近日，網(wǎng)絡(luò)上針對(duì)廣汽豐田賽那的消息此起彼伏，眾說紛紜。廣大群眾認(rèn)為廣汽豐田賽那在終端銷售方面變相漲價(jià)，漲價(jià)幅度不小。只是，在終端市場(chǎng)，如果沒有消費(fèi)者的認(rèn)可度，恐怕銷售方想要加價(jià)也提不起勁。那么，在加價(jià)銷售這件事情本身，到底反映出了什么問題？

在分析事件本身之前，我們或許應(yīng)該知道，廣汽豐田的國產(chǎn)賽那為什么會(huì)產(chǎn)生加價(jià)的情況。首先，如果上市前預(yù)售的訂單沒有超過預(yù)期，或者說仍舊在廣汽豐田的承受范圍之內(nèi)，加價(jià)的情況恐怕不會(huì)很嚴(yán)重。其次，消費(fèi)者一定是知道賽那的產(chǎn)品實(shí)力完全達(dá)到了自己的預(yù)期，或者說認(rèn)可了賽那的產(chǎn)品力。

在這種前提下，廣汽豐田的經(jīng)銷商在終端銷售場(chǎng)景下選擇加價(jià)，我們或許可以將其定義為某種意義上的市場(chǎng)行為。與此同時(shí)，從目前我們所知的加價(jià)中，我們也發(fā)現(xiàn)，其加價(jià)后的售價(jià)基本等于最終成交價(jià)。我們?nèi)绻鶕?jù)廠家提供的建議零售價(jià)，再加上購置稅、保險(xiǎn)、上牌等費(fèi)用，與加價(jià)后的費(fèi)用再相對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的真實(shí)加價(jià)金額，并沒有我們想象中的高。

從資本的角度上講，如果有一件商品在終端市場(chǎng)中引起消費(fèi)者的追捧，那么這一商品如果一直以等同的價(jià)格出售，勢(shì)必會(huì)引起瘋搶。那么在此時(shí)引入加價(jià)提前提車的機(jī)制，無疑是加強(qiáng)了這一車型的緊俏程度。十多年前，彼時(shí)上海大眾途觀加價(jià)四萬元提車。幾年前，廣汽豐田漢蘭達(dá)加價(jià)近萬提車。諸如此類的案例很多，但近年來大幅減少。究其原因，無疑是目前市場(chǎng)競(jìng)爭更加自由，消費(fèi)者的選擇更多。那么，這一次賽那的加價(jià)，能夠引起廣泛討論，是否因?yàn)橘惸堑漠a(chǎn)品力確實(shí)足夠高呢？

在中大型MPV市場(chǎng)，別克GL8長期以來都屬于“獨(dú)一檔”的存在，月銷量幾乎維持在萬輛水平以上，而相比之下其它MPV車型在其面前均表現(xiàn)不出足夠強(qiáng)大的實(shí)力。究其原因，別克GL8在商務(wù)市場(chǎng)中的需求決定了它的銷量。

廣汽豐田賽那在這樣一種前提下推出，定位上和別克GL8相同，并且豐田品牌還有商務(wù)MPV埃爾法為其背書，消費(fèi)者很容易就將賽那定義為能夠滿足商務(wù)和家用需求的MPV車型。

在這樣一種前提下，賽那可以滿足一些商務(wù)出行需求就決定了它或許是一臺(tái)可以賺錢的“生產(chǎn)工具”。由于賽那上市之初，商務(wù)市場(chǎng)上的賽那仍舊十分罕見。那么，賽那又具備服務(wù)商務(wù)場(chǎng)景的能力，如接待用車。相比別克GL8的普遍，此時(shí)的賽那相對(duì)更為稀少，在商務(wù)接待市場(chǎng)會(huì)更受歡迎。從這一角度來看，接受經(jīng)銷商的加價(jià)最終會(huì)為車主帶來更多的得利。那么，當(dāng)然有用戶希望盡快提車。在這種時(shí)候，賽那不僅僅是一臺(tái)用戶購入的汽車，更是一臺(tái)“生產(chǎn)工具”。

與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，目前網(wǎng)絡(luò)上曝光的一些“4S店加價(jià)”行為，4S店方通常會(huì)配以“裝飾套餐”。一方面，裝飾套餐可以使車輛本身更具商務(wù)氣息，另一方面也能減少用戶自己再去后市場(chǎng)加裝。在這種前提下，消費(fèi)者提車就可以帶著新車直接進(jìn)入商務(wù)出租市場(chǎng)。相比之下，那些不愿加價(jià)的用戶，或許可以通過購入其它產(chǎn)品，滿足自身的需求。

除了賽那在商務(wù)接待場(chǎng)景下有市場(chǎng)前景，賽那還在家用出行領(lǐng)域有著不小的號(hào)召力。剛才我們已經(jīng)說過，有埃爾法在前面開道，無形中將賽那的高端屬性拔了起來。相比別克GL8擁有更濃厚的商用屬性，賽那的接待用車概念并不強(qiáng)烈，無形中為其增加了許多身份認(rèn)同感。除此之外，我們現(xiàn)在看到廣汽豐田賽那的加價(jià)，增加的價(jià)格最終都會(huì)對(duì)整體的二手車殘值率起到一定的作用。即便我們最終賣車時(shí)，由于賽那的高保值率，也并不會(huì)對(duì)我們?cè)煨秃艽蟮膿p失。

上面說的兩方面，都是從消費(fèi)者用車的場(chǎng)景出發(fā)。下面，我們?cè)購牧硗獾膶用媪牧馁惸堑募觾r(jià)。此前，第三代賽那以平行進(jìn)口車的方式引入國內(nèi)，平均成交價(jià)都在50萬元以上。這一次，豐田選擇以國產(chǎn)的方式引入國內(nèi)，并為其武裝了混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)造型還進(jìn)行了更新升級(jí)，使其更有TNGA架構(gòu)下的新面貌，同時(shí)車價(jià)也較此前的平行進(jìn)口賽那有了大幅度下探，來到了30-40萬元區(qū)間（廠家建議零售價(jià)）。

基于前幾代車型的優(yōu)質(zhì)口碑（在平行進(jìn)口車成交價(jià)50萬元以上的前提下），全新的國產(chǎn)賽那在還未上市之時(shí)就已經(jīng)積累了相當(dāng)高的熱度。在這種前提下，經(jīng)銷商的加價(jià)行為我們就更好理解了。另外，此前，豐田旗下的車型加價(jià)也已經(jīng)并非什么新聞。雷克薩斯LM進(jìn)入國內(nèi)銷售加價(jià)50萬，埃爾法常年加價(jià)20萬……這一次，廣汽豐田賽那“才”加價(jià)7萬元而已。何必大驚小怪，只能說是基本操作。

編輯點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于豐田賽那的加價(jià)行為，一方面證明了國產(chǎn)賽那產(chǎn)品力的強(qiáng)悍，另一方面也證明了豐田品牌在中國市場(chǎng)仍舊有強(qiáng)大的號(hào)召力。不過，我們?nèi)耘f呼吁消費(fèi)者理性購車，對(duì)產(chǎn)品的選擇不要過于盲目，認(rèn)定再下手，畢竟買定就離手。（文 車視界科技 李亮）