41。期待他來到英國頂級方程式比賽的表現(xiàn)。

中東區(qū)域方程式錦標賽FRMEC收官戰(zhàn)-亞斯碼頭

中國R&B車隊在收官戰(zhàn)迎來了重磅引援，阿隆索A14 Management簽約車手、西班牙F4總冠軍、Alpine青訓的尼古拉·索洛夫加盟車隊，他將駕駛R&B車隊和西班牙F4的GRS車隊合作運營的33號賽車。索洛夫新賽季將代表ART參加F3，所以本站可能是他生涯唯一一次駕駛區(qū)域方程式賽車，而這也將是他和安東內(nèi)利首次在方程式賽場同場競技。

另外中國車手唐若彬也將駕駛R&B車隊22號賽車迎來方程式首秀，他在去年獲得亞洲保時捷卡雷拉杯Am組季軍。MP則由歐文·坦加維盧接過63號賽車，法國小將在去年的FR Asian參加了三站比賽沒能拿分，但在FRECA下半賽季發(fā)揮出色。

賽前安東內(nèi)利領先巴納德34分，總冠軍之爭將在二人之間展開；卡馬拉和弗盧夏分別落后隊友安東內(nèi)利73分和74分，爭冠僅剩理論可能。

排位賽

Q1中安東內(nèi)利以0.211秒優(yōu)勢力克爭冠對手巴納德，拿下本賽季第三桿。孟買獵鷹、MP和PHM成三足鼎立之勢，博亞、卡馬拉、梅格托尼夫、貝德林、弗盧夏和杜菲克幫助三支車隊包攬了前8名，但杜菲克因為阻擋博亞被罰后退1位發(fā)車。R-ace GP的博拉和Prema的尼特占據(jù)前十名最后兩席。

Hitech的低迷狀態(tài)一直持續(xù)到了收官戰(zhàn)，蒙托亞僅排名第15。中國R&B車隊排名最靠前的是新加入的索洛夫，他的區(qū)域方程式首秀落后桿位1.754秒排名第19，領先身后的隊友韓岑宇0.178秒。馬斯基奧排名第23，首次參加方程式比賽的唐若彬落后4.952秒排名第26位。邁克爾·申因為阻擋梅格托尼夫也被罰后退1位發(fā)車。

與上一站迪拜的劇本相似，貝德林又是在Q2力壓安東內(nèi)利拿到桿位，他只領先積分榜領頭羊0.013秒。卡馬拉、博亞、斯莫爾、巴納德、梅格托尼夫和杜菲克又一次幫助三大車隊包攬前8，首次亮相本屆賽事的坦加維盧收獲第9名，領先于R-ace GP的特拉姆尼茨。

索洛夫的成績進步了0.6秒，落后頭名1秒鐘排名第17位。小蒙托亞僅排名第20，中國R&B車隊的馬斯基奧位列第22，韓岑宇僅排名第23，落后頭車1.974秒，唐若彬落后4.2秒排名墊底。

在排位賽中，賽道限制成為判罰的重災區(qū)，Q1共有20個圈速被取消，Q2則是15個。邁克爾·申在Q2中再次阻擋了梅格托尼夫，在R3也被罰后退1位發(fā)車。

Race 1

桿位的安東內(nèi)利起步稍慢，被身邊的巴納德超越。第5發(fā)車的梅格托尼夫起步出色升至第3，領先于卡馬拉和博亞，弗盧夏升至第6，貝德林和杜菲克排名7-8，領先于博拉和馬蒂，18位發(fā)車的索洛夫起步出色來到第15名。

在首圈6號彎處，尼特試圖外線進攻馬蒂未果，后方的特拉姆尼茨在內(nèi)線進攻斯莫爾和蒙托亞，結(jié)果特拉姆尼茨撞到尼特的車尾導致后者發(fā)生spin，特拉姆尼茨因此被罰10秒。

第二圈博亞超越卡馬拉升至第4，下一圈又超越隊友梅格托尼夫回到領獎臺?？R拉受到隊友弗盧夏的猛烈進攻，但后者超越未果反而被貝德林偷襲得手。

安東內(nèi)利開始嘗試奪回領先位置。然而他先是在5號彎大鎖死，緊接著在6號彎追尾巴納德造成后者spin跌到隊尾，安東內(nèi)利也因此被罰10秒，在只剩兩場比賽的情況下，同歸于盡對于安東內(nèi)利無疑也是不錯的結(jié)局。

在巴納德跌到隊尾的同時，他的隊友貝德林也突然從第5名的位置因機械故障退賽，PHM遭遇毀滅性打擊。安東內(nèi)利依然領跑比賽，身后是兩輛MP博亞和梅格托尼夫，兩輛孟買獵鷹卡馬拉和弗盧夏排名4-5。杜菲克位列第6，馬蒂超越博拉來到第7，特拉姆尼茨位列第9，,小蒙托亞一度進入前十，但很快又被身后的斯莫爾和索洛夫超越。

收到10秒罰時的安東內(nèi)利并沒能甩開博亞，后者一直保持在兩秒以內(nèi)，求穩(wěn)沒有向安東內(nèi)利發(fā)起進攻。此后的比賽風平浪靜，特拉姆尼茨、馬蒂和博拉就第7名展開激烈爭奪，斯滕斯霍恩在試圖超越第12名的邁克爾·申時二人發(fā)生碰撞，斯滕斯霍恩被罰下場后退3位發(fā)車，邁克爾·申還守住了位置。

比賽進入尾聲，馬斯基奧因賽車故障停在了賽道上，引發(fā)安全車，比賽就此結(jié)束，他已經(jīng)連續(xù)兩周遭遇故障。由于身背10秒罰時，安東內(nèi)利的領先優(yōu)勢蕩然無存，雖然頭名沖線但最終只排名第15位，還在巴納德身后。博亞遞補拿下賽季第二勝，梅格托尼夫幫助MP包攬1-2，卡馬拉登上領獎臺，弗盧夏、和杜菲克排名4-5，第7沖線的特拉姆尼茨也因罰時跌出積分區(qū)，讓馬蒂、博拉、斯莫爾升至6-8名。原本處于積分區(qū)外的索洛夫和邁克爾·申遞補拿分，前者的首次區(qū)域方程式比賽就幫助R&B車隊首次獲得積分，后者拿下倒序桿位。

Race 2

第13位的巴納德起步熄火，直接跌到第21位，安東內(nèi)利卻連升3位逼近積分區(qū)。邁克爾申守住頭名，索洛夫雖然起跑不錯，但第一圈尚未結(jié)束就在7號彎沖出賽道接連被超無緣領獎臺，斯莫爾借機升至第二，領先于馬蒂和杜菲克。弗盧夏、博拉、卡馬拉、梅格托尼夫排名6-9位。安東內(nèi)利一度超越斯滕斯霍恩升至第11，但隨后被反超，還因為上路肩過多差點起飛，斯滕斯霍恩超越蒙托亞后進入前十。

