【皆電 評(píng)測(cè)頻道】在今年6月中旬的蔚來(lái)新品發(fā)布會(huì)上，我第一次見(jiàn)到蔚來(lái)ES7，這是蔚來(lái)的第四款SUV，同時(shí)也是NT2.0平臺(tái)的首款SUV。當(dāng)時(shí)的靜態(tài)體驗(yàn)確實(shí)給我留下了不錯(cuò)的印象，畢竟以蔚來(lái)一貫的重設(shè)計(jì)，重包裝，一身名牌，在靜態(tài)表現(xiàn)上一定不會(huì)差。

頂級(jí)菜肴需要有好食材作基底，再經(jīng)由手藝高超的大廚烹飪，方可稱(chēng)之為上品。新勢(shì)力造車(chē)堆料的打法早已不稀奇，可要是光有靜態(tài)，它不就成了堆料狂魔了嗎？眼前這臺(tái)起售價(jià)就要46.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES7開(kāi)起來(lái)到底如何？它和同樣采用NT2.0平臺(tái)的自家旗艦ET7相比有何不同？和看起來(lái)相似的ES6相比有何升級(jí)？帶著一連串的問(wèn)題，我來(lái)到寧波的蔚來(lái)ES7首批媒體試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)尋找答案。

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再會(huì)蔚來(lái)ES7

從機(jī)場(chǎng)到酒店的路上我就開(kāi)上了ES7，為了體驗(yàn)更多不同的路況，我刻意沒(méi)選擇高速（其實(shí)是錯(cuò)過(guò)了路口），60多公里的路程涵蓋了國(guó)道省道村道，水泥路、柏油路、好路、壞路、山路統(tǒng)統(tǒng)都有。這種在拋開(kāi)參數(shù)配置，完全沒(méi)有做功課情況下的第一印象，我認(rèn)為是非常重要的。讓我驚喜的是，這臺(tái)蔚來(lái)ES7所表現(xiàn)出來(lái)的舒適性以及高級(jí)感是貫穿始終的，幾乎沒(méi)有破綻。

蔚來(lái)的NT2.0平臺(tái)車(chē)型都用上了蔚來(lái)自研的底盤(pán)域控制器ICC，它可對(duì)底盤(pán)的舒適性、操控性、駕駛性進(jìn)行全面調(diào)校，并且日后的OTA迭代升級(jí)也能更加靈活高效。因此你會(huì)發(fā)現(xiàn)，ES7不同的駕駛模式下，底盤(pán)表現(xiàn)有著很大的區(qū)別。

前雙叉臂獨(dú)立，后多連桿獨(dú)立懸掛，CDC動(dòng)態(tài)減震器和來(lái)自大陸的空氣彈簧系統(tǒng)都是標(biāo)配，蔚來(lái)ES7的配置可謂相當(dāng)高了。說(shuō)實(shí)話在自主品牌中，能把空氣懸掛調(diào)得好的就寥寥無(wú)幾，可ES7的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)也給了我不小的驚喜。

除了前文所說(shuō)舒適性以及質(zhì)感一流，在山路和彎道中，空氣懸架能及時(shí)對(duì)外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行有效支撐，車(chē)身的側(cè)傾控制相當(dāng)好，就算還達(dá)不到電子防傾桿的水平，但給到駕駛員的信心已經(jīng)提升百倍。

而這CDC動(dòng)態(tài)減震和空氣彈簧的作用，還不僅體現(xiàn)在彎道，對(duì)于車(chē)輛的前后俯仰控制同樣有所幫助。尤其在你開(kāi)啟了強(qiáng)動(dòng)能回收模式時(shí)，在電門(mén)的開(kāi)闔之間，能感受到車(chē)輛的減速效果，但車(chē)身的穩(wěn)定性還是能保持得不錯(cuò)，相對(duì)以往的車(chē)型來(lái)說(shuō)要更輕微，暈車(chē)的感覺(jué)也會(huì)大大減輕。不過(guò)礙于自重較大，穩(wěn)定車(chē)身的范圍也是有限度的，目前的試裝車(chē)版本在絕大多數(shù)情況下都能做得非常好，只是塞車(chē)時(shí)頻繁地極低速啟動(dòng)剎停時(shí)，還有一定的優(yōu)化空間。

