作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

幾個月前我把新一代謳歌TLX痛罵了一頓，很多網(wǎng)友看了就不開心了，說我不客觀，說我個人情感太強(qiáng)烈，說我用故意黑謳歌的方式來顯示我很權(quán)威，甚至還有說我是競品公關(guān)派來黑謳歌的。那我想問一下，既然大家覺得我對謳歌有很大的偏見，那我何必為難自己呢？畢竟我也是個謳歌車主。要不這回我再評一次謳歌的新車——新一代MDX，反正也有不少人呼吁我去評這臺車，我們來看看，到底是我對謳歌有偏見，還是有些網(wǎng)友對謳歌已經(jīng)預(yù)設(shè)立場了。

與此同時，捷尼賽斯重返中國市場的兩臺車在剛剛進(jìn)行的上海車展上上市了，一臺是上篇文章分享的中大型轎車G80，另一臺車是中大型SUV GV80。相信有不少的車迷對這兩臺車充滿了好奇，而且之前有不少的網(wǎng)友在我微博下呼吁我評一下GV80。為了滿足大家的好奇心，我打算把GV80與新一代謳歌MDX一起做個對比，他們都是近期換代或新晉的中大型豪華SUV，在我微博下，這兩臺車的呼聲都非常高，所以我想通過這篇文章帶著大家了解這兩臺車，看看他們分別擅長哪些方面？同時我也會將他們放入同級別做個橫評，看看他們在同級別處于一個什么水平？

外觀：平庸的MDX， 氣派的GV80

這兩臺車的外觀運(yùn)用的都是他們家族最新的設(shè)計語言，之前在評價謳歌TLX與捷尼賽斯G80的時候都說過了，在這兒我就不打算細(xì)說了，說說新MDX和GV80外觀的最終效果好了。

在過去的四代謳歌MDX中，每一代的設(shè)計風(fēng)格差別都很大，我認(rèn)為目前這一代是歷代MDX中最中庸，看著最樸素的一代，燈具非常簡潔，車身線條內(nèi)斂，沒用什么金屬或者鍍鉻板材去修飾車身，車身色調(diào)單純由車漆的本色營造，所以這臺車看著并不激進(jìn)，給人一種比較素的感覺。但我覺得這絕對不是一件壞事，我甚至覺得這一代MDX的外觀是最能讓人接受的一代，因?yàn)檫@一代保證了外觀的協(xié)調(diào)性，而且還有著非常連貫的視覺效果，起碼能讓人看著養(yǎng)眼，不像前面幾代要么太不協(xié)調(diào)，要么過于激進(jìn)。

捷尼賽斯GV80的外觀視覺效果卻截然不同，與G80一樣，運(yùn)用巨大的鍍鉻進(jìn)氣格柵、有足夠?qū)挾群透叨鹊臒艟摺⑦€有與大燈平行的雙條側(cè)轉(zhuǎn)向燈，規(guī)矩的車身線條充滿著棱角，并且與車身上的細(xì)節(jié)連貫銜接，塑造了莊重的古典風(fēng)。與看著較為樸素的謳歌MDX相比，GV80的外觀表達(dá)的內(nèi)容更加豐富，氣場也更磅礴。當(dāng)然，我并不打算對兩臺車的外觀分出高下，有人喜歡GV80的氣場，也有人喜歡MDX的內(nèi)斂。

內(nèi)飾：不同的風(fēng)格，相似的布局

捷尼賽斯GV80的內(nèi)飾比較居家，符合大家對中大型豪華SUV風(fēng)格的預(yù)期，他的內(nèi)飾線條雖簡單，但是橫向的線條延伸的非常寬，提供了帶有環(huán)抱感的視覺效果，簡潔而大氣。本次體驗(yàn)的這臺GV80內(nèi)飾的配色以白色和黑色為主，中控以銀色金屬面板來修飾，色調(diào)與車內(nèi)白色部分一致，所以這套配色的層次感不強(qiáng)，更加強(qiáng)調(diào)柔和感，不像之前體驗(yàn)的G80上的棕色內(nèi)飾一樣飽滿，坐入車內(nèi)給人提供的是一種幽靜的氛圍。

