2021年，中國新能源汽車銷量迎來了大幅增長，全年銷量高達(dá)352.1萬輛，增幅達(dá)到了160%。而這其中，微型電動(dòng)車是重要的驅(qū)動(dòng)引擎，其銷量達(dá)到了乘用電動(dòng)車銷量的36%，為占比最高的品類。

但進(jìn)入2022年后，由于動(dòng)力電池等核心部件的成本增加，電動(dòng)汽車迎來了一波漲價(jià)潮，一向以性價(jià)比著稱的微型電動(dòng)車也沒能幸免。上汽通用五菱就宣布，旗下的五菱宏光MINIEV、五菱NanoEV等車型都將漲價(jià)4000到8000元，零跑T03、奇瑞小螞蟻等車型有的漲價(jià)近萬元，有的則取消了購買優(yōu)惠。

漲價(jià)也導(dǎo)致了微型電動(dòng)車性價(jià)比的降低，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車銷量仍保持了150%的同比增速，而微型電動(dòng)車的同比增速則只有85%，其市場占比也從36%一路下降到了28%。

原材料成本的上漲已經(jīng)引起了各大品牌的重視，小鵬汽車董事長何小鵬在近日出席活動(dòng)時(shí)就直言：“電池價(jià)格的上漲是非常厲害的，有一些廠商我們現(xiàn)在已經(jīng)在溝通，漲價(jià)的比例超出我們的想象?！彼J(rèn)為，國內(nèi)電池的供應(yīng)緊張狀況可能要到明年第二、第三季度開始才能緩解。

針對電池原材料的價(jià)格飆升，工信部副部長辛國斌在近日表示，工信部對這個(gè)問題高度關(guān)注，并將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為。而寧德時(shí)代、國軒高科、比克電池等供應(yīng)商也表示正在開發(fā)各自的新型電池，希望能夠提高能量密度，并擺脫對于碳酸鋰的高度依賴。