用冰火兩重天來形容韓系車全球市場和中國市場的表現(xiàn)，再合適不過了。

公示資料數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團2022年上半年的全球銷量為329.9萬輛，僅次于豐田和大眾，全球銷量排名升至第三，這也是現(xiàn)代汽車集團首次進入全球整車銷量排行前三。

而豐田的銷量為 513萬輛，遠遠領先于排名第二的大眾汽車的 460萬輛。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以314萬輛排名第三，Stellantis以301.9萬輛排名第四，通用以284.9萬輛排名第五。現(xiàn)代汽車在全球市場取得了歷史性的突破，很多國人卻有點驚訝，很多人都看不起的韓系車，竟然是全球銷量前三？

其實也不怪咱們國人看不起韓系車，因為韓系車這幾年在華銷量表現(xiàn)確實是很慘淡，據(jù)顯示，今年上半年北京現(xiàn)代累計銷量僅9.4萬輛，同比下滑51%。這也意味著北京現(xiàn)代平均月銷量僅1.5萬輛，和馬自達接近，而起亞的銷量就更加不堪了，悅達起亞1-7月累計銷量為21,004輛，同比下降31.14%。

全球市場銷量創(chuàng)造歷史新高，中國市場銷量卻創(chuàng)造歷史新低，為什么反差會這么大呢？難道是國人不懂車？

其實除了中國市場以外，現(xiàn)代汽車在北美、韓國本土、印度、俄羅斯和巴西市場都有著非常出色的銷量表現(xiàn)，原因也很好理解，現(xiàn)代汽車把普通家庭最基礎的購車訴求，基本上都滿足了。

顏值過得去、油耗低、質量穩(wěn)定、配置高、價格便宜、維修保養(yǎng)成本低、售后服務好，都是韓系車的優(yōu)點，對比日系車，韓系車的質量穩(wěn)定性不輸，但是價格低得多，還有更長的保養(yǎng)保修周期。對比德系車美系車，韓系車的穩(wěn)定性更好，價格更低。所以，韓系車大賣絕對不是因為國外的朋友不懂車，而是因為韓系車是非常務實的選擇。但是這一套為什么在中國就行不通呢？

原因就是，韓系車在中國自己把自己玩死了。

1、投放大量廉價車型，導致韓系車的品牌形象過于廉價，韓系車入華初期，投放了大量的廉價車型，這些廉價車型撐起了韓系車的銷量，但是也讓韓系車廉價的形象根深蒂固。在美國市場，韓系車的定價雖然也低于日系車，但是，韓系車在美國市場也投放了不少的中高端車型，和中國市場截然不同，盡管，現(xiàn)代汽車這幾年引入了帕里斯帝等車型，但是為時已晚，韓系車廉價的形象根深蒂固。

2、中外區(qū)別對待。不僅是在車型投放方面區(qū)別對待，韓系車在安全性、售后服務等等方面，都存在區(qū)別對待，北美市場取得優(yōu)秀碰撞測試成績的車型，到了中國卻碰斷了A柱，北美市場推行超長質保，動力總成提供10年或10萬英里(16萬公里)的質保，整車提供5年或6萬英里(10萬公里)的質保，另外,自2020年2月起購買的新車,提供三年或3.6萬英里(6萬公里)的免費保養(yǎng)服務，賣得好非常正常，但是國內呢？雙標可見一斑。

3、薩德事件影響。薩德事件對韓系車有影響嗎？肯定有，但是很多人把薩德事件認為是韓系車衰落的唯一原因，顯然是有失偏頗的，國人對于日本的國恨家仇更大，但是日系車的銷量卻節(jié)節(jié)攀升，薩德就能干掉韓系車？還是因為韓系車本身的競爭力不足。

4、市場競爭加劇。韓系車原本是在夾縫中求生存，國產(chǎn)車價格低但是競爭力弱，德日系車型競爭力強但是價格高，韓系車為國人提供了一個折中的選擇，但是如今，韓系車的生存空間已經(jīng)被壓縮到極限了。德日系車型瘋狂打折，自主品牌強勢崛起，韓系車再無立足之地。

以上或許可以解釋，為什么韓系車在全球市場表現(xiàn)如此強勢，在中國市場卻慘淡如此，其實主要還是因為現(xiàn)代汽車自身的問題，簡單來說，你在北美市場買到的韓系車和在中國市場買到的，壓根不是同一款車，對于中國市場輕視和傲慢，造就了韓系車在華市場的滑鐵盧，這一切 ，只能說是韓國人咎由自取。