“中國(guó)躍上汽車工業(yè)之巔”，德媒《新聞報(bào)》14日?qǐng)?bào)道，全球汽車行業(yè)正面臨著歷史上最大的劇變之一。在新能源汽車的變革浪潮中，中國(guó)汽車品牌展現(xiàn)出前所未有的發(fā)展“加速度”。8月9日，比亞迪迎來了自己第500萬輛新能源汽車的下線，標(biāo)志比亞迪與中國(guó)汽車的又一里程碑時(shí)刻。

“顛覆全球汽車秩序”

“生產(chǎn)500萬輛電動(dòng)汽車：比亞迪將顛覆全球汽車秩序”，德國(guó)TM新聞網(wǎng)指出，比亞迪和特斯蘭都是大約在2000年代初的開始運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是生產(chǎn)新能源汽車。 一個(gè)重要的區(qū)別是，這家中國(guó)公司除了純電動(dòng)車外還生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車。現(xiàn)在，比亞迪已生產(chǎn)了 500萬輛車，而特斯拉也正朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。

比亞迪的發(fā)展歷程顯示了“中國(guó)速度”：從誕生第1輛新能源車到達(dá)到100萬輛，比亞迪耗時(shí)13年，這仍比許多西方企業(yè)要快。而從100萬輛到300萬輛，僅用了一年半；而在300萬輛到500萬輛之間，甚至不到9個(gè)月。

談到比亞迪一路走來的艱辛，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是數(shù)次哽咽落淚，回顧過去，從2008年第一輛新能源汽車F3DM的誕生，再到今天的第500萬輛的騰勢(shì)N7的下線，從當(dāng)年進(jìn)軍新能源的不被看好，到如今的銷量王者。比亞迪將這個(gè)成就，看作是“比亞迪造車故事”的一部分，也是中國(guó)汽車品牌崛起的一個(gè)縮影”。

中國(guó)汽車注重研發(fā)是成功的關(guān)鍵原因。日本日經(jīng)新聞網(wǎng)上周稱，比亞迪是中國(guó)研發(fā)人員最多的企業(yè)，擁有69697名研發(fā)人員。其中，博士生590人，碩士生7827人。曾在歐美名牌大學(xué)留學(xué)的人也不在少數(shù)。這種研發(fā)的力量催生出安全性和容量卓越的磷酸鐵鋰電池“刀片電池”等產(chǎn)品。十幾年來，比亞迪在新能源領(lǐng)域累計(jì)投入研發(fā)超千億。

走向西方汽車行業(yè)的核心市場(chǎng)

德國(guó)《商報(bào)》指出，從地域上看，中國(guó)汽車仍然專注于中國(guó)和周邊較小的國(guó)家，但從 2022 年開始已經(jīng)進(jìn)行全球擴(kuò)張，其中也包括西方汽車行業(yè)的核心市場(chǎng)——?dú)W洲。中國(guó)汽車正在爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際公認(rèn)的品牌。但現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)廠商顛覆全球汽車行業(yè)秩序的時(shí)候了。這個(gè)國(guó)家有足夠的實(shí)力引領(lǐng)全球電氣化潮流。

“瑞典7月最受歡迎電動(dòng)汽車：比亞迪Atto 3 ”，德國(guó)GIGA新聞網(wǎng)指出，中國(guó)汽車在最艱難的歐洲市場(chǎng)正在取得成功。今年7月，比亞迪的Atto 3車型以721輛的數(shù)據(jù)，成為瑞典最暢銷的電動(dòng)汽車，超過特斯拉 Model Y 車型。

然而，比亞迪并不是唯一一家在歐洲市場(chǎng)取得成功的中國(guó)制造商。 其他汽車品牌也在開展銷售攻勢(shì)。在德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)發(fā)布的德國(guó)市場(chǎng)7月份汽車注冊(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告上，盡管德國(guó)大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等德國(guó)品牌仍占絕對(duì)主導(dǎo)，但是中國(guó)汽車的增幅卻是德國(guó)市場(chǎng)最大的。其中，名爵榮威注冊(cè)數(shù)為2239輛、極星1052輛、比亞迪達(dá)404輛、長(zhǎng)城221輛、蔚來44輛。