6號彎依然是事故高發(fā)地，先是坦加維盧被雷維茲撞spin，然后梅格托尼夫被卡馬拉撞退，安東內(nèi)利又將蒙托亞撞到隊尾。安東內(nèi)利和卡馬拉都因此被罰10秒。

比賽還剩18分鐘時，馬蒂從斯莫爾手中奪回第二 ，之后的比賽中他和邁克爾申展開激烈纏斗，經(jīng)過數(shù)次嘗試終于在比賽還剩3分鐘時完成超越，最終奪得本賽季第二勝。邁克爾申和區(qū)域方程式首勝失之交臂，但成功防守住斯莫爾獲得亞軍，他和斯莫爾都是首次登上區(qū)域方程式領獎臺。

杜菲克和弗盧夏排名4-5，索洛夫以第6完賽連續(xù)兩場幫助R&B車隊獲得積分。斯滕斯霍恩排名第7，博拉因5秒罰時排名第8，貝德林和博亞由于前車的罰單遞補進入積分區(qū)。安東內(nèi)利雖然在受罰后只排名第13，卻提前一場比賽加冕2023年中東區(qū)域方程式總冠軍。而在安東內(nèi)利無緣積分的前提下，巴納德必須排名前五才能延續(xù)爭冠希望，然而他卻因為和雷維茲的擦碰被罰10秒，最終僅排名第18。

卡馬拉被罰后位列第11，小蒙托亞排名第16，中國R&B車隊的韓岑宇以第19名完賽，遭到了五秒罰時，唐若彬排名第23，馬斯基奧又雙叒遭遇機械故障退賽。

Race 3

起步之后貝德林守住頭名，安東內(nèi)利和卡馬拉位列2-3，杜菲克連升4位來到第四，領先于梅格托尼夫和巴納德，博亞和斯莫爾雙雙連丟3位排名7-8，斯滕斯霍恩和弗盧夏占據(jù)積分區(qū)最后兩席。坦加維盧、博拉和雷維茲在7號彎出彎的事故引發(fā)安全車，由于護墻受損賽會出示紅旗。坦加維盧在出七號彎時被內(nèi)線的馬蒂擠了一下，因此與外側(cè)的博拉發(fā)生碰撞，二人雙雙上墻，雷維茲躲閃不及又與坦加維盧發(fā)生了碰撞。

比賽重啟時倒計時還剩12分鐘。馬里·博亞在5號彎超越巴納德，他們身前的杜菲克在6號彎鎖死輪胎與梅格托尼夫發(fā)生碰撞，導致后者退賽。緊接著貝納維德斯又和特拉姆尼茨發(fā)生碰撞。

此時前三名依舊是貝德林、安東內(nèi)利和卡馬拉，杜菲克守住第4，博亞和巴納德排名5-6，斯莫爾、斯滕斯霍恩、弗盧夏和馬蒂位列7-10。

比賽還剩6分鐘時，博亞向身前的杜菲克發(fā)起進攻，然而杜菲克在9號彎內(nèi)線鎖死，與外線的博亞發(fā)生擦碰使對手爆胎沖出賽道，事故過程與之前和梅格托尼夫如出一轍。博亞被迫進站換胎，尼特進入前十。巴納德趁機超越杜菲克升至第4。

馬蒂在試圖超越第8名的弗盧夏時追尾對手，導致弗盧夏跌到隊尾，馬蒂也收到10秒罰時，讓邁克爾·申和貝納維德斯遞補進入了積分區(qū)。

R&B車隊的索洛夫、韓岑宇和馬斯基奧在比賽前半段一直跑在一起，隨著前車不斷出現(xiàn)事故他們度看到了積分區(qū)的希望，然而在比賽末期三人紛紛出現(xiàn)意外。索洛夫在6號彎與因斯拉普瓦薩克發(fā)生碰撞，因此被罰10秒；韓岑宇在W酒店下方出現(xiàn)spin差點被隊友唐若彬撞上；而馬斯基奧連續(xù)三場比賽因機械故障退賽，他這輛車從上一站開始就一直沒修好；只有唐若彬速度雖慢但穩(wěn)穩(wěn)留在賽道上。

比賽倒數(shù)第三圈，安東內(nèi)利向貝德林發(fā)起總攻。二人并排進入6號彎，貝德林在彎中滑了一下，將安東內(nèi)利逼出賽道。安東內(nèi)利切彎占據(jù)頭名，但在9號彎前被迫歸還位置。最后兩圈安東內(nèi)利沒能再次發(fā)起進攻，讓貝德林拿下了本賽季第二勝，總冠軍安東內(nèi)利以分站亞軍結(jié)束了自己的中東之旅，卡馬拉獲得季軍。巴納德、杜菲克、斯滕斯霍恩、斯莫爾、尼特、邁克爾·申位列4-9名。在馬蒂被罰10秒后原本貝納維德斯遞補獲得第10名，然而賽后貝納維德斯也被罰10秒，將第10名又交還給馬蒂。

賽季總結(jié)

（由于時間倉促，只能想到哪寫到哪了，之后可能還會重新編輯補充一下）

孟買獵鷹車隊成功衛(wèi)冕了車手和車隊雙料總冠軍。梅賽德斯青訓車手安東內(nèi)利不負眾望拿下了總冠軍，15場比賽拿下3桿3勝7臺，整個賽季10場排位賽全部位列前四，長距離節(jié)奏也有比較明顯的優(yōu)勢。但在攻防中安東內(nèi)利還有很大進步空間，在本次FRMEC以及去年的F4比賽中，安東內(nèi)利已經(jīng)多次在超越中魯莽引發(fā)事故，可能是由于他實在太快了總是處在領先位置，攻防的經(jīng)驗和心態(tài)并沒有得到很好的鍛煉。以FRECA賽車和賽制的特性，新賽季安東內(nèi)利很可能還是無法得到攻防的鍛煉，希望這不會在未來成為阻擋他前進的絆腳石。

與安東內(nèi)利相比，法拉利青訓車手卡馬拉又一次明顯落于下風。從第二站開始卡馬拉6次登臺但另外6場均因為事故或罰單無緣積分，因此直到收官戰(zhàn)才逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)勝隊友弗盧夏收獲積分榜第三名。弗盧夏作為三年級生，積分還是輸給了兩位初出茅廬的隊友，他的表現(xiàn)確實比前兩年有所進步，在賽季中后期連續(xù)9場拿分并3次登臺，但人比人總是氣死人。貝加諾維奇雖然拿下兩場勝利，但他在場上并沒有展現(xiàn)出新科FRECA總冠軍的統(tǒng)治力，我不認為他在未來的職業(yè)生涯中還能重復上賽季的表現(xiàn)。斯莫爾在蹉跎了一年后終于登上了區(qū)域方程式賽場，作為新秀表現(xiàn)還是可圈可點的，但愿新賽季他能有個好席位。

