哈雷去年發(fā)布了搭載水冷引擎和鋼管編織車(chē)架的Sportster S，重新定義了運(yùn)動(dòng)者車(chē)系未來(lái)的發(fā)展方向，展現(xiàn)了哈雷持續(xù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的進(jìn)取之心。而今年的新作夜行者Nightster 975，再次證實(shí)了百年哈雷并非墨守成規(guī)固步自封的老古董。

夜行者Nightster這個(gè)名字不是首次出現(xiàn)在哈雷產(chǎn)品線(xiàn)之中，早在2007年就已經(jīng)面世的初代Nightster與同年款同屬Bobber風(fēng)格的883低座版和48外觀十分相近，并沒(méi)有足夠的個(gè)性辨識(shí)度，可能也是因此，該車(chē)型只存在了5年就被哈雷主動(dòng)終結(jié)。而10年后卷土重來(lái)的全新一代Nightster則完全不用擔(dān)心這方面的問(wèn)題。

夜行者的動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)60度V形雙缸DOHC 975cc引擎，哈雷稱(chēng)之為Revolution Max 975T，與用在泛美和Sportster S上的那臺(tái)1250cc引擎屬于同一系列，同樣擁有可變氣門(mén)正時(shí)、液壓氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)等技術(shù)屬性。雖然氣缸夾角是60度，點(diǎn)火間隔卻是90度，因此它的出力特性更接近90度夾角的L2引擎（杜卡迪：？？？）。7500轉(zhuǎn)達(dá)到峰值90馬力，5000轉(zhuǎn)達(dá)到95牛米峰值扭矩。

哈雷給這臺(tái)引擎配備了內(nèi)部平衡軸，自稱(chēng)故意把發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)調(diào)節(jié)得“恰到好處”，讓騎手時(shí)刻感覺(jué)到車(chē)的“活力”。這款車(chē)的首席工程師凱爾威克的原話(huà)是這么說(shuō)的：“我們希望在提升騎行舒適性的同時(shí)，提醒你騎的確實(shí)是一臺(tái)哈雷”。我覺(jué)得這話(huà)說(shuō)得沒(méi)毛病，也十分精準(zhǔn)地表達(dá)了哈雷的轉(zhuǎn)型方向，希望提升產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性和舒適性，吸引比以往更年輕更有活力的受眾群體，但哈雷也并沒(méi)打算把自己變成日本或歐洲運(yùn)動(dòng)車(chē)型的直接競(jìng)品，這種定位相當(dāng)之明智。

沿著這個(gè)方向，哈雷給夜行者配備了雨天、運(yùn)動(dòng)和公路三種騎行模式，與很多國(guó)產(chǎn)車(chē)型的動(dòng)力模式切換只是給儀表?yè)Q個(gè)皮膚相比，夜行者的油門(mén)響應(yīng)、動(dòng)力輸出、引擎制動(dòng)、防抱死和牽引力控制等設(shè)定在不同騎行模式下均有相應(yīng)的優(yōu)化。中置腳踏、降低手把、706的座高給騎士描繪出一個(gè)略微前傾、充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的騎行三角，在停車(chē)時(shí)又能雙腳跟穩(wěn)穩(wěn)著地。

這臺(tái)車(chē)另一個(gè)有意思的創(chuàng)新是，把油箱放在了車(chē)座下方，而傳統(tǒng)油箱位置那個(gè)油箱造型的東西，是空濾盒。這樣做極大地降低了車(chē)身重心，提升了操控。而當(dāng)你需要加油的時(shí)候，需要打開(kāi)座墊露出加油口。

這臺(tái)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)尚未公布售價(jià)，參考在北美市場(chǎng)的售價(jià)13499起，比12299起售的48要貴10%，那么我們可以大膽猜測(cè)一下，夜行者在國(guó)內(nèi)的售價(jià)大致比14萬(wàn)的48上浮10%，也就是15萬(wàn)5左右。至于這個(gè)價(jià)格區(qū)間，某些傳聞?wù)f夜行者將取代883成為運(yùn)動(dòng)者車(chē)系的入門(mén)款，我想目前還有點(diǎn)難。也許Revolution Max動(dòng)力平臺(tái)的排量未來(lái)會(huì)進(jìn)一步下探，把融入現(xiàn)代科技和傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)者造型的車(chē)型門(mén)檻再次拉低，希望如此。