而謳歌MDX的內(nèi)飾設(shè)計卻截然不同。首先，車內(nèi)的線條更豐富，營造出來的立體視覺感更強(qiáng)。配色提供的層次感同樣鮮明，中控的鋼琴烤漆面板帶來的光澤度進(jìn)一步讓車內(nèi)線條看著更飽滿。如果選擇了我試駕的這臺裝配紅色內(nèi)飾的A-Spec車型，內(nèi)飾的視覺效果會有更強(qiáng)的沖擊性，如果不告訴大家這是MDX的內(nèi)飾，可能很多人會覺得這是一臺跑車的內(nèi)飾。與之前體驗(yàn)的TLX一樣，中控臺兩側(cè)的皮質(zhì)邊緣部分會由中間向兩邊伸展，空調(diào)出風(fēng)口及空調(diào)控制面板所在的平面比變速箱按鍵所在的平面更寬，從而在設(shè)計上同樣達(dá)到了豐富的層次感，視覺效果大氣并且激進(jìn)。

與外觀一樣，這兩臺車體現(xiàn)出的是完全不同的風(fēng)格，GV80體現(xiàn)出的是簡約的美，MDX體現(xiàn)出的是豐滿的美，導(dǎo)致這兩臺車的車內(nèi)氛圍也有很大的差別，前者幽靜，后者激進(jìn)。在這個環(huán)節(jié)我同樣分不出高下，因?yàn)闊o論二者是什么風(fēng)格，他們在視覺質(zhì)感的營造方面都配得上豪華車的身份。

不過我們也不難發(fā)現(xiàn)，這兩臺車的內(nèi)飾提供的氛圍完全不同，但是車內(nèi)的布局是非常相似的，在此，我想順便分析一下他們車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)。

當(dāng)我們把目光放在他們的中控臺上時，從上到下的布局幾乎一致：中控頂部豎著一塊立屏，下方平面由上到下分布的是橫條空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)控制面板，多媒體控制系統(tǒng)都分布在水平平面的中控面板上，并且都可以以觸屏或者觸控面板的方式控制多媒體系統(tǒng)，無論是空調(diào)控制面板還是多媒體控制區(qū)域都保留了大量的物理按鍵。這樣的布局算是過去的五年里比較典型的布局了，不知道大家是怎么看的，對于保守的人而言非常好接受，對于喜歡嘗鮮的人而言可能不太喜歡，畢竟這兩臺車的布局與現(xiàn)在興起的智能化潮流不符，反正我屬于保守的那一方，相比廣泛運(yùn)用全觸屏以及雙聯(lián)屏幕的內(nèi)飾而言，我更喜歡他們倆這種較為傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局。

剛剛提到了，這兩臺車的多媒體控制系統(tǒng)也是類似的，都在中控臺下方的水平平面帶有觸控鼠標(biāo)面板，這兩套系統(tǒng)與我評的新一代TLX和新一代G80幾乎一致，我在評這兩臺車的時候都詳細(xì)分析過，想看具體分析的網(wǎng)友可以去翻看我那兩篇文章，在這兒我就不用過多分析了，反正我在評這兩臺車的時候都提到過，他們的車機(jī)系統(tǒng)上手難度都不低，尤其是那塊觸控鼠標(biāo)控制起來不夠直接，這一點(diǎn)還是沒有達(dá)到這個級別豪華車的平均水平。

在按鍵質(zhì)感層面，我認(rèn)為謳歌MDX更勝一籌，二者的車內(nèi)案件都有一定的質(zhì)感，只不過MDX比GV80的按鍵更緊，反饋感也更厚實(shí)。不過把二者放入同級別中，我認(rèn)為他們都沒有達(dá)到頂尖水平。

靜態(tài)乘坐舒適性及空間：滿足需求不同，但GV80表現(xiàn)更出眾

其實(shí)這兩臺車的車內(nèi)布局不太相同，GV80是五座的，而MDX是八座的，滿足的是不同消費(fèi)群體的需求，所以完全直接對比二者的座椅表現(xiàn)不太合適，不過我們可以單獨(dú)分析二者的部分座椅表現(xiàn)，看看誰更勝任他們所對應(yīng)的需求。