另外值得一提的是蔚來(lái)ES7的轉(zhuǎn)向手感，相比1.0平臺(tái)的ES6，它在手感的建立上就已經(jīng)好了不少，再加上更好的底盤(pán)控制，車(chē)頭的指向性和車(chē)身的跟隨性都有相當(dāng)明顯的進(jìn)步。ES6開(kāi)著是很輕，但方向盤(pán)與車(chē)身、與路面的溝通是很少的，但在ES7上，這種手感的拿捏是會(huì)讓駕駛員感到有溝通，有信心的。

快，不是全部

至于動(dòng)力，目前蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的兩臺(tái)車(chē)都是完全一樣的規(guī)格，雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前碳化硅永磁同步電機(jī)180kW，后高性能異步感應(yīng)電機(jī)300kW，系統(tǒng)總功率為480kW，最大扭矩850N·m，官方公布的百公里加速僅需3.9秒。

按照蔚來(lái)的傳統(tǒng)，3.9秒這個(gè)成績(jī)還是比較保守的，因此用戶(hù)完全不需要為它的動(dòng)力操心。同時(shí)，蔚來(lái)還十分貼心地為用戶(hù)提供了3.8、5.9、7.9、9.9、12.9秒這5種動(dòng)力輸出模式，在我看來(lái)3個(gè)大概就夠了。至于其輸出表現(xiàn)，可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，相比1.0平臺(tái)的前作又要合理不少，除了3.8秒的變態(tài)模式，其他模式下的扭矩線性輸出都不會(huì)讓人覺(jué)得生理不適。而我最滿意的還是它阻尼變強(qiáng)了的動(dòng)力踏板，尤其在跑長(zhǎng)途時(shí)，我的右腳能夠很輕松地保持車(chē)速，不會(huì)因?yàn)樽枘崽啥兊妹舾校@對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)還挺重要的。

第一次開(kāi)拖掛房車(chē)

蔚來(lái)ES7還成為了國(guó)內(nèi)首批通過(guò)法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車(chē)、掛車(chē)上路的乘用車(chē)。選裝電動(dòng)拖車(chē)鉤后，用戶(hù)可以在中控屏幕上控制它的伸縮，這枚拖鉤可拖拽最大總質(zhì)量2噸的拖掛式房車(chē)，并支持對(duì)被拖掛設(shè)備的供電。全新推出的露營(yíng)模式，可以保證長(zhǎng)時(shí)間不下電，車(chē)輛自動(dòng)上鎖，防止外部入侵以及換擋誤觸。對(duì)外放電可支持3kW V2L對(duì)外放電，為小冰箱、咖啡機(jī)、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

借此契機(jī)，我還在場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)了一把開(kāi)拖掛房車(chē)的感覺(jué)。其實(shí)拆裝房車(chē)并不費(fèi)力，熟練的小伙2分鐘不到就能搞定走人。向前開(kāi)拖掛房車(chē)同樣不費(fèi)力，只是在過(guò)彎時(shí)，需要預(yù)留更大的轉(zhuǎn)彎半徑，以免掛車(chē)轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)。最復(fù)雜的還是倒車(chē)入庫(kù)，這也是C6輕型牽引掛車(chē)駕照考試的重點(diǎn)考核項(xiàng)目，在教練的指引下，我花了約3分鐘才成功泊入車(chē)位。

