直到今天，當(dāng)幾乎所有自主品牌都在拼原創(chuàng)設(shè)計，拼正向技術(shù)的時候，MG名爵還在以純正英倫血統(tǒng)立品牌。然而，曾經(jīng)的“日不落帝國”工業(yè)倒退的程度全球皆知，現(xiàn)在中國才是世界工業(yè)的核心，背靠“日不落”的MG名爵還有未來嗎？

根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，英國制造業(yè)增加值占GDP的比重從1990年的16.67%下降到2019年的8.59%。從20世紀(jì)80年代開始，撒切爾夫人將新自由主義作為制定國家經(jīng)濟政策的重要依據(jù)以后，英國經(jīng)濟雖有所緩解，但導(dǎo)致了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)空心化，其中就包括汽車工業(yè)。

如今，除了一些只科技水平，小規(guī)模生產(chǎn)的賽車產(chǎn)業(yè)和跑車品牌還能留在英國外，眾多汽車品牌被外資收購，并依附于外資企業(yè)當(dāng)中，MG名爵就是其中之一。

名爵的“白日夢想家”

所以，如今的MG名爵還算英系品牌么？那些還活在“日不落帝國”的余暉當(dāng)中，思念一個消亡過去的上汽名爵高層們，是否應(yīng)該醒醒了？或許可以叫他們——名爵的“白日夢想家”。

不得不說，MG作為英國上世紀(jì)50,60年代經(jīng)典的平民性能車，深受當(dāng)時的英美車迷喜歡，甚至賽車界赫赫有名的“蛇王”卡羅爾·謝爾比，就曾依靠他的MG TC在美國贏得了無數(shù)場比賽，并最終刷新了16項美國和世界速度記錄。

不過，隨著90年代整個英國汽車重工業(yè)的衰落，MG的母公司羅孚漸漸地退出歷史舞臺，旗下子品牌“樹倒猢猻散”，各自找到了不同國家的汽車集團(tuán)做了依靠，MG則化身名爵成為了上汽集團(tuán)的一份子。

但依舊穿著“沒落貴族”服飾的名爵，除了車標(biāo)和曾經(jīng)的MG有著些許聯(lián)系外，基本上賣的已是上汽集團(tuán)的自主產(chǎn)品。入華將近20年，依然沒有找到其合適的定位。堅持所謂的英式運動基因，“攻占”小眾市場。各種宣傳鋪天蓋地，甚至出現(xiàn)了“賽寶馬”、“跑高鐵”，等失敗的營銷案例，成為了業(yè)內(nèi)的笑柄，品牌形象一再下跌。

張亮的“三百計劃” 已成為品牌縮影

可是在“夢想家”眼里，名爵此前營銷方式?jīng)]有問題，問題在于做的還不夠。去年5月，管理名爵品牌銷售、市場及公關(guān)等全方面工作的上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張亮甚至提出了，名爵的百年計劃。

這個百年計劃依然不忘宣傳其在英國的70余年歷史，要在2023年，MG品牌誕生的第100年實現(xiàn)“車賣向100個國家或地區(qū)”、“達(dá)成年銷量100萬輛”、“力爭用戶滿意度100%”的終極目標(biāo)。我們可以暫稱之為“三百計劃”，那么它真的有實現(xiàn)的可能嗎？

首先是銷售地區(qū)能否達(dá)到100個？根據(jù)資料顯示，名爵目前將產(chǎn)品已經(jīng)銷售至全球66個國家和地區(qū)，這其中基本包括了以歐洲為代表的英國、荷蘭、挪威、比利時、法國、丹麥、冰島、德國、奧地利、意大利、西班牙等歐洲發(fā)達(dá)國家市場上，以及東南亞等中國經(jīng)濟圈主要“輻射”范圍，甚至還包括個別南美國家?；疽呀?jīng)囊括了全球233個國家和地區(qū)的大部分主流國家，所以2年之后，剩下的34個國家及地區(qū)的差額，名爵要瞄準(zhǔn)非洲市場或者個別小型海洋國家了嗎？

其次是銷量達(dá)到100萬輛？根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，看著已經(jīng)過半2021年，名爵的半年銷量僅僅10余萬，去年曾經(jīng)的主力車型MG6 5月銷量僅售57臺。都不用想2年后能否達(dá)到100萬的目標(biāo)，相比近幾年銷量最好的2020年全年29.7萬輛的成績，能否追平2020年，都是未知數(shù)。

最后是100%的客戶滿意度的目標(biāo)，一項外界很難統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，但作為一名普通的消費者，100%的詞語聽著就有些過度宣傳的意思。值得一提的是，就在今年2月，名爵甚至出現(xiàn)了淮南地區(qū)4S店退網(wǎng)，付款準(zhǔn)車主無法提車，維權(quán)無門的荒謬事件，不知道準(zhǔn)車主是否會算進(jìn)名爵廠家客戶滿意度調(diào)查的“分母”當(dāng)中。

然而，這一切夸大的品牌宣傳也不足為奇，或早已成為了名爵品牌縮影，深深地烙印在如今名爵的品牌基因里。

何談全球化？

虛無縹緲的品牌定位，自然帶來不靠譜的產(chǎn)品，一個“死循環(huán)”的方式注定著名爵的“三百計劃”艱難、且不切實際。在當(dāng)今自主品牌走向世界的時代，從世界走來名爵從來沒有忘記自己往日的光輝。

完成全球化體系，成為了“即將”實現(xiàn)“三百計劃”的名爵必不可少的法寶。用張亮的話就是，“名爵擁有全球化研發(fā)體系，英國、美國、中國等多個技術(shù)中心互相協(xié)調(diào)，能夠為全球的消費者提供國際品牌的服務(wù)?！?/p>

可實際上呢？根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽名爵的投訴指數(shù)高達(dá)行業(yè)第32位。有網(wǎng)友甚至調(diào)侃到，“我都很難數(shù)清，其他31名車企還有哪些?！备匾氖?，名爵的投訴集中在車身與電氣、變速箱以及發(fā)動機方面，以主力車型MG6為例，變速箱的投訴率占比26%。

看到以上數(shù)據(jù)也就不難理解，為何到了2021年后，剛剛換代的MG6就迎來了斷崖式銷量下降。如此的產(chǎn)品品質(zhì)，名爵何談全球化？

寫在最后：

如今的名爵又一次的走上了其在英國時期的老路，產(chǎn)品實力下降、品牌形象一蹶不振。而“白日夢想家”們津津樂道的英式文化，在真正愿意鉆研運動文化的消費市場當(dāng)中，早已成為了各種笑柄，一些單薄的故事成為了他們的飯后談資。那些“偶爾”被其營銷手段吸引的消費者，也一步步被其產(chǎn)品質(zhì)量與售后狀況所“蠶食”，這也不得不讓業(yè)內(nèi)為這樣的名爵所擔(dān)憂，再不腳踏實地做車，名爵的下一站又會是哪里呢？