-前排座椅

這個部分可以一起說。其實(shí)我在這兩臺車中的坐姿是不太一樣的，在MDX上，我的手臂比在GV80上伸得更長，這是為什么呢？主要是因?yàn)?strong>座椅的設(shè)計的不同。在MDX上，座椅可以調(diào)得比GV80更低，而且MDX的座椅后端會有個更明顯的下陷，所以MDX前排座椅的臀點(diǎn)也比GV80低。在座墊和臀點(diǎn)都更低的情況下，我更傾向于將靠背往后調(diào)，從而獲得更舒適的坐姿。所以從圖中可以看出，兩臺車座墊和踏板之間的距離是差不多的，只是靠背的角度有明顯不同，我想這就是為何我在MDX上手臂會比在GV80上伸得更長。不過我也明白不同的人會有不同的坐姿，在后文我會適當(dāng)?shù)淖们閷笈趴臻g進(jìn)行評論。

總體而言，二者的前排座椅表現(xiàn)的都不錯，各自都有各自擅長的地方。MDX可以調(diào)到一個更低矮的坐姿，原因也在上一段提到了，一是因?yàn)樗淖鶋|本身就能調(diào)得更矮，二是因?yàn)橄孪莸母黠@。除此之外，MDX靠背與身體的貼合度也更好。GV80的座墊比MDX更加柔軟，同時座墊長度也比MDX長。所以MDX提供的是更加偏向轎車的座椅，并且讓身體感到更緊致，具有一定的運(yùn)動味，而GV80的前排座椅更適合喜歡正經(jīng)危坐的駕駛員，喜歡哪個完全看個人喜好。

-MDX后排座椅

由于MDX是三排座車，我得先從第三排開始說起，畢竟第二排的空間表現(xiàn)取決于第三排會用到多少空間。

對于我而言（我身高1.8m），第三排只能夠勉強(qiáng)坐下，至于空間水平可以說比較局促了，如果將第二排在有足夠腿部空間的情況下調(diào)到較為舒緩的靠背角度時，第三排幾乎沒有什么腿部空間了，小腿基本上得緊貼著第二排靠背，并且大腿得以大角度翹起，這一點(diǎn)對于一臺三排座SUV的第三排而言也算正常現(xiàn)象了。頭部空間還算說的過去，起碼在我體驗(yàn)的時候沒有出現(xiàn)頂頭的現(xiàn)象?？偟膩碚fMDX的第三排水平算得上達(dá)標(biāo)，但是放在整個同尺寸三排座SUV當(dāng)中（也就是說包括一些非豪華品牌的三排座中大型SUV）就沒什么優(yōu)勢了。

如果要保證第二排和第三排同時讓我坐下的情況下，第二排的表現(xiàn)就不怎么好了，并且在空間和座椅設(shè)計兩個維度都表現(xiàn)得不佳。由圖中我們不難發(fā)現(xiàn)，第二排留出的腿部空間是非常局促的，當(dāng)我坐在第二排的時候，我的膝蓋幾乎頂住了第一排座椅，當(dāng)然，這也與我前文提到的第一排靠背調(diào)得比較靠后有關(guān)，不過即使我沒把座椅靠背角度調(diào)得那么大，這臺車第二排的腿部空間也不會大太多，畢竟我沒有把第一排的座墊調(diào)得過于靠后，基本上與我在其它車型上調(diào)得方位差不多。第二排座椅的設(shè)計也不怎么用心，首先，座墊比較矮，同時座墊長度也不長，導(dǎo)致我坐在第二排時大腿得翹起，不能完全貼合在座墊上，再就是無論座墊還是靠背表面設(shè)計的都很平，材質(zhì)也比較硬，坐上去沒有任何支撐性和包裹感。

-GV80后排座椅

在我評價G80的時候，我提到了這臺車的后排乘坐體驗(yàn)是越級般的存在，在同級別沒有對手，放在GV80上也是如此。

與G80一樣，GV80的后排靠背非常柔軟，坐在上面感覺到背部被座椅飽滿的包裹著，與此同時，座椅并沒有因?yàn)槿彳浂ブ涡?/strong>。提供支撐性的功勞不光來自座椅本身，還有座椅兩側(cè)的側(cè)翼，這兩個側(cè)翼能將乘客的身體束縛起來，尤其是在過彎的時候可以確保乘客的身體不會因慣性而大幅度搖擺，除此之外，這兩個側(cè)翼也為靠背的包裹性做出了貢獻(xiàn)，與靠背其他部分結(jié)合起來，整個靠背便成了弧形，這樣就能讓靠背的材質(zhì)充分的與身體接觸。

另一大亮點(diǎn)是靠背角度可調(diào)范圍非常大，甚至能調(diào)到一個半躺的角度（如上圖所示），能非常有效的緩解腰部疲勞，對于長途乘坐而言非常的有益。