PHM的區(qū)域方程式首秀能夠拿下車隊積分榜亞軍，讓人感到頗為驚喜，證明了PHM技術(shù)團隊的能力，也讓我對新賽季他們在F3的表現(xiàn)更為期待（F2就算了）。從純速度上PHM其實未必能與孟買獵鷹和MP匹敵，但巴納德實實在在成為了總冠軍安東內(nèi)利的最大威脅，盡管二人在賽道上的直接交鋒其實并不多。和上文提到的卡馬拉類似，巴納德有9場比賽以前4名完賽，但另外6場均無緣積分區(qū)，本賽季他實在遭遇了太多意外，而且穩(wěn)定性一直不是他的強項。當然巴納德還沒有到追求穩(wěn)定性的階段，新賽季F3在Jenzer車隊更需要的還是充分展示自己的純速度，就像他在本屆FRMEC做到的一樣，正賽長距離巴納德的表現(xiàn)實在是讓人驚嘆。

杜菲克的首勝遺憾因為技術(shù)原因被DSQ，之后的10場比賽他都獲得了積分，是本賽季FRMEC最長的連續(xù)拿分記錄，卻只有1次登臺獲得季軍，多數(shù)時間都處在積分區(qū)中段，鮮有威脅領先集團的速度。從去年FRECA下半賽季，以及更早的F4階段杜菲克就已經(jīng)展現(xiàn)出不錯的穩(wěn)定性，但想要在成績上更進一步還需要更為亮眼的發(fā)揮。貝德林在賽季末期連拿兩場PTW，但前三站中他大多處于三輛PHM的最后一位，慢熱是他方程式生涯一直存在的問題。積分只有巴納德的一半對貝德林來說絕對不是好消息，自從去年加入PHM以來巴納德的成績持續(xù)上升，貝德林卻頗有些原地踏步的感覺。

和印度海得拉巴黑鳥合作的MP車隊今年是首次正式加入中東區(qū)域方程式比賽，從單圈速度上他們完全不遜色于孟買獵鷹，尤其是在科威特甚至有全場最快的感覺，在去年F2奪冠后，新賽季MP或許有在多線都躋身強隊行列的能力。梅格托尼夫和杜克森各拿下兩個桿位，博亞五次躋身前兩排，甚至短暫登場的厄加德、坦加維盧和實力一直不被看好的貝納維德斯也多次進入排位賽前十名。但在正賽中MP車隊顯然沒有做好爭冠的準備，長距離節(jié)奏顯然不如單圈，而且各種事故頻發(fā)，除了運氣之外車隊管理和車手的能力也是重要的原因。博亞、梅格托尼夫和杜克森三位主力車手都還沒有證明自己有區(qū)域方程式上游的實力，博亞兩度奪冠、賽季后期連續(xù)八場拿分的表現(xiàn)算是扛起了車隊的大旗，也證明了自己應該得到F3的席位，但前兩場的低迷讓他無緣積分榜前三的爭奪，表現(xiàn)也遠不如安東內(nèi)利、卡馬拉、巴納德三位新秀車手。梅格托尼夫則是本賽季最倒霉的車手，完賽率僅有一半，排位賽平均成績高居前五，積分榜卻只排名第10，好在他拿下了自己職業(yè)生涯的首場PTW。杜克森在科威特的兩場比賽證明了自己的單圈速度，但正賽表現(xiàn)很難讓人滿意。厄加德和坦加維盧與杜克森分享了一輛賽車，但表現(xiàn)與杜克森差距明顯。貝納維德斯雖然在排位賽中4次殺入前十，但也是得益于車隊在排位賽中的整體優(yōu)勢，正賽僅有1分入賬對于一位即將升入F2的車手顯然是非?；闹嚨?，很難想象他在今年F2不是墊底。

Pinnacle車隊上賽季由佩佩·馬蒂成為大黑馬，但本賽季車隊的表現(xiàn)明顯下滑，馬蒂盡管兩度通過倒序發(fā)車奪冠，彌補了上賽季積分榜亞軍卻未嘗勝跡的遺憾，但總體表現(xiàn)與上賽季相比差距明顯，尤其是在排位賽的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，平均排位賽成績由去年的5.8翻倍至今年的11.6，車隊的原因顯然更大一些。因斯拉普瓦薩克在揭幕站帶來了一些驚喜，但此后表現(xiàn)平庸；維拉戈麥斯倒是在科威特帶來了驚喜，作為即將進入F3第三年的老牌付費車手，表現(xiàn)還算說得過去。巖崎有矢斗在登場的一站比賽中毫無記憶點，尼爾斯·庫倫則證明了自己的實力就是圍場墊底級別。

R-ace GP是本賽季FRMEC中游車隊的標桿。尼基爾·博拉雖然排位成績平平，卻能在賽季初通過倒序發(fā)車拿下一冠一亞，此后也展現(xiàn)出不錯的茍分能力，這正是他在接下來的首個FRECA賽季需要的能力。扎加澤塔揭幕站就拿下亞軍，但此后的表現(xiàn)不溫不火。斯滕斯霍恩和特拉姆尼茨半程加入車隊，都拿出了不錯的表現(xiàn)，前者作為區(qū)域方程式新秀適應速度很快，但我對后者本來還有更高的期望。雷維茲和布拉斯基也收獲積分，本賽季FRMEC想獲得積分真的沒有那么難。

Prema本賽季徹底將重心放在孟買獵鷹車隊，不過母隊的兩位新秀車手的表現(xiàn)在Prema強大實力的加持下還是可圈可點，各有一次登上領獎臺。尼特一直是積分區(qū)的常客，邁克爾·申稍微落后，也在收官戰(zhàn)R2頂住了壓力獲得亞軍，從一位只有一年卡丁車經(jīng)歷，阿聯(lián)酋F4全賽季0分的愣頭青，到一年之后登上FRMEC領獎臺，邁克爾·申的進步有目共睹。

Hitech僅排名車隊積分榜倒數(shù)第二，是我在賽季開始前完全沒有想到的。最開始我認為米尼在揭幕站的表現(xiàn)才是Hitech的應有狀態(tài)，來到科威特的低迷是由于車隊對新賽道的調(diào)校方向出現(xiàn)問題。但到了賽季末已經(jīng)可以確認，Hitech本賽季是真的慢，米尼揭幕站R1的桿位和R3的第五名反而是將車隊帶到了不該屬于他們的位置，兩位紅牛青訓車手克勞福德和蒙托亞的成績堪稱災難，米尼也明顯心態(tài)失衡。布朗寧在科威特加入車隊，立刻成為了隊內(nèi)的領軍人物，但他能做的也只是拿下8個積分而已。馬夫柳托夫···符合預期，對于這位謝詠霖新賽季的隊友，大

家心里應該有數(shù)了。

R&B車隊作為中國內(nèi)地自疫情之后首支參加國際方程式賽事的車隊，成立第二年就能夠和歐洲頂級車隊同場競技并取得積分已經(jīng)是非常出色的成績，雖然與另外7支車隊相比卻是存在明顯差距，但就像上文說到的，今年FRMEC拿分真的沒有那么難。最后一站索洛夫的加盟確實是一大驚喜，這位Alpine青訓車手確實展示出西班牙F4總冠軍的水準，一上場就連續(xù)取得積分，幫助車隊避免了全賽季0分的尷尬，證明R&B車隊的實力并沒有落后太多，當然他的運營背后應該還有西班牙F4車隊GRS的支持。

