早在上世紀50年代末60年代，馬自達就緊跟當時的社會潮流開始做Microbus，他們的產(chǎn)品有著前衛(wèi)的造型，性能也不錯，所以還挺受歡迎的。

一直到1972年，馬自達推出了他們的新型號小巴Parkway，基于這款車型，馬自達做了一個沒有違背祖宗的決定——塞一個轉(zhuǎn)子發(fā)動機進去，變成了我們今天的主角，Parkway Rotary 26（名字有點長，下文就叫26好了）。

看這個名字你可能也知道，相對于普通的Parkway，這臺車的最大特點就是那個轉(zhuǎn)子發(fā)動機。這個13B-AP（anti-pollution）源自同期的Luce/Cosmo AP，變速箱來源于中型卡車Titan，不過從5波變成了4波，齒比自然也有所調(diào)整了。

13B-AP安裝在駕駛席附近。發(fā)動機與4MT之間有一個被稱作“扭矩滑動”的液力耦合器，以改善低轉(zhuǎn)速時抖動、失速熄火的問題，但它并沒有AT的變矩器般將扭矩放大的功能。因此作為一臺4MT車，26卻給了你一個P擋。雖然你可能這輩子都沒機會開上這臺車，但還是請您記住，停好車拔鑰匙前一定要入P擋，不然它的警報器會一直擱這叫叫叫。

上圖的RE公害對策車（或者稱作AP車）到底是個啥呢？60-70年代，環(huán)境污染問題在世界范圍內(nèi)引起了廣泛的關注與討論，一些國家/地區(qū)甚至開始實施嚴苛法例限制排放，譬如馬斯基法。各家車廠對此絞盡腦汁，這當中也包括馬自達。為此他們開發(fā)出了 rotary engine anti-pollution system（簡稱REAPS），用于減少碳氫化合物/一氧化碳的排放。廣泛安裝在出口到美國的轉(zhuǎn)子車當中，也有一部分面向日本銷售的車型安裝有REAPS，26也是其中之一。

REAPS可以簡單理解成一個熱反應器，將廢氣再燃燒。至于氮氧化物怎么處理？因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身的燃燒溫度低于傳統(tǒng)往復式發(fā)動機，所以排放中的氮氧化物相對更小，同時馬自達會控制REAPS的溫度，防止再燃燒時溫度過高生成額外的氮氧化物。這個裝置的缺點其實也很明顯，將廢氣再燃燒，意味著它需要額外的混合氣，導致油耗更加高……最終REAPS發(fā)展了5代，工程師基本都是為了優(yōu)化燃油經(jīng)濟性在做工作了。

既然都裝了13B，那么一切的不合理都可以用“轉(zhuǎn)子”的方式去解釋。654ccX2，輸出135hp，179Nm的扭矩到4000rpm才全部派發(fā)，表底8000rpm。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機以運轉(zhuǎn)順滑以及低噪音著稱，但其天生發(fā)動機制動力比較弱，又沒有柴油發(fā)動機那種排氣制動，想想你載著二十多條鮮活生命下連環(huán)奪命坡……

不說了，司機聽到都要硬了（拳頭）。

除了這些東西，26還有一個非常煩人的問題：油耗。雖然羊沒有查到具體的官方油耗數(shù)據(jù)，但畢竟是個轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在26活躍的期間剛好又是石油危機…

不僅如此，當年馬自達還推出過附帶空調(diào)的26。彼時的大型車（譬如一些路線巴士）車載空調(diào)大多需要一個副發(fā)動機供能，馬自達就給26弄來了一副代號PB的發(fā)動機，安置在車體后方。作為代價，26的載客人數(shù)減少4個（13座版不受影響），車體后方也采用了與同期Bongo一致的設計。

為了旅途的一時涼快，這臺車不得不額外負載超過300kg的空調(diào)相關設施，參考相關數(shù)據(jù)，坐滿22人的空調(diào)版本26，總質(zhì)量將達到4420kg…

畢竟消費者的腦瓜子還是比較正常的，所以最終，Parkway Rotary 生產(chǎn)到1977年，只做了44臺。自此之后，馬自達再也沒（不）有（敢）將轉(zhuǎn)子放到Parkway以及它的后代上了。