在這個級別里，我是找不到第二個如此柔軟的座椅了，也幾乎找不到什么車能把后排座椅靠背調(diào)到如此鋪張的角度（除此之外可能也就只有雷克薩斯RX），這兩個難能可貴的點(diǎn)讓GV80的后排乘坐體驗(yàn)在這個級別擁有絕對的優(yōu)勢，而且這樣的座椅非常符合中大型豪華SUV的身份。不過我還是想提及幾點(diǎn)，后排座墊稍微比靠背硬一點(diǎn)，不過柔軟程度以及包裹性也非常不錯了，不過后排座墊的長度如果能再長一點(diǎn)就會更好。

-誰的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)更稱職？

毫無疑問，GV80在這一方面更稱職。MDX雖然滿足了部分需要三排座SUV的群眾，但是他的空間水平及座椅本身的設(shè)計表現(xiàn)得不佳，甚至在這一方面低于非豪華品牌三排座SUV的平均分，顯然MDX的表現(xiàn)還不夠稱職。而GV80卻有著同級別最舒服的座椅，足夠?qū)挸ǖ目臻g，對于乘坐需求較強(qiáng)的中大型SUV而言，他做到了盡量保證所有成員的舒適性。要說MDX在這方面唯一的優(yōu)勢就是MDX的座椅材質(zhì)摸著稍微比GV80順滑一點(diǎn)，除此之外，GV80表現(xiàn)得出色不少。

行駛品質(zhì)：GV80依然以舒適為主，而MDX卻多了幾分硬朗

GV80的行駛品質(zhì)依然如大家預(yù)期的中大型豪華SUV一樣——偏舒適取向。這次體驗(yàn)GV80我有幸體驗(yàn)了前后兩排的行駛品質(zhì)，我發(fā)現(xiàn)前后懸掛的表現(xiàn)不太一致。前懸掛提供的是具有柔韌性的震動反饋，而后懸掛的震動反饋就少了點(diǎn)柔韌性了，主要是因?yàn)?strong>前懸掛將震動反饋入車內(nèi)的路徑與后懸掛不太像，相比而言，前懸掛反饋的更為分散，后懸掛反饋的更為集中，導(dǎo)致前懸掛反饋的震動稍微有親和力一點(diǎn)，不過無論是前懸掛還是后懸掛，他們反饋的震動強(qiáng)度都很小，在舒適性的保持上是沒什么問題的。不過這里可以順便提一下，GV80底盤的柔韌度不及之前體驗(yàn)的G80，G80底盤回饋出的質(zhì)感稍微更軟，同時彈性也稍強(qiáng)，在一定程度上，G80行駛中帶來的高檔感更強(qiáng)，當(dāng)然，GV80行駛中的也是富有高檔感的，只是在這里與G80做一個簡單的比較，從而讓大家體會到同門車型之間的區(qū)別。除了質(zhì)感層面以外，底盤對車身姿態(tài)的抑制基本上是到位的，對路面上的震動過濾的也非常徹底，唯獨(dú)在超低速行駛時表現(xiàn)得有些瑕疵，主要是在過減速帶的時候車身晃動的更明顯些，與之伴隨的震動也更大，反而速度起來后表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，幾乎沒有任何掙扎的動作。

MDX的行駛品質(zhì)就讓我感到非常意外了，在分析之前可以回顧一下去年年底體驗(yàn)的新一代TLX，雖然TLX有不少欠火候的地方，但是在底盤的表現(xiàn)上我卻給了絕對的好評，而且這臺車的底盤很獨(dú)特，他沒有故意營造一些所謂的豪華感或運(yùn)動感，更多的是關(guān)注底盤的隔絕性，同時懸掛能夠從容鎮(zhèn)定地保持車身姿態(tài)，為乘客提供猶如飛行在平流層的客機(jī)般的柔和感，極為舒適安逸，仿佛底盤不存在一樣。這樣的底盤放在MDX上也是非常合適的，然而，新一代MDX的底盤卻表現(xiàn)得意外的動感，甚至我敢毫不夸張的說：這是目前這個級別非性能的SUV里面表現(xiàn)得最動感的底盤。首先，這臺車的底盤回饋的震動非常集中，懸掛壓縮的動作非?？?/strong>，使得震動持續(xù)的時間短，并且車身姿態(tài)被抑制的非常穩(wěn)定。所以這套底盤具有清晰且干脆的路感，同時也非常善于將車身保持在一個穩(wěn)健的姿態(tài)，這種感覺非常像一些性能轎車。MDX的底盤雖然硬朗，可是卻一點(diǎn)都不顛，因?yàn)閭魅胲噧?nèi)的震動其實(shí)并不大，這就好像一個錘子砸在一層比較厚的橡膠軟墊上，你能體會到錘子砸下來那一刻集中在錘頭表面上強(qiáng)大的力量，但是你不會受到這股力量的沖擊，因?yàn)楹艽笠徊糠值恼饎颖痪哂袕?qiáng)彈性程度的橡膠軟墊吸收了。由此可以總結(jié)出，MDX的底盤表現(xiàn)出了硬朗并且不失柔韌的性格。