馬斯基奧的加盟一度引發(fā)了質(zhì)疑，最終的結(jié)果證明他并沒有很差，但距離積分區(qū)還是有不小差距的，本周的連續(xù)退賽對于車隊而言實在是不太好看。韓岑宇則延續(xù)了2022年以來的霉運，在比賽中遭遇了太多匪夷所思的意外。我本來希望他能夠為R&B車隊帶來積分，但他在場上的表現(xiàn)和新秀隊友馬斯基奧并沒有拉開差距，尤其是排位賽問題真的很大。年終排名不如馬斯基奧甚至王仲瑋主要是因為運氣不佳，但作為阿隆索A14 Management的一員，韓岑宇的表現(xiàn)亟需提升。王仲瑋和唐若彬本就以體驗為主，能夠有和歐洲強隊以及未來F1車手同場競技的經(jīng)歷已經(jīng)足夠讓人羨慕。

阿聯(lián)酋F4收官戰(zhàn)-亞斯碼頭

孟買獵鷹車隊由易卜拉欣重返圍場頂替拉杰夫，其他車手陣容不變。賽前沃頓以182分領跑積分榜，隊友塔波寧僅落后6分，而烏戈楚克烏和里尼切拉同積145分。

排位賽

Q1中，積分榜領跑者沃頓以0.185秒的優(yōu)勢力壓塔波寧拿下桿位，終于來到主場的Yas Heat車隊由阿爾阿扎里拿下第3名，力壓紅牛青訓車手林德布拉德。克萊羅、里法伊、りー海夏澄和易卜拉欣躋身前八，阿克謝·博拉排名第10。烏戈楚克烏和里尼切拉的爭冠形勢更加渺茫，前者排名第9，后者僅位列第16創(chuàng)造本屆比賽最差排位成績。

Q2中烏戈楚克烏狀態(tài)回升，但沃頓還是以0.001秒的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝烏戈拿下桿位。塔波寧、阿爾阿扎里和里尼切拉排名3-5，他們也是僅有的5位圈速突破1分57秒的車手。林德布拉德、萊爾、里法伊、皮什切克、克萊羅進入前十。

Race 1

第三發(fā)車的阿爾阿扎里停在了發(fā)車格上跌到隊尾，沃頓頂住了塔波寧的壓力首支頭名，林德布拉德、克萊羅、里法伊、りー海夏澄順勢上升1位，烏戈楚克烏排名第7，巴多爾和斯特羅姆斯特德進入積分區(qū)，易卜拉欣雖然被三車超越還是守住積分區(qū)關(guān)門位置，領先于奈爾、博拉和里尼切拉。

由于比頓的賽車停在賽道上，安全車出動，他和昆塔雷利、布斯塔曼特發(fā)生了事故，但最終受罰的還是退賽的比頓，他因為引發(fā)事故被罰下場比賽后退3位發(fā)車。皮什切克、拉科爾特、卡拉斯奎多、阿爾庫拜西等車手趁安全車出動紛紛進站更換輪胎，刷圈速保證R2發(fā)車位。

還剩12分鐘比賽重啟，沃頓并未受到太大威脅，穩(wěn)穩(wěn)拿下了勝利，還刷出最快圈速拿到R2桿位，塔波寧獲得亞軍，二人的分差擴大到13分。林德布拉德獲得季軍。

比賽最后階段兩輛Cram賽車發(fā)生內(nèi)斗，穆雷由于引發(fā)和隊友奧利維埃里的事故被罰下場后退3位發(fā)車。Prema的拉科爾特在W酒店下方失誤spin尾翼撞墻，都沒有引發(fā)安全車，但最后一圈因為一輛停在賽道上的賽車，比賽還是在安全車下結(jié)束。

領獎臺之外的競爭非常混亂。克萊羅和烏戈楚克烏以第4-5名沖線，りー海夏澄、巴多爾和斯特羅姆斯特德排名6-8。里法伊一度超越克萊羅升至第4，但一圈之內(nèi)突然跌到第9，最終也在這一位置沖線；而一度超越里法伊排名第9的奈爾在最后一圈突然跌出積分區(qū)。麥金泰爾占據(jù)積分區(qū)最后一席，雖然由于計時系統(tǒng)問題整場比賽他都沒能被Live Timing檢測到，導致處于第11的易卜拉欣一直被認為進入前十。

然而賽后由于雙黃旗下刷出最快分段時間，克萊羅、りー海夏澄、博拉、費爾南多·巴里切羅、小卡拉斯奎多、克魯斯都被罰5秒。烏戈楚克烏也因為將里法伊擠出賽道被罰（可能是里法伊一圈之內(nèi)從第4跌到第9的原因），所以最終巴多爾、斯特羅姆斯特德、里法伊、麥金泰爾遞補升至4-7名，易卜拉欣終于收獲了積分排名第8，加5秒后的克萊羅排名第9，起步熄火跌至隊尾的阿爾阿扎里最終令人驚嘆地超回到第10收獲1分。

烏戈楚克烏最終以第11名完賽，意味著他正式退出了總冠軍的爭奪，雖然即使不受罰，第5名的沖線成績也不足以讓他維持爭冠的希望。里尼切拉由于和克魯斯發(fā)生碰撞，僅位列第33位，同樣無緣爭奪總冠軍，克魯斯因此被罰下場比賽后退3位發(fā)車。

Race 2

沃頓和塔波寧依然占據(jù)頭排發(fā)車，烏戈楚克烏和林德布拉德位列第2排，身后是阿爾阿扎里、奈爾、克萊羅、大衛(wèi)、里尼切拉和拉科爾特。

起步后沃頓和塔波寧守住前二，烏戈楚克烏和林德布拉德并排進入9號彎，林德布拉德被擠出賽道，但他從賽道外殺回又在12號彎將烏戈楚克烏擠出賽道。然而烏戈楚克烏最終還是守住第3，林德布拉德反而接連被奈爾和阿爾阿扎里超越，但奈爾在7號彎出彎處又沖出賽道被林德布拉德反超，二人似乎發(fā)生了碰撞，奈爾還將位置丟給兩輛MP里尼切拉和克萊羅。克萊羅原本有機會超越林德布拉德，但外線進攻未能得手反而被隊友里尼切拉超越。

除了奈爾和林德布拉德之外，6-7號彎又發(fā)生了兩起事故。巴多爾和拉科爾特在7號彎發(fā)生碰撞雙雙退賽，事故發(fā)生的方式和奈爾與林德布拉德如出一轍。而在6號彎進彎處皮什切克又被莫拉諾撞到停在緩沖區(qū)，安全車出動。賽后莫拉諾和拉科爾特被罰下場比賽后退3位發(fā)車。

此時沃頓、塔波寧、烏戈楚克烏占據(jù)前三，阿爾阿扎里排名第4領先于林德布拉德，里尼切拉、克萊羅、奈爾、麥金泰爾位列6-9名，17位起步的漢達·阿爾庫拜西一度殺入前十，但遭遇前翼受損被迫進站，博拉位列第10，領先16位起步的博爾杜耶夫。

