上世紀(jì)20年代，法國在航空界無疑具有很強的發(fā)言權(quán)，還曾設(shè)計制造可橫跨大西洋飛行的Blériot195，不過20年代后期一件空難事故對整個法國航空設(shè)計都造成了一定的影響，1928年9月2日，一架單引擎客機故障墜毀，遇難的人員里包括一名高官，此后法國設(shè)計師開始注重發(fā)展多引擎客機，設(shè)計師Léon Kirste提出了一種新式的雙發(fā)雙座艙客機，也就是Bleriot 125。

Bleriot 125客機采用了非常獨特的整體設(shè)計，其結(jié)構(gòu)簡直讓人“看呆了”。為了避開單引擎的“雷區(qū)”，飛機采用雙引擎布置，同時考慮到一臺引擎故障后帶來的扭矩等問題，設(shè)計師采用了前后串聯(lián)的動力布置。

飛機的動力艙占據(jù)了我們常規(guī)認知的主機體位置，艙室前后各有一臺550馬力的Hispano-Suiza 12Hbr發(fā)動機，各自驅(qū)動一副螺旋槳，以前拉后推的方式工作。在兩具發(fā)動機中間則是駕駛位，正副駕駛員并列而坐，另外還有一名導(dǎo)航員，他的位置應(yīng)該在駕駛位后方，同時兼任無線電員。

不過這個兼顧了動力艙和駕駛艙的結(jié)構(gòu)并非采用航空金屬制成，而是采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，它的中段位置有孔，可讓高強度鋼管穿過，從而與飛機成為一個堅固的整體。

飛機的兩個乘客座艙位于兩側(cè)機翼下，具有流線型的外表，正面和兩側(cè)有舷窗，每個座艙可以容納6名乘客和一定量的行李，總共12名乘客。

座艙下方還有飛機的起落架，因為中間機體位置過高，已不太適合安裝起落架，在兩側(cè)乘客座艙下都安裝了前后輪，飛機實際上成為四點起落架。這四只輪子也可以被快速拆卸，換成兩具船型的浮筒，讓飛機瞬間化身成水上飛機。

在乘客座艙的后方繼續(xù)延伸成尾梁，Bleriot 125則成為雙尾梁客機，尾梁以水平尾翼鏈接，上面再安裝四具垂尾。

Bleriot 125于1930年首次亮相于巴黎航展，這樣奇怪的造型引來許多人駐足觀看，不過在那個航空技術(shù)井噴式發(fā)展的年代，或許人們也見怪不怪了。在1931年的首飛中，飛機的操控性能讓人難以滿意，這或許跟飛機奇怪的艙室結(jié)構(gòu)有關(guān)，盡管設(shè)計師一直努力改進，但在1933年時仍然被放棄。

Bleriot 125客機空重4440千克，最大起飛重量7260千克（也有文章稱7140千克，相差不大），機長13.83米，翼展29.4米，高4米，最大飛行速度220千米每小時，巡航速度180千米每小時，最大升限4500米，單臺發(fā)動機運行時最大升限1000米，航程1000千米。