給這個部分做小結(jié)前可以提一下兩臺車的NVH，GV80比MDX稍強(qiáng)，二者發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都很好，只是GV80的2.5T四缸機(jī)在剛起步的時候音質(zhì)有些顆粒感以外，其他情況下表現(xiàn)良好；在環(huán)境和路噪上，GV80稍微取勝，尤其是GV80匹配的米其林Primacy的輪胎表現(xiàn)得尤為安靜，不過GV80的后備箱也會發(fā)出風(fēng)鳴箱的咆哮聲，這也算是這類車型的瓶頸。MDX其實(shí)表現(xiàn)得也不差，只是稍微遜色于GV80。

我認(rèn)為這兩臺車的行駛品質(zhì)都很不錯，展現(xiàn)的是完全不同的性格，但是我覺得大多數(shù)人可能會更認(rèn)可GV80的行駛品質(zhì)一些，畢竟他在這方面的性格更符合大家對這類車型的預(yù)期。而MDX在行駛中表現(xiàn)出充滿動感的特質(zhì)，估計會有一部分群體很難將動感與中大型SUV聯(lián)系在一塊兒。

操控性：GV80并沒因舒適犧牲操控，MDX延續(xù)了底盤的動感

通過前文的介紹，我們不難發(fā)現(xiàn)GV80一直保持的是舒適取向，我想大家應(yīng)該不會把操控性與GV80結(jié)合起來，事實(shí)也的確如此，但是絕對不是像大家想象的那種像船一樣的駕駛感受，也就是說這雖然不是一臺具備操控取向的車，但是他卻保證了基本的操控性。無論是在穩(wěn)態(tài)還是瞬態(tài)執(zhí)行轉(zhuǎn)向的過程中，車身都會以一個平穩(wěn)的姿態(tài)移動，各個方向都沒有太大的搖擺，同時移動的節(jié)奏與駕駛員的指令一致，也就是說一旦駕駛員往目標(biāo)方向轉(zhuǎn)動方向盤后，車身的移動不會有遲疑，只是移動的速率并不像運(yùn)動取向車型那樣快，由此我能體會到標(biāo)定工程師希望這臺車能夠從容地變換方向，從而保證車內(nèi)乘員不會眩暈，在此基礎(chǔ)上也保證了及時的響應(yīng)速度以及精準(zhǔn)度，讓駕駛者以非常輕松的方式把這臺車開平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向手感的建立也非常好，力矩體現(xiàn)出的是輕盈且柔滑的特性，除了在低速需要大角度調(diào)整方向的情況下有阻尼突增的現(xiàn)象外，其他工況下的隨角度增益特性都非常均勻，同時回正的節(jié)奏也很從容，高速行駛時轉(zhuǎn)向中心感也沒有缺席，開著非常穩(wěn)健。結(jié)合這臺車合適的轉(zhuǎn)向性能，讓我覺得操控這臺車是一種非常舒適的體驗(yàn)，手感輕盈順滑的同時還很聽指揮，完全不像開著一臺大車。

