伴隨著電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化的“四化”新概念的產(chǎn)生和市場的發(fā)展，新能源車給用戶帶來許許多多的便利和憧憬，也因此逐步成為市場熱門，在逐步增長中凸顯未來主流的影子。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022全年累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，新能源汽車零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。
在快速增長的背后，新能源還有哪些隱憂呢？有哪些需要填平的坑？

第一大坑：續(xù)航難題續(xù)航縮水是最直觀，也是一直沒有解決的難題。汽車之家、懂車帝的多次續(xù)航測試和大賽表明，電動車普遍續(xù)航縮水較大。特別是在2021年開端和結尾這兩段時間，這個話題的熱度尤為高漲，溫度的降低甚至會讓電動新能源車續(xù)航縮水一半以上。

第二大坑：質量陷阱從我們的自主品牌到合資品牌，從進口到國產(chǎn)，電動新能源車均或多或少的出現(xiàn)產(chǎn)品問題。特斯拉撞車頻繁自燃、小鵬NGP失效、理想ONE斷軸，乃至于雷克薩斯LM撞車后車門鎖死。一起起頻發(fā)事故背后，仿佛都在宣告新能源車型并不可靠。小鵬G9上市后，復雜的選配邏輯卻被消費者吐槽，隨后小鵬緊急調(diào)整價格配置，將選擇率高的功能直接進行標配。

第三大坑：夸大營銷實際上，很多新能源車企前期吹得牛，夸大營銷，最后沒有實現(xiàn)。就比如在2021年缺芯潮之下，不少車企會對車機芯片或者是自動駕駛功能進行變更，然而，早前預訂的車主們都是奔著這些功能而來，然而最終結果讓人大失所望。

第四大坑：快消品化新能源車企想讓車像“快消品”一樣，縮短換代周期。新能源汽車18個月左右就會換代，續(xù)航里程、輔助駕駛技術的突破，也讓新能源車主沒有動力像對待油車一樣耐用。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年8月的二手車市場上，46%的新能源車使用年限在2年以下。

第五大坑：增值收費買了手機，APP要付費，買了新能源汽車，車載娛樂服務和其他增值服務都要掏錢。今年7月，特斯拉宣布新車將不再享受終身免費的標準車載娛樂服務，不過前八年免費的策略，倒也沒有引起太多的爭議。

第六大坑：保費高企根據(jù)中國保信發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》統(tǒng)計，新能源汽車的保費較燃油車平均要高21%，每年都會有幾千的費用加上動輒20%以上的漲幅也讓許多新能源車主叫苦不迭，一整年沒有出險，保費卻依然水漲船高。

第七大坑：數(shù)據(jù)隱私數(shù)據(jù)隱私安全至關重要。數(shù)據(jù)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化是利好，但是背后的數(shù)據(jù)隱私令人擔憂。車輛實時上傳的數(shù)據(jù)都存儲在車企服務器上，并由車企壟斷。這就導致被泄漏的危險。

雖然面臨以上問題和隱患，但新能源車的趨勢不可阻擋。通過政策收緊、企業(yè)自覺和市場洗牌之外，消費者提升自身選擇和使用的知識和能力。各方需共同努力，去迎接新能源車的美好明天。