還剩9分鐘比賽重啟，沃頓快速帶開，烏戈楚克烏進攻塔波寧。8-11位的奈爾、麥金泰爾、博拉和博爾杜耶夫展開激烈纏斗，在9號彎奈爾錯過剎車點，將外線的麥金泰爾逼出賽道，博拉順勢升至第8，奈爾守住第9名，博爾杜耶夫進入前十，而麥金泰爾雖然盡力反超了小卡拉斯奎多，還是沒能回到前十。

之后的比賽中前十的名次沒再發(fā)生變化，沃頓再拿一勝，領先亞軍塔波寧的積分優(yōu)勢擴大到20分，塔波寧在R3只有寄希望于自己奪冠且沃頓以第8名及以下完賽才能逆轉(zhuǎn)拿下總冠軍。烏戈楚克烏登臺，阿爾阿扎里、林德布拉德、里尼切拉、克萊羅、博拉、奈爾位列4-9名，博爾杜耶夫首度拿分。

后方車陣中事故不斷，達亞納尼、易卜拉欣和阿布哈扎瓦在9號彎發(fā)生碰撞，而引發(fā)此次事故的是奧利維埃里，他也退出了比賽并受到下場后退3位發(fā)車的處罰。扎查理·大衛(wèi)進攻萊娜·布勒未果發(fā)生spin又撞上躲閃不及的穆雷。比賽在安全車帶領下結(jié)束。巴里切羅和艾哈邁德霍賈耶夫分別因安全車下超車和離開賽道獲取優(yōu)勢被罰5秒。

Race 3

比賽起步后，塔波寧在外線速度飛快，先是超越了第二發(fā)車的烏戈楚克烏，又與沃頓并排進入9號彎，沃頓將塔波寧逼出賽道，塔波寧從賽道外殺回繼續(xù)和沃頓并排，二人在12號彎雙雙沖出賽道，重返賽道過13號彎時沃頓沖上路肩無法轉(zhuǎn)向，直接撞上了塔波寧。沃頓賽車嚴重受損當場退賽，塔波寧也駛?cè)刖S修區(qū)退賽，安全車出動。這一結(jié)果意味著沃頓加冕了2023年阿聯(lián)酋F4總冠軍。

林德布拉德在起步時停在了發(fā)車格上，被推到了緊急出口退賽。首圈過后烏戈楚克烏占據(jù)頭名，里尼切拉超越阿扎里排名第2。萊爾位列第四，克萊羅起步超越里法伊和皮什切克升至第5，里法伊、李海夏澄、巴多爾、奈爾和阿爾庫拜西進入前十。皮什切克連丟5位跌至第11，身后是拉科爾特、斯特羅姆斯特德、卡拉斯奎多和麥金泰爾。

還剩12分鐘比賽重新開始，原本位居第四的萊爾在倒數(shù)第二彎失誤spin跌出積分區(qū)，りー海夏澄的賽車也突然慢了下來跌到隊尾。拉科爾特和皮什切克進入前十。

由于比隆巴迪和布斯塔曼特在9號彎的事故，安全車再次出動。布斯塔曼特試圖進攻阿布哈扎瓦時在9號彎失誤spin，賽車尾部撞到躲閃不及的比隆巴迪后輪，兩輛車雙雙失控沖出賽道，還發(fā)生二次碰撞。

比賽重啟時只剩最后2圈。最后一圈第5名的里法伊試圖在9號彎外線進攻克萊羅未果，反而被巴多爾和奈爾接連超越，并在12號彎被逼出賽道。里法伊急于在13號彎返回賽道，卻在壓上路肩后失誤spin，帶走了身后的漢達·阿爾庫拜西，賽會出示紅旗結(jié)束了比賽。

賽后漢達·阿爾庫拜西在ins上表示自己出現(xiàn)手臂骨折，祝她早日康復重返賽場。

由于比賽在紅旗下結(jié)束，最終成績是紅旗前兩圈沖過終點線的成績，也就是安全車結(jié)束時的成績。烏戈楚克烏以分站冠軍的成績結(jié)束了本賽季，里尼切拉和阿爾阿扎里登臺，克萊羅排名第4，本場比賽2-4名的車手將一起在新賽季西班牙F4為MP效力。里法伊回到第5，但因為引發(fā)了和漢達·阿爾庫拜西的事故被罰10秒，跌出積分區(qū)。巴多爾、奈爾、阿爾庫拜西、拉科爾特、斯特羅姆斯特德和皮什切克進入積分區(qū)。

賽后小卡拉斯奎多因為離開賽道獲取優(yōu)勢被罰5秒，博爾杜耶夫因為安全車下超越楊森和穆雷被罰10秒，奧利維埃里因為和布斯塔曼特在9號彎發(fā)生事故被罰10秒。

賽季總結(jié)

（和FRMEC總結(jié)部分一樣待補充）

沃頓、塔波寧和烏戈楚克烏聯(lián)手奉獻了一場非常精彩的冠軍之爭。沃頓和烏戈楚克烏兩位二年級車手的走勢可以說完全相反，沃頓在揭幕站發(fā)揮不佳后一直保持非常穩(wěn)定出色的狀態(tài)，烏戈楚克烏卻在強勢的前三站之后突然失去了速度，收官站直到最后一場才找回狀態(tài)但為時已晚，我并不認為他在賽季末的突然低迷是車手本身的實力原因。塔波寧首次亮相F4賽場，五站比賽取得的進步肉眼可見，能夠在第四站迪拜拿下勝利帽子戲法，將總冠軍的懸念維持到最后一站，他只用了短短一個月的時間，就已經(jīng)和兩位二年級隊友站在了同一起跑線上。新賽季意大利F4的競爭依然將在他們之間展開，我們有望迎來意大利F4成立以來最精彩的一個賽季。

當然也不要忘了林德布拉德。由于Hitech在科威特的低迷，林德布拉德早早無緣總冠軍的爭奪，但他在阿聯(lián)酋的三站比賽還是展現(xiàn)出很強的速度，他本賽季的表現(xiàn)是很典型的紅牛青訓車手表現(xiàn)——速度出色，但個人和車隊輪番掉鏈子?；氐綒W洲他也將加入Prema車隊，相信他能夠迅速加入沃頓、塔波寧和烏戈楚克烏的競爭中。Hitech另外三位車手麥金泰爾、皮什切克和李海夏澄的表現(xiàn)相對均衡，可以說不分伯仲，李海夏澄的排位成績更好，麥金泰爾的正賽速度似乎更強，皮什切克也有不錯的茍分能力，然而他們?nèi)齻€人積分加在一起也比不過林德布拉德。