MDX的底盤提供了一定的運(yùn)動基礎(chǔ)，而且這樣的基礎(chǔ)在操控性上也得以發(fā)揮。這臺車在操控性上給我留下的第一印象是非常的靈活，一方面是轉(zhuǎn)向手感本身就非常輕盈，在分析GV80的轉(zhuǎn)向手感的時候，我也用到了輕盈這個詞，但是放在MDX上，輕盈程度比GV80更明顯，這點(diǎn)體現(xiàn)在MDX有著更輕微的阻尼以及潤滑度更高的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。另一點(diǎn)是車身的響應(yīng)非常積極，提供了非常好的車身跟隨性，尤其是低速工況，可以做到指哪兒打哪兒，過彎的過程中，底盤一直保持著穩(wěn)定的姿態(tài)。雖然阻尼非常輕微，但是隨角度的阻尼增益依然是線性的，沒有什么阻尼突增的現(xiàn)象?；卣墓?jié)奏也非常利索，完成轉(zhuǎn)向后方向盤會非常自然的回正，沒有搶手的拖拽感，也無需通過外力去彌補(bǔ)不及時的回正。由此可見，新一代MDX的轉(zhuǎn)向雖然輕盈，但是得益于優(yōu)秀的車身跟隨性以及順滑的轉(zhuǎn)向特質(zhì)，這臺車開著并不會感到又虛又飄，反而具備一定的樂趣。當(dāng)然，我覺得MDX的轉(zhuǎn)向也算不上完美，高速行駛時，雖然我能體會到隨速增益，但是增益程度不夠明顯，同時，轉(zhuǎn)向中心感有所缺乏（也就是說有點(diǎn)小角度的虛位），車身跟隨性略遜色于低速工況，所以在高速的時候開著還不算那么的犀利，如果隨速增益更明顯一些，這臺車高速行駛的穩(wěn)健度也會更佳。不過總的來說，我依然要給MDX的轉(zhuǎn)向標(biāo)定點(diǎn)個贊，像MDX這樣極其靈活的轉(zhuǎn)向在我體驗(yàn)過的同級別對手中屬于非常少見的，這方面僅次于寶馬X5 40i。

這兩臺車的操控性都能保證他們的車身以積極且從容的動作移動，二者也在此之上表現(xiàn)出了不同的性格。GV80讓我感到欣慰的是并沒有一味的通過犧牲操控性去獲得所謂的舒適性，這里可以點(diǎn)名批評一下GLE350，雖然懸掛非常柔軟，但是懸掛的支撐性缺席，行駛過程中回擺非常明顯，而且車身跟隨性也不佳，駕駛員不太容易揣摩出車身的節(jié)奏，車內(nèi)乘員的暈眩感反而會因此而加劇。在GV80上，底盤提供舒適質(zhì)感的同時也保證了車身穩(wěn)定的姿態(tài)，同時也非?？煽?，這與GLE350是截然不同的。MDX的操控性雖然算不上完美，但是卻有很多非常加分的亮點(diǎn)，使得他在這個級別中表現(xiàn)出較為出眾的運(yùn)動性，并且他的運(yùn)動性也不是通過犧牲舒適換來的。

動力總成：GV80依舊本色出演，MDX性格轉(zhuǎn)折

首先來介紹一下兩臺車的動力總成，上回體驗(yàn)的G80是3.5T的六缸機(jī)，這回在GV80上體驗(yàn)的是2.5T四缸機(jī)，畢竟中國市場引進(jìn)的捷尼賽斯搭載的都是這臺發(fā)動機(jī)，關(guān)注這臺發(fā)動機(jī)的人會更多，同時這臺發(fā)動機(jī)也是現(xiàn)代Smartstream系列下產(chǎn)品，我對他的表現(xiàn)也非常好奇。MDX裝配的是3.5六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，在過去的五年內(nèi)已經(jīng)廣泛的搭載在本田和謳歌不同的車型上了，可以說是一臺非常成熟的引擎了。二者雖然排量差別比較大，但是功率卻是類似的，GV80的2.5T四缸機(jī)最大功率達(dá)300馬力，而MDX的3.5自然吸氣六缸機(jī)最大功率為280匹。GV80匹配的是現(xiàn)代自主研發(fā)的8速自動變速箱，MDX匹配的是本田自主研發(fā)的10速自動變速箱。

