中國不僅傳統(tǒng)高鐵技術(shù)遠(yuǎn)超國外，超導(dǎo)磁懸浮列車，更是秒殺各國高鐵的存在，由西南交通大學(xué)研制的這款列車，時(shí)速高達(dá)620公里，一只手就能夠推著走，簡(jiǎn)直是中國最牛高鐵，看來在高速列車領(lǐng)域，中國的實(shí)力已經(jīng)無人能夠超越了，磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動(dòng)的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

在磁懸浮技術(shù)出現(xiàn)之前，一般的高鐵列車的速度普遍只能達(dá)到400公里左右，繼續(xù)提速則會(huì)降低列車的可靠性，非常容易引發(fā)事故，造成大量的人員傷亡，而620千米的時(shí)速不僅超越了現(xiàn)有的所有高鐵列車，甚至已經(jīng)超越了某些螺旋槳式飛機(jī)的最大速度，盡管德國和日本已經(jīng)取得了一些成果，制造出了商用化的磁懸浮列車，但是其最大設(shè)計(jì)時(shí)速都沒有達(dá)到620千米的數(shù)字，采用的技術(shù)也是門檻較低的常導(dǎo)磁懸浮。

盡管從德國引進(jìn)了一條常導(dǎo)磁懸浮線路，這條線路在長(zhǎng)期的運(yùn)行當(dāng)中也證明了自己的可靠性與實(shí)用性，但是經(jīng)過長(zhǎng)期的分析與權(quán)衡利弊，中國最終還是放棄了常導(dǎo)磁懸浮的技術(shù)路線，轉(zhuǎn)向開發(fā)能耗更低，效率更高的超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，可喜的是，中國在超導(dǎo)材料上已經(jīng)取得了巨大的突破，最困難的問題已經(jīng)得到解決，超導(dǎo)磁懸浮列車距離商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，只剩下了最后幾道技術(shù)門檻的阻礙。

由于列車運(yùn)行的速度實(shí)在太快，巨大的風(fēng)壓將會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音，對(duì)鐵路沿線的居民生活造成嚴(yán)重影響，想要讓超導(dǎo)磁懸浮列車符合國家噪聲標(biāo)準(zhǔn)，就只能在線路上建設(shè)配套的真空管道，利用真空不能傳聲的特點(diǎn)攔截噪音，不過，真空管道的造價(jià)非常高昂，中國政府曾經(jīng)撥發(fā)一筆100萬元的專項(xiàng)資金，用于探索相關(guān)技術(shù)，但是這筆經(jīng)費(fèi)最終只建設(shè)了一條全長(zhǎng)45米的環(huán)形實(shí)驗(yàn)線路，可見其造價(jià)之昂貴。

但是，如果真空管道的造價(jià)問題能夠得到解決，超導(dǎo)磁懸浮列車還是大有潛力可挖的，配合真空管道，列車還有希望進(jìn)一步提速，甚至可以達(dá)到800千米的最大時(shí)速，這已經(jīng)是目前國內(nèi)高鐵列車350千米時(shí)速的兩倍還多，而民航客機(jī)的速度，似乎也不過如此。

雖然磁懸浮列車運(yùn)行所需的鐵軌，與目前中國高鐵列車運(yùn)行的軌道完全不兼容，但是為了保持本國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)先進(jìn)性，一旦完成了技術(shù)突破，中國政府將會(huì)非常樂意，對(duì)全國最重要的數(shù)條高鐵干線進(jìn)行徹底的升級(jí)改造，屆時(shí)，從北京到廣州，只需要兩個(gè)小時(shí)的高鐵車程，便捷程度甚至超出了容易受各種因素影響的空中交通。