Prema陣營的其他車手中，孟買獵鷹運營的印度車手穆罕默德·易卜拉欣讓我感到驚喜，雖然到最后一站積分才姍姍來遲，但他的表現(xiàn)足以在本賽季的中游立足，在近兩年亮相F4的印度車手中已經(jīng)非常不錯。相比之下作為Prema在意大利F4的正式車手，拉科爾特的表現(xiàn)實在讓人非常失望，雖然早就認為他的能力無法參與到前排的爭奪中，但沒想到連進入積分區(qū)都如此困難，甚至差點要輸給易卜拉欣和女車手布斯塔曼特。布斯塔曼特在去年W Series的鍛煉后確實有了明顯進步，排位和正賽都能夠穩(wěn)定在20名左右，兩次進入積分區(qū)，在女車手中僅次于漢達·阿爾庫拜西。這位年輕車手在Prema的加持下，新賽季有望在F1 Academy取得不錯的成績。

盡管沒有分站冠軍入賬，MP車隊本賽季的表現(xiàn)比起上賽季我認為是更進一步的，因為去年因斯拉普瓦薩克只是揭幕站一鳴驚人，今年里尼切拉是實實在在加入了總冠軍的爭奪之中，在絕大多數(shù)比賽他都能躋身第一梯隊，唯一的遺憾就是Prema太過穩(wěn)定讓他沒能拿到首勝。如果將本次比賽的良好狀態(tài)帶回歐洲，他將成為西班牙F4總冠軍的熱門人選。最后兩站加入戰(zhàn)局的巴西F4總冠軍克萊羅也展現(xiàn)出不錯的狀態(tài)，考慮到里尼切拉已經(jīng)和車隊有了一年的磨合，相信隨著賽季的深入克萊羅也能夠與里尼切拉展開競爭。

同樣將在新賽季西班牙F4加入MP的還有阿聯(lián)酋車手阿爾阿扎里。在卡丁車成績平平的他升入方程式卻展現(xiàn)出很強的競爭力，先是去年年底戰(zhàn)勝一眾好手贏得理查德·米勒青年車手選拔冠軍，之后在本屆比賽中也連續(xù)拿出精彩表現(xiàn)。在揭幕站發(fā)揮平平的適應期后，在科威特他連續(xù)四場比賽拿分，回到本土他更是在最后兩站始終保持在排位賽前四名，正賽兩度登臺，如果他糟糕的運氣能夠稍微改善一點，他也是有爭奪年度第5的希望的。同樣是由Xcel運營，亞斯碼頭賽道所屬的Yas Heat車隊表現(xiàn)遠好于Xcel母隊和Carlin。除了阿爾阿扎里外，女車手漢達·阿爾庫拜西雖然無法重現(xiàn)2020-21年拿下阿聯(lián)酋F4第4的精彩表現(xiàn)（那時比賽的含金量與現(xiàn)在差距太大），但她的表現(xiàn)在中游車手中也是非常不錯的，希望她早日康復，也許可以成為新賽季F1 Academy的冠軍候選人。Xcel母隊的里法伊表現(xiàn)也不錯，上限能夠躋身前五，下限卻是二十名開外，起伏實在太大；萊爾則只是在第二站比賽突然爆種，另外四場都查無此人。Carlin的迪翁·戈達偶爾能夠參與到積分區(qū)的爭奪中，但費爾南多·巴里切羅的表現(xiàn)讓人感到比較失望，整個賽季毫無亮點，甚至有時候陷入墊底集團。

與FRMEC的驚艷表現(xiàn)相比，PHM在阿聯(lián)酋F4的表現(xiàn)多少讓人略感失望，與去年相比他們的表現(xiàn)不進反退，整支車隊都極不穩(wěn)定。丹麥小將斯特羅姆斯特德為車隊拿下了唯一的領獎臺，但這位沒參加過卡丁車就勇奪丹麥F4冠軍和西班牙F4桿位的神秘小將表現(xiàn)遠沒有達到我的期待值。克魯斯在上半賽季表現(xiàn)出色，但下半賽季卻突然迷失一分未得。阿克謝·博拉的表現(xiàn)不如哥哥尼基爾·博拉在FRMEC的發(fā)揮，雖然下半賽季三次拿分，但下限也很低。

同樣作為新加入方程式一年的車隊，Sainteloc由當家車手奈爾拿出了出色的表現(xiàn)，成為積分區(qū)的?？?，但他的問題一是排位賽成績不佳，二是動作實在有點大。新賽季這支車隊也將參加FRECA，韓岑宇已經(jīng)跟隨他們進行了測試。

不出意外Pinnacle VAR果然只能由非全職的小巴多爾扛起大旗，少賽兩場還能取得積分榜第6名，這一排名也很符合他的表現(xiàn)，如果參加全賽季應該可以和林德布拉德積分更為接近。新賽季回到意大利F4，他可能也會成為VAR的頭號車手。山越陽悠是這支車隊唯一的驚喜，在科威特亮相的這位日本小將在排位賽中的速度讓人印象非常深刻，新賽季他將參加法國F4。

R-ace GP的扎查理·大衛(wèi)是除了沃頓、塔波寧、烏戈楚克烏和林德布拉德之外唯一能獲得勝利的車手，有不小的運氣成分，但他在科威特是真的很快，穩(wěn)定性也實在是不太好。小卡拉斯奎多則是排位賽遠勝于正賽，唯一的奪冠機會還白白葬送。其他車手并沒有太多好說的，VAR的杰克·比頓，以及來自蘇聯(lián)地區(qū)的博爾杜耶夫和阿布哈扎瓦都取得了積分，但整個賽季表現(xiàn)不敢恭維。0分車手中除了上文提到的巴里切羅之外，唯一可以拿出來說說的也就是布勒了，她完全陷入了中下游的車陣之中，表現(xiàn)實在讓人為ART車隊新賽季在F1 Academy的表現(xiàn)捏一把汗，近兩年在區(qū)域方程式的比賽經(jīng)驗似乎并沒有為她帶來優(yōu)勢。

方程式冬季系列賽FWS-巴倫西亞

本周FWS的參賽車手增加到15人，Campos車隊由已經(jīng)確認代表車隊參加西班牙F4的德帕洛，及兩位女車手內(nèi)雷亞·馬蒂和梅特·卡塞雷斯參賽，前者確認代表車隊參加F1 Academy。英國F4車隊Argenti也派出即將參加英國F4的巴拉西、帕里亞特和休森羅德爾。中國車手劉瑞祺依然駕駛66號賽車代表US車隊參賽，揭幕站他在兩節(jié)排位賽都位列次席，但R1起步熄火只追回到第5，R2守住了亞軍，以27分排名積分榜并列第三。

排位賽Q1中，方程式首秀的Campos車手德帕洛以0.082秒的優(yōu)勢力壓揭幕戰(zhàn)的統(tǒng)治者斯圖卡拿下桿位，US的另外三輛車隆德、普拉德爾和劉瑞祺排名3-5，劉瑞祺落后桿位0.714秒。Q2中德帕洛相對于斯圖卡的優(yōu)勢擴大到0.182秒，二人依舊包攬頭排，普拉德爾和隆德排名3-4，劉瑞祺不敵AKM車手本內(nèi)特排名第6，落后桿位1.047秒。