如果僅僅看排量的話，很多人會懷疑一臺四缸機(jī)拉不動GV80這么大的車，但是這臺發(fā)動機(jī)能輸出300匹，比本文的對比對象MDX上的六缸機(jī)還要大20匹。通過我的體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)這臺2.5T四缸機(jī)拉動這臺GV80沒有任何的問題。這臺8AT在GV80上的響應(yīng)速度非常積極，雖然達(dá)不到一些性能車那樣無間斷般的動力響應(yīng)，但是當(dāng)油門發(fā)出指令后，動力會在片刻間到來。更讓我感到非常欣慰的是，這臺引擎在GV80上的渦輪遲滯極其輕微，如果不刻意感受的話幾乎體會不到渦輪遲滯，這一點(diǎn)比G80上的3.5T六缸機(jī)表現(xiàn)得更好。換擋執(zhí)行的直截了當(dāng)，到達(dá)合適的轉(zhuǎn)速時就會迅速跳入下一個擋，整個過程非常平順，沒有任何的頓挫。執(zhí)行動力時，動力介入時的平順性也非常好，整個過程體會不到任何的突兀感。動力輸出談不上激進(jìn)，但是整個加速節(jié)奏非常連貫，可根據(jù)油門踩下的程度均勻分配動力，到了后段也沒有明顯的動力衰減。

相比于MDX的轉(zhuǎn)向和底盤基礎(chǔ)，動力總成的表現(xiàn)就沒那么動感了。與G80一樣，動力輸出取向沒什么激情，反而表現(xiàn)出的是柔和的性格。與之匹配的10AT變速箱調(diào)教得比較保守，這臺變速箱與去年年底分享的新一代TLX搭載的是同一臺變速箱，當(dāng)時我對這臺變速箱在TLX上的標(biāo)定給了個絕對的差評，主要問題是油門有非常明顯的空行程，動力響應(yīng)非常慢，并且響應(yīng)片刻的動力輸出非常突兀，導(dǎo)致低速行駛時駕駛感受可以用崩潰形容，放在新一代MDX上，這臺10AT表現(xiàn)還會那么差嗎？其實(shí)在MDX上，有個問題依然是存在的，那就是油門依然有空行程，但是不像TLX那樣幾乎在所有的工況下都存在，并且空行程的區(qū)間比TLX更小。在起步的階段，油門沒有什么空行程，動力輸出的節(jié)奏與踩下油門的深度還是比較一致的。不過在中途加速的情況下，油門會出現(xiàn)一部分空行程，也就是說如果油門踏板踩的比較輕微，動力不會輸出。當(dāng)然，在MDX上出現(xiàn)的油門空行程現(xiàn)象遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到影響駕駛性的程度，起碼將油門踩到動力輸出點(diǎn)的時候，動力輸出是沒有明顯延遲的，并且動力介入的時候沒有任何的突兀感，所以想把MDX開平順還是很容易做到的，不像TLX那樣會影響駕駛性。不過除此之外，這臺10AT在MDX上還是達(dá)到了讓人滿意的水準(zhǔn)，無論是動力介入還是換擋的過程都保持了良好的平順性，變速箱也時刻保持在正確的擋位，使得動力能夠線性的輸出。雖然動力總成沒能與底盤和轉(zhuǎn)向一起發(fā)揮這臺車運(yùn)動的潛能，但是最終也沒對這臺車的駕駛性造成硬傷，起碼能讓這臺車行駛的過程中不會產(chǎn)生突兀的動作。

如果讓我從二者的動力總成標(biāo)定中選出一個勝者，我會選GV80搭載的2.5T+8AT，這套動力總成在GV80上表現(xiàn)出了非常高的完成度，而且單純的從動力總成的匹配而言，這臺四缸機(jī)的完成度比G80上的那臺3.5T+8AT更高。MDX上3.5+10AT的組合相比上一代MDX上的3.5+9AT在完成度上高出了一個進(jìn)階，同時這臺10AT也沒有出現(xiàn)與TLX的10AT一樣的硬傷，但是與GV80的2.5T+8AT相比，完成度稍微有些遜色。這里也可以稍微參考一下外媒測出的油耗，2.5T GV80的綜合油耗比3.5 MDX更低，但是2.5T GV80的油耗水平與動力更強(qiáng)的寶馬X5 40i平行，所以這兩臺車的油耗水平都算不上拔尖，而且MDX的油耗水平在同級別已經(jīng)比較落后了。