德國(guó)24AUTO新聞網(wǎng)指出，在德國(guó)，比亞迪等其他中國(guó)車企還是新手，但他們擁有邁向歐洲榜單前列的雄心。比亞迪今明年將為客戶提供了六種以上的車型：包括高級(jí)轎車 HAN EV、SUV Atto3 、Tang EV，及小型電動(dòng)汽車“海鷗”、U9 超級(jí)跑車等?！拔覀兿脒M(jìn)入歐洲前五名，”比亞迪歐洲副總裁布萊恩·楊強(qiáng)調(diào)。最早到 2026 年，比亞迪的目標(biāo)是在德國(guó)銷售約 12.5萬 輛汽車，并擁有約 5 到 10 百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。

問題是：中國(guó)品牌缺少經(jīng)銷商。截至目前，比亞迪在德國(guó)也僅有13家簽約經(jīng)銷商，但該集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，至少需要100家。不過，德國(guó)建筑裝修需要九到十二個(gè)月的時(shí)間，新大樓需要兩年的時(shí)間。在亞洲，這可以在幾個(gè)月內(nèi)完成。另一個(gè)問題是：中國(guó)品牌高昂的價(jià)格。比亞迪Atto 3在中國(guó)售價(jià)僅相當(dāng)于19000歐元，而在德國(guó)至少需要 4 萬歐元。

“我們現(xiàn)在正在向中國(guó)人學(xué)習(xí)”

《新聞報(bào)》指出， 在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)制造商已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)先地位。 在歐洲，比亞迪、名爵等制造商仍然是“異域風(fēng)情”。這種情況在未來幾年可能會(huì)發(fā)生變化。

德國(guó)汽車研究中心（CAR）主任、被譽(yù)為“汽車教父”的杜登霍夫教授在接受 ORF電視臺(tái)采訪時(shí)也認(rèn)為中國(guó)制造商與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“至少不相上下”。尤其是在軟件、輔助系統(tǒng)以及未來的“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域，來自中國(guó)的制造商往往處于領(lǐng)先地位?！拔覀儸F(xiàn)在正在向中國(guó)人學(xué)習(xí)，”他說。

專家們指出，就像20年前的日本制造商一樣，來自中國(guó)的制造商將在幾年內(nèi)攪動(dòng)了歐洲汽車市場(chǎng)。而特斯拉這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)得相對(duì)較快，只用了五六年的時(shí)間。

中國(guó)制造商受益于中國(guó)幾乎壟斷電池的事實(shí)。電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一。杜登霍夫教授表示，電池占制造成本的比例高達(dá) 40%。在下一代可充電電池中，將使用更容易獲得的鈉來代替鋰。全球最大的電池制造商寧德時(shí)代宣布今年開始批量生產(chǎn)。比亞迪在春季向中國(guó)市場(chǎng)推出了首款采用新技術(shù)的汽車——海鷗。

杜登霍夫表示，建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)只是中國(guó)制造商的第一步，僅僅依靠出口是不夠的。 “問題是：他們要多快在歐洲建廠？”這位經(jīng)濟(jì)學(xué)家問道。2010年收購沃爾沃的中國(guó)制造商吉利接管了瑞典、比利時(shí)和荷蘭的工廠。目前還沒有中國(guó)汽車制造商在歐洲建立自己的生產(chǎn)基地。 這種情況可能很快就會(huì)改變。7月，上汽集團(tuán)宣布正在歐洲尋找生產(chǎn)基地，比亞迪等車企也有這一計(jì)劃。

“未來十年將是歐洲汽車工業(yè)歷史上最艱難的十年?！倍诺腔舴蝾A(yù)測(cè)。一些觀察家還預(yù)計(jì)，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)最近將爆發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”，而比亞迪等中國(guó)車企擁有價(jià)格等優(yōu)勢(shì)。