對比一個月前發(fā)布的主要競品新一代奔馳E級，新一代寶馬5系可謂缺乏亮點。

作為奔馳E級的老對手，在新一代E級發(fā)布僅一個月之后，寶馬5系也完成了換代，且還同時帶了5系的純電版車型——寶馬i5。

5月24日晚，新一代寶馬5系（G60）和全新寶馬i5正式全球首秀，兩款新車均基于寶馬CLAR架構(gòu)打造。其中，新一代5系將是最后一代由內(nèi)燃機驅(qū)動的5系。

外形方面，新一代寶馬5系和寶馬i5共用了一套外觀設(shè)計。兩款新車的“雙腎”中網(wǎng)更大、更立體，且同時應(yīng)用了BMW Iconic Glow格柵發(fā)光技術(shù)。夜幕降臨后，新車的中網(wǎng)擁有獨特的燈光設(shè)計效果。頭燈部分，相比上代5系，新一代5系的頭燈造型更犀利，同時還配備了矩陣式LED燈組。車尾部分，雙層結(jié)構(gòu)的3D尾燈極具設(shè)計辨識度。不知道是不是為了滿足i5裝載電池組的需求，新一代5系和i5的車身給人一種“前低后高”的視覺效果，且車身比例也不夠協(xié)調(diào)，缺乏美感。從設(shè)計的角度來看，新一代5系的外觀相比上代車型的設(shè)計有些倒退，尤其是對車身比例的塑造上。

或許新一代5系和i5的外觀設(shè)計存在有諸多槽點，但不得不說這兩款新車座艙設(shè)計也足夠驚艷。新車配備了一塊一體式的曲面高清雙聯(lián)屏，液晶儀表盤顯示區(qū)為12.3英寸，中控屏顯示尺寸為14.9英寸，采用寶馬最新的寶馬iDrive 8.5車機系統(tǒng)。

iDrive 8.5車機系統(tǒng)除了擁有全新特性的菜單和顯示界面外，其還同時支持無線蘋果Carplay和無線安卓Auto連接功能；此外，AR實景導(dǎo)航、HUD抬頭顯示、車載游戲平臺、車載視頻平臺等，新一代5系和i5也均具備。

在排擋臺的設(shè)計方面，新一代5系和i5除了采用時下流行的撥桿式電子換擋設(shè)計外，經(jīng)典的iDrive系統(tǒng)旋鈕也采用水晶材質(zhì)打造，以營造檔次感。另外值得一提的，新一代5系和i5還可選配車內(nèi)攝像頭，以滿足車載視頻會議等使用需求。這項配置正好對標新一代奔馳E級。

尺寸方面，新一代寶馬5系標軸版的車身三圍分別為：5060/1900/1515mm，軸距2995mm。相比上代5系標軸版全面放大。國產(chǎn)版方面，華晨寶馬新一代5系的尺寸必然也會比現(xiàn)款車型要大上一些。

主動安全方面，新一代寶馬5系和i5將搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。值得一提的是，新車配備了一項眼控變道輔助功能，以大幅提升用戶的變道效率與安全性。

動力部分，新一代寶馬5系會分別提供：520i、530i、530i xDrive、540i xDrive，共四款汽油發(fā)動機車型，且全系配備48V輕混系統(tǒng)。其中，520i搭載2.0T發(fā)動機并匹配ISG電機，綜合最大功率輸出208馬力；530i也配備2.0T發(fā)動機，但匹配的是BSG電機，綜合最大功率輸出258馬力；540i xDrive搭載3.0T直六發(fā)動機，匹配ISG電機，綜合最大功率輸出381馬力。

除了有燃油版車型，新一代5系還會同時推出PHEV插電混動版車型，具體將分別有： 530e和550e xDrive兩款。這款車型均搭載19.4kWh的三元鋰電池組，綜合最大功率輸出分別為：229馬力、489馬力；WLTP純電續(xù)航里程分別為：102公里、90公里。

i5方面，新車將先期推出eDrive40、M60兩個動力版本，采用400V電氣架構(gòu)，兩款車型均搭載容量為81.6kWh的三元鋰電池組。其中，i5 eDrive40采用單電機后驅(qū)布局，綜合最大功率輸出340馬力，0-100kph加速僅6秒，極速可達193公里，WLTP續(xù)航里程為582公里。i5 M60采用前后雙電機布局，綜合最大功率輸出601馬力，0-100kph加速成績3.8秒，極速230公里，WLTP續(xù)航里程為516公里。

補能方面，得益于400V電氣架構(gòu)的高效，在大功率直流快充模式下，i5可在10分鐘補充156公里續(xù)航；僅需30分鐘，即可將電量從10%充至80%。

點評：對比一個月前發(fā)布的主要競品新一代奔馳E級，新一代寶馬5系可謂缺乏亮點。雖然新車的內(nèi)飾設(shè)計足夠驚艷，但在車機的功能性方面，卻被新一代E級拉開了一定距離。另外，純電版的i5對比奔馳EQE也沒有顯示出更強的競爭力。