L3真的可有可無嗎？整車企業(yè)能越過造芯門檻嗎？為什么“非要搞 V2X”？面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最具爭議性的三大話題，汽車觀察傳媒舉辦了“智無不言”主題沙龍，汽車觀察傳媒創(chuàng)始人、《汽車觀察》雜志社社長兼總編輯劉小勇邀請2022中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選的專家評(píng)委進(jìn)行了熱議。

“到目前為止，包括特斯拉在內(nèi)的車企，都以單車智能為主要實(shí)現(xiàn)方式，但是現(xiàn)在越來越意識(shí)到V2X的重要性?！痹诮张e辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩發(fā)表的一番關(guān)于“非要搞V2X”的言論，將“單車智能和V2X孰優(yōu)孰劣”的討論再度激化。

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單車智能與V2X并不矛盾

在自動(dòng)駕駛的成長過程中，V2X是否應(yīng)該具備比單車智能更高的優(yōu)先性？車路協(xié)同的重要性體現(xiàn)在哪些方面？車企在L3級(jí)以下的智能化配置上偏愛單車智能，這是否與國家提倡的車路協(xié)同技術(shù)路線相背離？面對(duì)汽車觀察總編輯劉小勇拋出的一連串疑問，國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長、中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長關(guān)積珍進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

他表示，單車智能與車路協(xié)同的發(fā)展是不矛盾的。單車智能的主要目的是在新技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上提升汽車作為載運(yùn)工具的安全性、服務(wù)水平和運(yùn)行效率，而車路協(xié)同的目的則是將智能化的汽車與道路系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，從而提升整個(gè)交通系統(tǒng)的效能，兩者都是為了出行更安全、服務(wù)更便捷、運(yùn)行更高效，本質(zhì)上并沒有背離。

北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究院院長王博則透露，考慮到路側(cè)通信單元和云平臺(tái)能夠給智能駕駛車輛帶來的數(shù)據(jù)支撐作用，目前已經(jīng)有不少車企將V2X作為前裝量產(chǎn)的關(guān)鍵配置，因此，“大方向并不會(huì)受影響”。

在關(guān)積珍看來，自動(dòng)駕駛屬于技術(shù)范疇，而無人駕駛更像是一種場景，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在廣泛應(yīng)用，但要做到真正的無人駕駛還需要一段很遙遠(yuǎn)的過程。因此，從交通系統(tǒng)的維度來看，現(xiàn)階段更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在單車智能基礎(chǔ)上發(fā)展車路協(xié)同，通過車路協(xié)同系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)特定場景或區(qū)域中的自動(dòng)駕駛落地與應(yīng)用。

對(duì)于這一觀點(diǎn)，王博表示贊同。前不久業(yè)內(nèi)曾曝出“某開啟輔助駕駛功能的新勢力車型在高速公路撞上側(cè)翻車輛”，王博以此舉例道：“如果是在車路協(xié)同的場景下，車輛可以依賴于路測的感知系統(tǒng)探測到路上靜止的目標(biāo)，同時(shí)通過路側(cè)的通信單元通知幾公里外的車輛，其他駕駛員收到信息提示以后，將得以提前采取規(guī)避措施來避免交通事故。這樣的場景單靠單車智能是解決不了的，需要車路協(xié)同的配合?！?/p>

此外，在以發(fā)卡彎為代表的單車感知的盲區(qū)，同樣也需要通過路測的感知系統(tǒng)和計(jì)算單元提前感知危險(xiǎn)場景，這是車路協(xié)同在特定區(qū)域內(nèi)應(yīng)用的另一大場景。

當(dāng)然，車路協(xié)同的作用不僅體現(xiàn)在智能駕駛上，對(duì)于有人駕駛同樣也能提供很多安全方面的幫助。例如，車路協(xié)同系統(tǒng)可以提前感知到路況信息，通過車輛的圖像顯示或聲音提醒來提示駕駛員，甚至可以將信號(hào)引入到車載ADAS系統(tǒng)中，從而避免交通事故的發(fā)生。