第一場比賽德帕洛頂住了斯圖卡的整場壓力帶回勝利，隆德獲得季軍。劉瑞祺在首圈試圖攻擊隊友普拉德爾沒能得手，直到?jīng)_線也沒能完成超越，以第5名完賽。

第二場比賽德帕洛起步熄火，本內(nèi)特又在一號彎與普拉德爾發(fā)生碰撞，因此劉瑞祺起步從第6升至第4，他的隊友斯圖卡、隆德和普拉德爾占據(jù)前三。然而在第一次安全車結(jié)束時，劉瑞祺起步一般被身后的胡安·科塔超越，在比賽后期又被從隊尾趕上的桿位得主德帕洛超越，最終獲得第6名。斯圖卡拿下R2勝利，隆德和普拉德爾幫助US包攬領獎臺。

FWS半程戰(zhàn)罷，斯圖卡以三冠一亞遙遙領先車手積分榜，劉瑞祺暫時落后于隊友隆德和普拉德爾，排名第4位。

卡丁車-WSK超級大師系列賽

WSK超級大師系列賽第二站本周在Franciacorta賽道進行。OK組有池振睿（Beyond Racing251號Kart Republic）、沈喆林（Beyond Racing249號Kart Republic）、張石墨（DPKRacing284號Kart Republic）以及梅賽德斯青訓車手崔原溥（Prema267號Kart Republic）四位中國車手，以及紅牛青訓小將坦瓦尼奇庫（Prema268號Kart Republic）等71位車手參賽。排位賽中丹麥車手大衛(wèi)·沃爾特David Walther力壓荷蘭小將拉默斯Rene Lammers和紅牛車手坦瓦尼奇庫拿下桿位，張石墨拿下第15名，池振睿第34，崔原溥排名第43，沈喆林位列第57。

周六的積分賽大衛(wèi)·沃爾特強勢拿下四連勝，雷內(nèi)·拉莫斯和恩佐·坦瓦尼奇庫也繼續(xù)排名2-3，張石墨高居第六，崔原溥排名第28，池振睿位列第33，沈喆林排名第58。半決賽拉默斯和E.奧利維埃里分別獲勝，但桿位依舊屬于大衛(wèi)·沃爾特，拉默斯、坦瓦尼奇庫和奧利維埃里將從2-4發(fā)車。A組半決賽池振睿位列第18（前翼被罰5秒），總成績第34涉險進入決賽。B組半決賽崔原溥第14起步第5完賽，總成績排名第21；張石墨第3起步第10完賽，總成績高居第8；而沈喆林以第21位完賽，總成績排名第55無緣決賽。

決賽中大衛(wèi)·沃爾特順利拿下PTW，Jimmy Helias獲得亞軍，紅牛青訓車手恩佐·坦瓦尼奇庫幫助Prema卡丁車隊首次登上領獎臺獲得季軍。中國車手崔原溥和張石墨展開激烈纏斗，最終分列第16和17名，然而張石墨在賽后因技術(shù)原因慘遭DSQ。池振睿不幸首圈退賽。

積分榜上，美國車手伊戈齊積119分領跑，本站冠軍沃爾特91位排名第2，Jimmy Helias排名第3。本站參賽的中國車手崔原溥以11分排名第23，張石墨10分排名第25；參賽兩站的池振睿積7分排名第28，沈喆林暫無積分進賬排名第48。

OKJ組由中國車手孫嘯禹（IPK廠隊360號）、梅賽德斯青訓女車手露娜·弗盧夏（Prema311號Kart Republic）、索伯青訓車手薩利赫（索伯學院315號Kart Republic）等105位車手參賽。排位賽由英國車手Lewis Wherrell拿下桿位，露娜·弗盧夏排名第12，孫嘯禹第47，薩利赫僅排名第53。積分賽中桿位得主Wherrell繼續(xù)強勢發(fā)揮，五站三勝排名榜首，領先于Schaufler和Kaczynski。露娜·弗盧夏排名第14，上賽季W(wǎng)SK超級大師系列賽OKJ組總冠軍邦達雷夫僅位列第25，薩利赫排名第36，上一站比賽冠軍Aksoy只排名第40，而中國車手孫嘯禹僅以第81名的成績，在周六就早早被淘汰，無緣周日半決賽和決賽。

周日兩場半決賽分別由兩位本土新秀Martinese和Sala獲勝，但Wherrell依然能從決賽桿位起步。露娜·弗盧夏在半決賽后排名第12，薩利赫排名第35驚險晉級。在決賽中Wherrell穩(wěn)穩(wěn)領跑到了最后，但最終卻被Antonov和Schaufler在最后半圈絕殺。Schaufler在倒數(shù)第二彎完成一超二獲得勝利，Antonov從第11起步獲得亞軍，Wherrell屈居季軍。梅賽德斯青訓女車手露娜·弗盧夏獲得第8名的好成績，索伯青訓的薩利赫卻沒能完賽。

然而賽后頭名沖線的Schaufler因過激動作被罰5秒，將冠軍拱手讓給Antonov，Wherrell獲得第二，比利時小將Dries van Langendonck登臺。積分榜上Antonov登頂，僅領先意大利小將Sala5分，芬蘭車手Lehtimaki排名第3，領先于小托德簽約車手Costoya和揭幕站冠軍Aksoy。

OKJ組衛(wèi)冕冠軍邦達雷夫半程僅排名第10，梅賽德斯青訓女車手露娜·弗盧夏以13分排名第21，索伯青訓車手薩利赫僅以3分排名第32。中國車手孫嘯禹參加了兩站比賽，盧祐德參加了一站比賽，均無積分進賬，排名第39和43。

Mini組由沈澤宇（AVRacing578號Parolin）姜厚載（GatomoSRL514號EKS）和鄭凱駿（IPK廠隊640號）三位中國車手在內(nèi)的73位車手參賽。排位賽由本賽季Mini組決賽保持不敗的土耳其車手Iskender Zulfikari拿下桿位，沈澤宇在第二組出場斬獲頭名，在排位賽總榜位列第2；姜厚載和鄭凱駿排名第44和第49。

周六積分賽的結(jié)果頗為讓人出乎意料，排位賽僅位列第34位的英國車手Noah Baglin居然四戰(zhàn)三勝，他每場比賽都從第14發(fā)車。中國車手沈澤宇曾在Franciacorta賽道贏下意大利ROK杯的冠軍，本周他也發(fā)揮出色，周六拿下兩場勝利，另外兩場獲得第2和第3名，在總榜上高居第二，領先同樣收獲兩勝的土耳其新星Zulfikari。鄭凱駿總成績排名第21；姜厚載位列總成績第48。

周日半決賽中沈澤宇一度領先，但在最后一圈爭奪第二名時被對手擠壓沖出賽道，最終僅以第10名完賽，讓他無緣決賽頭排起步，從第4位發(fā)車。Baglin和Hoogendoorn分別拿下半決賽勝利，在決賽頭排起步，Zulfikari和沈澤宇在第二排。鄭凱駿在半決賽后排名第23進軍決賽，姜厚載排名第50被淘汰。

