近日有消息傳出，東南汽車將和奇瑞奇瑞，共同合資成立東南捷途汽車，這一舉動(dòng)也標(biāo)志著，東南汽車的工廠將被奇瑞收編。

根據(jù)傳出的消息來(lái)看，東南其次和奇瑞汽車的合作將分為三個(gè)階段，首先是第一階段，捷途的車型將換標(biāo)東南銷售，當(dāng)?shù)靥峁ｍ?xiàng)資金扶持，換標(biāo)的東南汽車，也會(huì)在捷途的渠道銷售。第二階段，雙方將投產(chǎn)三款改款車型，東南汽車將幫助奇瑞代工。第三階段是兩者合作開(kāi)發(fā)三款車型。2023年，東南汽車的銷量不低于7.5萬(wàn)輛后，將東南汽車80%的股權(quán)在2024年的一季度無(wú)償轉(zhuǎn)讓至奇瑞。

說(shuō)白了，奇瑞出技術(shù)出車型，東南生產(chǎn)，掛東南汽車的標(biāo)志，但是東南汽車為什么要將80%的股份拱手讓人？因?yàn)闁|南汽車已經(jīng)無(wú)路可走。

2021年，東南汽車的年銷量?jī)H為7265輛。而根據(jù)工信部發(fā)布的汽車行業(yè)退出機(jī)制，東南汽車的牌照隨時(shí)有可能被收回，除此之外，東南汽車解決了當(dāng)?shù)財(cái)?shù)千人的就業(yè)問(wèn)題，因此福建當(dāng)?shù)匾膊幌霒|南汽車就此倒下。

說(shuō)起東南汽車，這家誕生27年的車企，雖然也經(jīng)歷了短暫的高光時(shí)刻，但是如果用一句話來(lái)形容東南汽車，那就是扶不起的阿斗。

作為首家海峽兩岸合資的車企，東南汽車當(dāng)時(shí)的很多技術(shù)都來(lái)自于三菱，第一部車是面包車得利卡，隨后，東南汽車引進(jìn)三菱的技術(shù)帶來(lái)了戈藍(lán)、藍(lán)瑟、翼神等車型，憑借著三菱成熟的技術(shù)和較為出色的三大件穩(wěn)定性，這些車型都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，2013年，東南汽車的年銷量達(dá)到近12萬(wàn)輛，2017年突破15萬(wàn)輛。

但是這也是東南汽車最高光的時(shí)刻了，隨后東南汽車的銷量便開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式下跌。2018年?yáng)|南汽車總銷量89279輛，同比下滑41.09%，2019年，就下滑至僅有30502輛，2021年?yáng)|南汽車一整年的銷量還不到一萬(wàn)輛。

東南汽車的衰落，從外部原因來(lái)看是三菱的撤股，2021年，三菱汽車全面退出了東南汽車，缺少了三菱汽車的技術(shù)背書(shū)，東南汽車寸步難行。但是說(shuō)到底還是要?dú)w結(jié)于三東南汽車的內(nèi)部自身原因。

三菱退出東南汽車，和廣汽三菱合作，主要是因?yàn)闁|南的生產(chǎn)管理能力較差，讓三菱汽車較為失望，經(jīng)過(guò)東南汽車生產(chǎn)的三菱車型，質(zhì)量問(wèn)題頻出，在市場(chǎng)營(yíng)銷和宣傳方面，也做的不算好，導(dǎo)致三菱汽車對(duì)東南汽車失去信心。再加上，三菱汽車在東南汽車的占比一直都只有25%，這也讓提供大部分汽車技術(shù)的三菱汽車一直覺(jué)得不太開(kāi)心，相反，在廣汽三菱，50比50的股權(quán)結(jié)構(gòu)，讓三菱的利潤(rùn)更高，而且廣汽在生產(chǎn)制造、品牌營(yíng)銷、市場(chǎng)銷量等方面的優(yōu)勢(shì)，也是東南汽車難以比擬的。

另一方面，東南汽車自身也是不思進(jìn)取的典型，至今為止，還在使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，從1995年成立到現(xiàn)在，一直過(guò)度依賴三菱的技術(shù)，而沒(méi)有自己的核心技術(shù)，俗話說(shuō)，靠山山倒靠水水流。東南汽車一直沉浸在國(guó)外技術(shù)的溫柔鄉(xiāng)里，導(dǎo)致三菱退出之后，東南汽車幾乎沒(méi)有任何拿得出手的技術(shù)和車型。

如果說(shuō)在燃油車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)技術(shù)難度較大，東南汽車力不從心也就算了，在新能源領(lǐng)域，東南汽車也是步伐緩慢，毫無(wú)建樹(shù)。在新能源車方面，僅有一款東南DX3 EV，其官方指導(dǎo)價(jià)為17.15-19.15萬(wàn)，續(xù)航為351KM。相對(duì)于其他車型，無(wú)論是性價(jià)比、續(xù)航、智能化、配置、尺寸都是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

東南汽車生動(dòng)詮釋了，什么叫做一手好牌打得稀爛，本來(lái)有著三菱汽車的技術(shù)加持，再加上當(dāng)?shù)氐恼叻龀?，起步較早的東南汽車是有希望，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)有影響力的自主汽車品牌的，但是無(wú)奈，東南汽車背靠著三菱汽車這棵大樹(shù)，養(yǎng)成了衣來(lái)伸手飯來(lái)張口的習(xí)慣，過(guò)度依賴讓東南嚴(yán)重缺乏技術(shù)儲(chǔ)備和自主研發(fā)能力。

反觀吞并東南汽車的奇瑞汽車，1997年成立，比東南汽車還要晚了兩年，但是早早就確立了自主研發(fā)的路線，如今27歲的東南汽車，和25歲的奇瑞汽車相比，可謂是一個(gè)天一個(gè)地，如今東南汽車淪落到被自己創(chuàng)立更晚的奇瑞汽車兼并，實(shí)在是令人唏噓。