日產(chǎn)新一代奇駿上市之后便在網(wǎng)絡(luò)上引起了各種話題、各種梗，熱度非凡，但是很多人應(yīng)該都沒有意識(shí)到，新奇駿還有個(gè)姊妹車，而這個(gè)姊妹車或?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，2022年正式發(fā)布并上市，他就是來自三菱的新一代歐藍(lán)德。

在2016年，日產(chǎn)汽車收購了三菱汽車34%的股份，雷諾日產(chǎn)三菱集團(tuán)就此誕生，新一代歐藍(lán)德便是新集團(tuán)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，它將和新一代奇駿共享技術(shù)平臺(tái)；而前不久，有媒體曝光了一份廣汽三菱汽車有限公司新車型改造項(xiàng)目的截圖，其內(nèi)容顯示新一代歐藍(lán)德預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式投產(chǎn)。這兩件事一關(guān)聯(lián)就很有意思了，來自三菱的新一代歐藍(lán)德很有可能會(huì)成為“新奇駿話題”的繼任者。

當(dāng)然，有了新奇駿這樣的前車之鑒，廣汽三菱的高管也不會(huì)無動(dòng)于衷，在動(dòng)力總成方面應(yīng)該會(huì)再三斟酌。雖然目前還沒有具體消息，但筆者認(rèn)為新一代歐藍(lán)德沿用新奇駿那臺(tái)1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的概率并不大。參考其海外版車型目前提供的兩套動(dòng)力總成，分別是全新研發(fā)的2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力。就算不使用這兩套新動(dòng)力總成，保守的繼續(xù)使用目前現(xiàn)款的2.0L/2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力組合應(yīng)該也很有勝算。

再看外觀，三菱新一代歐藍(lán)德其實(shí)在很多細(xì)節(jié)方面都和日產(chǎn)新一代奇駿有著相似之處，比如說車頭的分體式頭燈、外后視鏡輪廓以及D柱的折線樣式等。

內(nèi)飾方面的整體布局也和新奇駿類似，包含著空調(diào)出風(fēng)口的一道黑色長條貫穿了整個(gè)內(nèi)飾。新一代歐藍(lán)德搭載12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控大屏，后者支持Android Auto和Apple CarPlay互聯(lián)功能，在屏幕周圍仍設(shè)有常用功能的實(shí)體按鈕。此外，車輛提供5座和7座兩種座椅布局，兩者的第二排中間座椅都可以作為中央扶手整體放倒，放倒后的第二排宛如擁有了兩張獨(dú)立座椅。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，得益于三菱在拉力賽場多年的技術(shù)積累，新一代歐藍(lán)德配備了最新研發(fā)的Super All-Wheel Control技術(shù)（簡稱S-AWC），電子控制的中央分動(dòng)箱在行駛條件下檢測到車輪打滑時(shí)，可在前后軸之間瞬間改變傳遞扭矩，以提供最佳的動(dòng)力牽引方案，并且該系統(tǒng)還具有扭矩鎖定模式，可向后輪施加更大的固定扭矩，幫助車輛脫困。

筆者總結(jié)：歐藍(lán)德作為三菱目前在華的主力銷售車型，它的更新?lián)Q代應(yīng)該是備受關(guān)注的，尤其是在和新一代奇駿共享平臺(tái)后，可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存。日產(chǎn)還有其他頂梁柱，可以經(jīng)得起一款車型的失敗，但三菱可沒有這樣的資本，所以，在動(dòng)力總成方面還請廣汽三菱再三斟酌吧。