決賽中沈澤宇從第4起步，一直處在領獎臺的爭奪中，甚至一度領跑比賽，最低時也曾跌到第6，最終在激烈競爭中頂住壓力獲得季軍，如果我沒記錯的話這也是首次有中國車手登上WSK超級大師系列賽的領獎臺。土耳其車手Zulfikari再次展現(xiàn)出強大統(tǒng)治力一直領跑比賽，卻在最后一圈遭遇碰撞遺憾退賽，西班牙車手Arias奪冠，荷蘭車手Hoogendoorn獲得亞軍。鄭凱駿獲得第20名。

半程戰(zhàn)罷Mini組積分榜由荷蘭車手Hoogendoorn領跑，本站冠軍Arias緊隨其后。而Zulfikari盡管狀態(tài)爆棚，還是因為本站決賽的退賽退居積分榜第三位，前三名組成爭冠集團。

中國車手沈澤宇以65分排名積分榜第5，僅落后身前的Berezkin5分。姜厚載和鄭凱駿暫時未能拿分，排名第44和47位。

U10組由中國小將李泠翰（AVRacing653號Parolin）等49位車手參賽，他在排位賽中位列第20。然而非常不走運的是，李泠翰在前兩場小組賽均未能完賽，第三場直接沒能起步，在總榜上只排名第48（哈基寧的兒子在他身后）。半決賽李泠翰也沒有起跑，最終無緣決賽。最終意大利車手Rea拿下勝利，絕殺了比利時車手Venant。意大利車手Orlando力壓法國小將Fagot拿下季軍。積分榜上Venent以169分遙遙領先，Rea110分排名第二，烏克蘭車手Legenkyi排名第3。

KZ2組有梅賽德斯青訓車手鮑威爾（Prema133號Kart Republic）、Alpine青訓車手中村紀庵（Prema170號Kart Republic）等63位車手參賽。排位賽中村高居第2，鮑威爾位列第13。桿位由TonyKart廠隊的Tom Leuillet拿下，他在積分賽中也以兩勝力壓貝爾圖卡拿下頭名，二人又在周日分別贏下了半決賽。鮑威爾和中村伯塔在決賽開始前排名第11和14位。決賽中Leuillet拿下冠軍，貝爾圖卡和van Walstijn登臺。梅賽德斯青訓車手鮑威爾位列第19（由于危險動作加罰5秒），Alpine青訓車手中村伯塔在首圈跌到隊尾的逆境下最終排名第17。

積分榜上貝爾圖卡以159分領先，Leuillet119分排名第2，Denner位列第3，鮑威爾和中村伯塔僅以5分和2分排名第33和36。

2.24-26賽車比賽日程

在F1和IndyCar新賽季揭幕前最后一周，FE電動方程式將首次造訪南非開普敦，之后FE將進入一個月的休賽期。

FE電動方程式-開普敦（5/16）

周五22:55一練 周六15:05二練 17:40排位 22:00正賽

此外還有澳大利亞S5000方程式揭幕站、WSBK揭幕站和NASCAR的第二站比賽。S5000目前有包括衛(wèi)冕冠軍喬伊·默森和前F1車手梅里在內(nèi)的10位車手確認參賽。

方程式賽事新聞

48歲的印地名將，2004年IndyCar總冠軍、2013年印地500總冠軍、2015年戴通納24小時冠軍得主托尼·卡南宣布將在本賽季印地500之后退役，結(jié)束25年的IndyCar生涯。他將駕駛邁凱倫車隊的66號賽車完成謝幕演出，這一傳奇號碼見證了1966年布魯斯·麥克拉倫和克里斯·阿蒙贏得勒芒24小時、同年邁凱倫首次亮相摩納哥大獎賽，以及1972年Mark Donohue贏下印地500。2019年阿隆索參加印地500也是使用66號。

IndyCar在賽百靈進行了私人測試，第一天安德雷蒂、ECR、JHR三支車隊和CGR的新人阿姆斯特朗參加，潘世奇則派出衛(wèi)冕冠軍鮑爾進行2024年混動引擎測試。第二天邁凱倫、AJFoyt兩支車隊進行測試，CGR和潘世奇分別由菲利佩·納斯爾和尼克·卡西迪加入。另外女子車隊Paretta在無緣繼續(xù)和ECR合作后，仍在尋找加入印地新賽季的機會。

F1青訓方面，Alpine和索伯都官宣了新賽季的陣容，具體內(nèi)容可參見我周日的專欄：

F2和F3本周完成了季前測試。只有F3Hitech車隊的席位尚未官宣，目前盧克·布朗寧是最大熱門，此前被傳鎖定這一席位的里斯·牛島已經(jīng)確認因資金原因?qū)⒒氐矫绹?/p>

GB3方面，除謝詠霖之外，Hillspeed車隊還簽下了另一位Hitech學院車手馬夫柳托夫，雖然他在2022年英國F4和今年FRMEC都是墊底。除了與Hillspeed合作外，Hitech學院還將運營英國F4的ROKiT車隊，包括兩位從電競轉(zhuǎn)戰(zhàn)現(xiàn)實賽車的車手。Douglas Motorsport官宣波蘭車手庫查爾契克加盟，他在去年拿下了西班牙F4季軍，卡丁車也有出色表現(xiàn)，盡管有波蘭石油和理查德·米勒的贊助，但他多次傳出資金不足，甚至一度可能離開方程式重返卡丁車賽場。

FRECA的愛爾蘭車隊RPM官宣簽下本土車手亞當·菲茨杰拉德。Euroformula賽場迎來第四位官宣車手，布萊斯·阿隆加盟Motopark，上賽季他參加了GB3，年末一度前往日本測試Super Formula Lights，而41歲老將內(nèi)圖希爾將繼續(xù)與Effective Racing一同參賽。新賽事Eurocup-3已經(jīng)有Campos、MP、Drivex、GRS和Palou五支車隊加入，但目前只有因斯拉普瓦薩克一人官宣。

西班牙F4方面，Campos官宣簽下新加坡華裔車手何宗憲，上賽季他為MP效力，排名積分榜第13。他曾是小托德All Road Management的簽約車手，但已于上賽季末離開。

意大利F4方面，隨著Alpine青訓陣容的官宣，巴西新秀馬修斯·費雷拉官宣加入Van Amersfoort車隊。而原本預計將加入Iron Dames鐵娘子車隊的法拉利青訓女車手奧雷利亞·諾貝爾斯出人意料地宣布將代表Prema出賽，她成為了Prema本賽季意大利F4的第7位車手。英國F4的CDR車隊官宣了GB4季軍杰克·舍伍德的加盟。日本F4本田方程式夢想計劃官宣了首位車手，正是去年參加法國F4，剛剛離開紅牛青訓的野村勇斗。

F1 Academy方面，ART官宣簽約24歲女車手卡莉·施萊娜。2015-16年她曾參加ADAC F4（0分）和英國F4（14分），此后轉(zhuǎn)戰(zhàn)GT賽事，曾獲中東蘭博基尼超級杯冠軍，近年來參加紐博格林耐力系列賽。ART車隊兩位官宣車手平均年齡24.5歲，讓人懷疑其選人是否與F1 Academy的辦賽宗旨背道而馳。而隨著Alpine青訓的官宣，阿比·普林確認將從W Series轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1 Academy為Carlin車隊參賽。