10萬級純電車型行列，要說誰的熱度更高，無疑要算比亞迪海豚。

自去年8月底上市以來，海豚僅僅用了四個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了銷量過萬，8月份當(dāng)月的銷量為1755輛，9月份3000臺，10月份6018臺，11月份銷量達(dá)到8809臺，12月份10016臺，1月份再次取得了10602臺的銷量，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬。

在上市之初，比亞迪海豚的定價(jià)可是被很多人認(rèn)為比亞迪飄了，定價(jià)太高，比亞迪海豚當(dāng)初上市的售價(jià)區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元，之所以很多人覺得貴，無非是因?yàn)楹ｋ嗟淖畹团渲挥?01公里的續(xù)航，但是售價(jià)卻達(dá)到了9.38萬元，對比一下當(dāng)時(shí)的市場上有續(xù)航410公里，空間更大，尺寸更大的AION Y，起售價(jià)是10.46萬元，也有售價(jià)更低，但是續(xù)航更長的歐拉黑貓、零跑T03等車型，看起來，比亞迪海豚的性價(jià)比似乎的確沒那么高。但是，銷量卻頻頻打臉，這也說明，很多人在分析的時(shí)候，往往是簡單的看續(xù)航數(shù)字，做簡單的加減乘除，卻忽視了深層次的產(chǎn)品力。

10萬級的電動(dòng)汽車，看似車型很多，但是在比亞迪海豚之前，可以說是一個(gè)能打的都沒有，不信咱們就看看。

廣汽AION Y，空間大、小型SUV的尺寸，無論是后排空間還是后備箱空間都是同價(jià)位純電車型中最大的，續(xù)航長，10.46萬元起售的版本就有410公里的續(xù)航，看起來的確是性價(jià)比滿滿。但是，廣汽AION的問題也不少。首先是續(xù)航，續(xù)航數(shù)字雖然高，但是續(xù)航達(dá)成率卻很低，冬季續(xù)航不到五折，城市電耗也很高，400公里的標(biāo)稱續(xù)航和友商的300公里差不多，續(xù)航標(biāo)的再高又有什么意義呢？空間雖然大，但是底盤舒適性較差，過溝過坎有種硬碰硬的感覺，前期還出現(xiàn)了前艙蓋嚴(yán)重漏水的問題。因此，AION Y看起來性價(jià)比很高，但是在一些細(xì)節(jié)方面做的不夠好。

歐拉好貓，設(shè)計(jì)亮眼，很討年輕小姐姐的歡心，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料也在線，續(xù)航也不算低。但是歐拉好貓存在兩個(gè)問題，一個(gè)是為了造型設(shè)計(jì)犧牲了后備箱空間，乘坐空間也不算大。另一個(gè)就是售價(jià)偏高，指導(dǎo)價(jià)12.19萬起，比海豚貴了一大截。

至于歐拉黑貓、零跑T03，跟比亞迪海豚、歐拉好貓等車型不在一個(gè)級別上，更像是老年代步車的升級版，無論是空間、用料、舒適性、行駛質(zhì)感都不在一個(gè)水平線上。

而比亞迪海豚的出現(xiàn)，可以說是成為了這個(gè)價(jià)位，綜合實(shí)力比較強(qiáng)的一款車型，它的標(biāo)稱續(xù)航雖然不高，但是續(xù)航很扎實(shí)，冬季低溫續(xù)航水平是同價(jià)位之中最高的。另外，無論是隔音、濾震、操控性、配置都沒有明顯的短板，舒適家用的調(diào)教，很適合城市代步。9.38萬元的起售價(jià)，這樣一看其實(shí)也不算高。我覺得海豚最大的問題可能就是動(dòng)力了，除非選擇騎士版，其他版本95馬力的動(dòng)力，在這個(gè)價(jià)位來看都不算突出的，如果對動(dòng)力有一定需求的，建議還是選擇騎士版更合適。

總體而言，比亞迪海豚上市之后就熱銷，絕不是偶然，它的各方面表現(xiàn)都很均衡，持續(xù)月銷過萬也證明了它的實(shí)力。