“我們做的這個自動駕駛系統(tǒng)是當今世界上最強的自動駕駛系統(tǒng)，沒有之一?！比绻心奈卉嚻罄峡偢疫@么贊美自家的量產車，相信大家都會認為TA瘋了，又或者企業(yè)沒錢急需融資。但如果這句話是出自華為技術有限公司常務董事余承東之口，大家的態(tài)度又有沒有180度翻轉呢？

上面的言論，正是出自昨晚極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會上。當然，余總的原話還是有點奧妙之處，在說完以上言論的時候，又趕緊在后面補上了一句“硬件架構沒有之一，但軟件還需要打磨，需要迭代?！北M管補充完這句話，沒有開始那么狂妄，但這句話的背后依然需要非常強硬的技術支撐。

加入華為血統(tǒng)貴將近20萬，值嗎？

首先我們來看看極狐阿爾法S全新HI版的定位。新車為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產轎車。簡單來說，前面這些名號連放在華為店內的AITO問界M5都沒有。新車的重要程度，可見一斑。

極狐阿爾法S全新HI版分為進階版和高階版兩個版本，其中進階版官方指導價37.79萬元，高級版官方指導價為42.99萬元。這樣的定位相比普通版極狐阿爾法S的入門配置整整貴了17.8萬。盡管兩款車型在配置、尺寸、動力均有區(qū)別，但說到底兩者依然是同款車型。貴出的差距足以再買多0.7輛普通版極狐阿爾法S。大家認為華為的加持值這個差價嗎？大事君還是持保留意見。

極狐阿爾法S全新HI版主要競爭對手為蔚來ET7，還有智己L7。極狐阿爾法S全新HI版，長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm。與兩款競品相比，阿爾法S華為HI版只有車身高度占優(yōu)勢，車身長度、寬度和軸距均不及另外兩款車。

再來具體看看新款車型的區(qū)別，兩款阿爾法S華為HI版車型的基本配置及智能駕駛的傳感器數(shù)量基本相同，主要區(qū)別在于進階版只擁有高速智能巡航輔助和高速智駕導航輔助功能，而高階版則提供了更智能的城區(qū)智能巡航輔助、城區(qū)智駕導航輔助系統(tǒng)、AVP自動代客泊車功能。需要注意的是，城區(qū)智駕導航輔助系統(tǒng)、AVP自動代客泊車功能，均需要OTA升級才能獲得。

極狐阿爾法S全新HI版的駕駛輔助系統(tǒng)能做到最強嗎？

極狐阿爾法S全新HI版擁有34個傳感器，MDC810智能駕駛計算平臺，可支持400 TOPS超強算力。光物理層面的硬件實力，確實可以說是“武裝到了牙齒”。

但需要注意的是，無論是自動駕駛，還是駕駛輔助系統(tǒng)，光有硬件層面的堆疊，并不能說明其使用體驗就一定完善。更多的硬件堆砌，只能說明其平臺的天花板更高、瓶頸更寬、發(fā)展也相對更容易。

而自動駕駛的軟件部分則需要通過積累數(shù)據(jù)、機器學習等步驟進行不斷升級完善。沒有良好的軟件能力進行適配，擁有再好的自動駕駛系統(tǒng)硬件，也只會空有一身功夫卻無用武之地。大家也可以簡單地理解成，一臺很高配置的電腦，卻裝了Windows95系統(tǒng)，最新的高階軟件同樣一個都用不利索。不過余承東也提出，大家剛拿到車后，還是希望可以有點耐心，隨著更多的車在路上跑，通過升級迭代，系統(tǒng)也會越開越聰明。

總的來說，阿爾法S華為HI版駕駛輔助能力并未完善，依然需要逐漸OTA升級。消費者為駕駛輔助系統(tǒng)多掏的鈔票，卻不能馬上享受到其全部功能完善性。如果你買車就是看重駕駛輔助能力，那么可以多觀望一下。

性能上有什么亮點？

令大事君意外的是，極狐阿爾法S全新HI版的動力系統(tǒng)并非從北汽直接采購，取而代之的則是華為提供的三電技術動力。其中四驅電機峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655N·m，百公里加速成績低于3.5s。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版除了加速快，充電速度也同樣了得。新車采用國內首個 800V 高壓量產車平臺，充電功率最高可達 187kW，僅需10 分鐘即可獲得將近200km的純電續(xù)航里程，電量從 30% 充到 80% 的快充時間也只需要 15 分鐘。當然，新車也支持常見的20kW直流充電以及7kW的交流慢充。

大事君評價：盡管余承東稱極狐阿爾法 S 全新 HI 版采用了目前世界上最強的自動駕駛系統(tǒng)硬件架構，但大事君猜測，受制于軟件層面，其駕駛輔助真實的可用性、完善性依然有待考究。當下，特斯拉有FSD、小鵬有NGP，那么極狐阿爾法 S 全新 HI 版的駕駛輔助實力能突破前輩們的包圍嗎？大事君很期待，但個人認為，大家還是先讓“子彈飛一會”，聽聽市場反饋后，再做決定更為理性。