慢行交通是相對(duì)于快速機(jī)動(dòng)化交通方式而言的，也稱為非機(jī)動(dòng)交通，它既包括人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)交通工具，也包括電動(dòng)自行車這類雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的慢速交通工具。

近年來(lái)，全國(guó)各大城市紛紛加快建設(shè)慢行交通系統(tǒng)?！笆奈濉逼陂g，北京將五環(huán)以內(nèi)路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，打造長(zhǎng)約400公里的慢行系統(tǒng)，中心城區(qū)慢行交通出行比例達(dá)47.8%；深圳計(jì)劃每年建成不少于300公里的非機(jī)動(dòng)車道，慢行交通比例也由2016年的58％提升至62％；重慶提出“山城步道總里程2200公里、自行車道450公里”的目標(biāo)……除上述典型城市以外，部分中小城市慢行交通比例高達(dá)70%以上。

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共享電單車以其綠色低碳、安全便捷等特性成為慢行交通隊(duì)伍中的“主力軍”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共享電單車已經(jīng)達(dá)到近千萬(wàn)輛，二線、三線城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比達(dá)37.1%。

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人民出行作為較早進(jìn)入共享電單車行業(yè)的品牌，通過(guò)多年精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)依靠科學(xué)化、規(guī)范化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，逐漸走在了行業(yè)的前列。人民出行共享電單車通過(guò)90°定向停車技術(shù)，以及RFID+藍(lán)牙模塊等設(shè)備，可以有效解決車輛亂停亂放的問(wèn)題，優(yōu)化市容市貌；獨(dú)立研發(fā)的智能頭盔可以識(shí)別用戶是否正確佩戴頭盔騎行車輛，提升用戶騎行安全性；重力感應(yīng)裝置可以監(jiān)測(cè)用戶帶人、超載的行為，及時(shí)發(fā)出語(yǔ)音提醒；GPS與北斗雙定位系統(tǒng)可以識(shí)別用戶逆向騎行等違反交通法規(guī)的狀態(tài)并提示糾正。通過(guò)上述的一系列技術(shù)與舉措，人民出行每年為超過(guò)十幾億人次的出行需求提供安全便捷的服務(wù)。

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人民出行不但為市民提供綠色低碳的出行服務(wù)，還通過(guò)自主研發(fā)的慢行交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)協(xié)助城市打造慢行交通管理網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助地方政府改善城市出行現(xiàn)狀、推動(dòng)城市交通建設(shè)完善、融合公共交通創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的雙碳目標(biāo)共同打造“未來(lái)城市的理想出行工具”。