“隨著技術(shù)不斷向前發(fā)展，未來的車輛將不再只是載運(yùn)工具，而是扮演起通信終端、人工智能載體等多種角色，融入到整個(gè)大交通環(huán)境中，通過將各自的關(guān)鍵信息上傳到云平臺(tái)，參與整體交通效率的優(yōu)化?！蓖醪┭a(bǔ)充道。

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基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)模式缺一不可

智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入到底有多大？在商業(yè)上如何做到可持續(xù)？規(guī)劃性和政府色彩較濃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與市場化屬性較強(qiáng)的智能汽車產(chǎn)品之間如何做到協(xié)調(diào)發(fā)展？主持人劉小勇繼續(xù)發(fā)問。

對(duì)此關(guān)積珍認(rèn)為，V2X的落地受交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度、交通通信的覆蓋范圍、車輛條件及工況場景多方面影響，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首當(dāng)其沖。

“只有將基礎(chǔ)設(shè)施智能化與車輛智能化有機(jī)結(jié)合，才能為V2X奠定良好基礎(chǔ)?！标P(guān)積珍認(rèn)為，從交通規(guī)劃層面而言，基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化對(duì)于車路協(xié)同的建設(shè)至關(guān)重要，但目前制約車路協(xié)同模式快速發(fā)展的最大障礙同樣是基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)此，他建議，數(shù)字化交通建設(shè)是一項(xiàng)長期的戰(zhàn)略目標(biāo)，目前最要緊的還是從高精地圖/交通標(biāo)識(shí)的數(shù)字化建設(shè)、通信標(biāo)準(zhǔn)的建立等基礎(chǔ)工作做起。

當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性也是發(fā)展V2X必須考慮到的現(xiàn)實(shí)問題。據(jù)關(guān)積珍介紹，每建設(shè)1公里能夠滿足車路協(xié)同要求的數(shù)字化高速公路，起碼要花費(fèi)幾十萬元，城市路口的建設(shè)費(fèi)用更甚，達(dá)到百萬量級(jí)。如果要達(dá)到完全能夠支撐自動(dòng)駕駛的程度，成本還要翻倍。

“復(fù)雜交通場景下探討自動(dòng)駕駛實(shí)踐的前提條件是不計(jì)較它的經(jīng)濟(jì)性，但在社會(huì)場景下，這樣的探討是沒有意義的。畢竟，先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化脫離不開經(jīng)濟(jì)環(huán)境的限制?！被诖?，關(guān)積珍認(rèn)為，V2X商業(yè)模式的探索格外重要。

關(guān)積珍透露，目前交通運(yùn)輸部正在就自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)開展遴選工作，第一批試點(diǎn)企業(yè)的篩選原則主要有兩點(diǎn)：其一是不涉及法律法規(guī)問題；其二是已經(jīng)策劃了比較清晰的商業(yè)模式，能夠在2年內(nèi)看到可持續(xù)性的商業(yè)成效。這也再次佐證了他的判斷：V2X沒有可持續(xù)的商業(yè)模式很難長期發(fā)展下去。

王博提出了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如果缺失了可行的商業(yè)模式，只能是邊走邊看。雖然目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)在嘗試無人駕駛貨車、Robtaxi、無人駕駛物流車等應(yīng)用形式，但都還處于摸索階段，要形成真正的商業(yè)模式還有很長的路要走。

因此，王博強(qiáng)調(diào)，在建設(shè)V2X的過程中，整車企業(yè)、技術(shù)服務(wù)商與政府應(yīng)該扮演好各自的角色，共同探索出一系列可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，支撐整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展。

“對(duì)于政府而言，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的掌舵者和產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)的支持方，充分發(fā)揮引導(dǎo)作用。”王博建議，政府應(yīng)當(dāng)率先開發(fā)出一部分場景，為設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商及整車企業(yè)提供一個(gè)成熟、寬松、公益性的技術(shù)研發(fā)、測試及商業(yè)化試運(yùn)營環(huán)境，“而整車企業(yè)和技術(shù)服務(wù)商則應(yīng)該積極探索V2X在特定場景下的應(yīng)用，同時(shí)在核心技術(shù)上砥礪創(chuàng)新?！?/p>