還真比ET7舒適

再來(lái)聊聊實(shí)際試駕后，蔚來(lái)ES7的設(shè)計(jì)以及靜態(tài)部分，讓我覺(jué)得滿意和不滿意的地方。

頭頂凸起的激光雷達(dá)與攝像頭并沒(méi)有帶來(lái)任何的風(fēng)噪，全車(chē)采用雙層夾膠玻璃讓車(chē)內(nèi)靜謐性表現(xiàn)非常好。在跑高速時(shí)，輪胎傳來(lái)的噪聲比較大，我們的試駕車(chē)均選裝了21英寸碳纖維鋁合金輪轂，輪胎采用的是倍耐力P ZERO ELECT系列，這是倍耐力轉(zhuǎn)為電動(dòng)車(chē)打造的輪胎。

在車(chē)內(nèi)，儀表以及中控屏幕在布局上都與之前“668”沒(méi)有太大區(qū)別，不過(guò)由于升級(jí)到了8155芯片，操作的流暢度還是有所提升的。

方向盤(pán)的造型與握感，之前在ET7上都提過(guò)，外圈材料采用和中控臺(tái)頂部分一樣，摸起來(lái)質(zhì)感不如真皮那樣柔軟，但防滑耐磨，并且視覺(jué)效果非常棒。采用同樣材質(zhì)的中控臺(tái)頂部，既不反光，摸起來(lái)的手感也同樣很棒。

車(chē)內(nèi)前后出風(fēng)口都采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，出風(fēng)口看起來(lái)更簡(jiǎn)約，不過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，還得進(jìn)入空調(diào)菜單設(shè)置，然后就能和特斯拉那樣調(diào)節(jié)吹風(fēng)位置了。不過(guò)也正因?yàn)橛辛穗妱?dòng)調(diào)節(jié)，蔚來(lái)ES7和ET7上可以設(shè)置空調(diào)自動(dòng)掃風(fēng)功能，這實(shí)際用起來(lái)效果很贊。

在車(chē)門(mén)部位，ES7和ET7一樣都用上了電吸門(mén)，過(guò)往的機(jī)械鎖也都換成了電子鎖，開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作可以十分優(yōu)雅。車(chē)窗開(kāi)關(guān)也同樣用上了電子撥桿，前推下降，后拉上升，短推拉一鍵升降，長(zhǎng)推拉手動(dòng)控制…說(shuō)起來(lái)比較復(fù)雜，實(shí)際使用還是能夠憑直覺(jué)去適應(yīng)的。

至于車(chē)內(nèi)最重要的座椅乘坐舒適性，可以毫不猶豫地說(shuō)，ES7要比ET7更好。作為一臺(tái)SUV，ES7的坐姿更高，人能坐得更舒展，并且前排座椅功能相當(dāng)豐富，加熱通風(fēng)按摩一應(yīng)俱全，副駕駛女王座椅都是標(biāo)配。即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐，前排都不會(huì)覺(jué)得疲勞。

至于后排，需要吐槽的就是坐墊了，深度中規(guī)中矩，如果在長(zhǎng)一些能給大腿更好的支撐，不過(guò)兩邊位置中間的突起比較明顯，坐久了感覺(jué)臀部中間被頂起的感覺(jué)。標(biāo)配的背部舒緩系統(tǒng)以及可調(diào)的靠背，都要比旗艦轎車(chē)ET7更舒適，畢竟它可調(diào)節(jié)??！ET7要是加入可調(diào)節(jié)靠背就好了。

下次一定

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)后說(shuō)兩點(diǎn)遺憾吧，一是這次試駕的試裝車(chē)全都沒(méi)法使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，也就是說(shuō)目前帶有激光雷達(dá)的NIO Aquila超感系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法體驗(yàn)，不過(guò)以1.0平臺(tái)上的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，NT2.0上的這套硬件，一定更強(qiáng)。二是這次試駕活動(dòng)都是開(kāi)放道路體驗(yàn)，假若有個(gè)小場(chǎng)地甚至是賽車(chē)場(chǎng)試駕，一定還會(huì)將NT2.0平臺(tái)的潛力挖掘得更深，畢竟就ES7目前的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，它真的很能打。

（圖/文/攝：皆電 高磊）