誰是最終的贏家？

去年年底，我狠狠的批評了新一代謳歌TLX，因?yàn)檫@臺車標(biāo)定的太浮躁了，渾身上下都充斥著硬傷。到了今年春季，我體驗(yàn)了謳歌另一臺新車——新一代MDX后，我發(fā)現(xiàn)這不光是一臺非常合格的車，而且在機(jī)械素質(zhì)上給了我不少的驚喜，尤其是他靈活的操控性非常的打動我，整體的產(chǎn)品力相比上一代MDX可以說是脫胎換骨般提高。這一代MDX在加拿大的售價區(qū)間處于5-7萬加元，在他所對應(yīng)的級別而言算是很低廉了，他的產(chǎn)品力對于這個價格而言可以說非常的值。所以這回我并沒有所謂的"黑"謳歌，像之前被網(wǎng)友說我是被其他廠家外派過來黑謳歌的說法完全不成立，一個品牌下不同車型有著層次不齊的產(chǎn)品力是非常正常的。

捷尼賽斯GV80卻是一臺對舒適與豪華詮釋的非常徹底的一臺車，擁有同級別最舒服的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)，以及同級別最舒適安逸的行駛品質(zhì)之一，并且在視覺層面上也足夠的上檔次。從中也不難發(fā)現(xiàn)，G80和GV80表達(dá)出的是非常相似的理念，他們都是一條心的向舒適取向靠齊，并且在滿足舒適的同時不會犧牲動態(tài)，這樣的理念非常稱一臺中大型豪華SUV的身份。

他們之間，其實(shí)我不太好直接選出勝利者，因?yàn)镚V80在加拿大的起步價已經(jīng)在7萬加元左右了。如果單純以中大型豪華SUV的身份屬性去評判的話，我會把勝利頒發(fā)給捷尼賽斯GV80，因?yàn)檫@臺車的乘坐舒適性及高檔感是一臺中大型豪華SUV的重要屬性，畢竟這樣的SUV更重要的是乘坐需求，而不是駕駛需求，在這一點(diǎn)上，謳歌MDX的駕駛樂趣更像附屬屬性，在乘坐舒適性上，MDX還缺點(diǎn)火候。不過以他們在北美的價格而言，我覺得選擇任何一個都是值得的，他們都有被選擇的理由。

接下來我想把二者放在同級別來對比一下，在此可以回顧一下這個級別我體驗(yàn)過的幾臺主流車，我認(rèn)為寶馬X5 40i是目前這個級別機(jī)械素質(zhì)綜合表現(xiàn)最強(qiáng)的，高度兼顧操控性和舒適性，但是乘坐舒適性卻有硬傷；奔馳GLE350雖然算不上太差，但是與競品比來，產(chǎn)品力沒有什么優(yōu)勢，動態(tài)和乘坐表現(xiàn)都不怎么用心，可能在有些人看來最大的亮點(diǎn)是內(nèi)飾的氛圍；奧迪Q8 55TFSI有著出眾的質(zhì)感，但是日常駕駛感受上有些許瑕疵，這臺車還能更完善；普通版本的保時捷卡宴是一臺從內(nèi)到外都非常平庸的車，如果不考慮品牌附加值的話，我并不認(rèn)為這臺車很值。所以放在這些主流車型里面對比的話，我認(rèn)為捷尼賽斯GV80是最稱職的車，他不是這個級別開著綜合性最強(qiáng)的，但他卻是同級別乘坐感受最佳的，就如我前文強(qiáng)調(diào)的那樣，乘坐體驗(yàn)對于這種SUV而言更重要，謳歌MDX是這些車?yán)锩?strong>性價比最高的車，他的價格在這些車?yán)锩婵梢哉f是絕對的最便宜，雖然我指出了他的座椅及空間還有待提高，但是跟那些歐系對手相比他還不算太差，機(jī)械素質(zhì)上，可能相對其他對手比較落后的只是油耗，但是他的駕駛性及行駛品質(zhì)一點(diǎn)都不差，那些比他更貴的歐系對手中，我覺得只有X5 40i的駕駛性明顯比MDX好，只有奧迪Q8 55TFSI的行駛品質(zhì)稍強(qiáng)于MDX。

最后說說這兩臺車在中國的展望。首先，謳歌MDX就沒什么好說的了，到目前為止也沒有聽到入華的音信。捷尼賽斯GV80剛剛在中國市場公布售價，我認(rèn)為這個售價對他而言是還是高了，畢竟韓系普通品牌在國內(nèi)的口碑都沒有建立起來，更何況一個韓系豪華品牌呢？在口碑如此薄弱的情況下表現(xiàn)出如此高的姿態(tài)是不太合適的，而且目前捷尼賽斯在國內(nèi)的銷售網(wǎng)并沒有鋪開，所以以目前的售價，GV80在國內(nèi)的出路是非常渺茫的。