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信息安全如何保證？

相比資本和技術(shù)層面的紅火，車聯(lián)網(wǎng)的安全問題無論是在市場端、產(chǎn)業(yè)端還是法律法規(guī)層面，關(guān)注度都相對(duì)滯后。車聯(lián)網(wǎng)安全失守會(huì)帶來怎樣的后果？如何才能讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全上路？針對(duì)以上問題，關(guān)積珍用一句話為車聯(lián)網(wǎng)安全定調(diào)：“車聯(lián)網(wǎng)信息安全是V2X技術(shù)方案得以落地的基礎(chǔ)保障。”

車聯(lián)網(wǎng)信息安全主要分為個(gè)人隱私安全和汽車運(yùn)營數(shù)據(jù)安全兩大類，在普通民眾眼中，前者受關(guān)注度更高，但在關(guān)積珍眼中，后者比前者的潛在風(fēng)險(xiǎn)還要大：“在以往，不法分子通過劫持車輛來危害社會(huì)公共安全，但在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，通過信息竊取來遠(yuǎn)程操控車輛帶來的風(fēng)險(xiǎn)和破壞性更加巨大?！?/p>

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域的資深專家，王博的關(guān)注點(diǎn)與眾不同。他表示，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝備了大量的傳感器，例如前置、側(cè)置、后置的攝像頭，以及激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，它們都具備高清晰度的圖像和視頻采集能力，當(dāng)車輛在敏感區(qū)域周邊行駛時(shí)，很有可能會(huì)造成國家地理信息安全泄露等問題。此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放的無線端口越來越多，在使用的過程中也會(huì)給黑客留下身份偽造、信息篡改甚至直接侵入到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)底層進(jìn)而控制車輛的漏洞。

不過，值得慶幸的是，在頂層設(shè)計(jì)層面，相關(guān)部委已經(jīng)出手。今年3月，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布了《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，提出：到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)研究基礎(chǔ)共性、終端與設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用服務(wù)安全、安全保障與支撐等標(biāo)準(zhǔn)，完成50項(xiàng)以上急需標(biāo)準(zhǔn)的研制；到2025年，形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，完成100項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)的研制，提升標(biāo)準(zhǔn)對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的覆蓋程度，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力，提高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用水平，支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。

而就在近日，工信部官網(wǎng)再次公布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要切實(shí)履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，建立、健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，采取相應(yīng)的技術(shù)措施和其他必要措施，保障數(shù)據(jù)安全。

在該指導(dǎo)意見的指引下，目前國內(nèi)很多整車企業(yè)和技術(shù)服務(wù)商已經(jīng)意識(shí)到了車聯(lián)網(wǎng)信息安全的重要性，并開始從身份認(rèn)證、入侵檢測等各方面著手搭建整車信息安全體系，同時(shí)計(jì)劃裝備一些冗余的技術(shù)，或者嘗試進(jìn)行數(shù)據(jù)脫敏，從整個(gè)開發(fā)流程出發(fā)來預(yù)防和阻斷黑客的攻擊。

沙龍最后，主持人向兩位專家拋出兩個(gè)小小的難題：“V2X究竟何時(shí)才能從演習(xí)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段？真正的自動(dòng)駕駛又何時(shí)才能到來？”

短暫地思考過后，關(guān)積珍將這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)敲定在了2030年和更遙遠(yuǎn)的未來。他表示：“多場景車路協(xié)同的落地在2030年就能實(shí)現(xiàn)，但真正的無人駕駛更像是一個(gè)理想化的追求，可能到2050年也不見得能夠普適性地應(yīng)用。”

王博的預(yù)測則要更加樂觀，他表態(tài)：“2025年前后將是V2X前裝的重要節(jié)點(diǎn)，真正的L4自動(dòng)駕駛落地，可能要到2030年?！?/p>