春節(jié)前，星空君結(jié)識了一家商用車線上平臺的負(fù)責(zé)人，打開了新世界的大門。

所謂商用車，是相對于乘用車而言，以貨車為主。和乘用車不同的是，商用車執(zhí)行了很多新的標(biāo)準(zhǔn)，在平臺化方面，遠超乘用車。

比如，強制預(yù)裝v2x等車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

新出廠的商用車全部在線，數(shù)據(jù)實時上傳，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、時速、剎車、開關(guān)門、油量等數(shù)據(jù)。

星空君半開玩笑的說，距離自動駕駛只有一步之遙了。對方笑笑說，你還真猜對了，平臺就在做這方面的工作。

和乘用車自動駕駛技術(shù)相比，商用車（貨車）的自動駕駛技術(shù)更容易落地：道路基本都是高速，行駛方式以跟車為主，基本不會有復(fù)雜路況和場景。

貨車司機成本非常高昂，也給使用企業(yè)足夠的動力去購買自動駕駛技術(shù)。

這是一個觸手可及馬上就可能落地的技術(shù)。

星空君見過一些從事貨車自動駕駛的企業(yè)的資料，于是問道，你們的競爭對手是不是那些美國企業(yè)？

老哥很霸氣的說，國外我們沒有競爭對手。

原來，中美對商用車自動駕駛的態(tài)度截然不同。

美國受到工會組織的影響，出臺規(guī)定，自動駕駛只適用于1萬磅（4.45噸）以下的汽車；而中國則完善法律法規(guī)鼓勵新技術(shù)，一方面在新下線的商用車預(yù)裝v2x，提前適配車路協(xié)同，另一方面某部委牽頭組織幾大商用車主機廠投資建平臺，進行自動駕駛等技術(shù)的開發(fā)。

之所以說美國企業(yè)，是因為星空君第一次了解到貨車自動駕駛技術(shù)，還是通過圖森未來。

圖森（TuSimple）本來是一家中國公司，稍微年長一點的網(wǎng)民，大致能知道英文名的出處。后來為了去美國上市，在加州圣迭戈設(shè)立了研發(fā)中心。作為一家面向未來的公司，選擇的第一批客戶在美國。

美國真的是貨車自動駕駛的未來嗎？

由于中美關(guān)系的影響，招股書上則極力撇清中國企業(yè)的影子，刻意回避中概股。

實事求是的講，星空君是非?？春秘涇囎詣玉{駛技術(shù)，也因此曾經(jīng)非常看好圖森未來。因為貨車大部分是To B的，為了降低司機成本，企業(yè)有這個需求。甚至只需要拉攏住個別大客戶，就可以實現(xiàn)足夠大的訂單保證盈利。

試試順豐？試試京東物流？

當(dāng)然了，二者也正在開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。低速園區(qū)自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)真正落地，在很多大學(xué)園區(qū)試運行。

2021年4月，圖森未來在納斯達克上市，在招股書中，公司提出，卡車運輸在包括安全性，效率和碳足跡在內(nèi)的幾個領(lǐng)域都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，圖森未來認(rèn)為，如果沒有重大的技術(shù)創(chuàng)新，就無法充分解決這一問題。

招股書特別提到，司機短缺和高司機流動率繼續(xù)導(dǎo)致貨運行業(yè)的勞動力成本增加，給成本和可靠的卡車貨運能力帶來上行壓力。2018年，勞動力成本占每英里運營總成本的40%以上，高于2012年的約33%。

星空君認(rèn)為，司機短缺是個偽概念，本質(zhì)上是個成本問題；而解決碳排放的問題，能不能實現(xiàn)自動駕駛并不重要。

圖森真正能夠解決的唯一問題，就是幫助B端企業(yè)降低人力成本。之所以不敢這么說，是怕得罪工會… …

所以，圖森選擇美國市場，是一個很好的未來嗎？

應(yīng)該說，2015年，圖森剛成立的時候，選擇在美國試點是有一定道理的。美國的高速公路路況簡單，司機收入比較高。

但到了如今，中國的貨車市場，變的比美國更加有活力。

對于圖森來說，亟需業(yè)績來證明自己。

2015年成立以來，圖森現(xiàn)在的營收規(guī)模是多少？

2021財年三季報顯示，1-9月份，歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-6.21億美元，營業(yè)收入為421.10萬美元。

這是一個說不過去的數(shù)據(jù)，說明公司尚未找到合理的盈利模式，再好看的概念也經(jīng)不起長期燒錢，股價應(yīng)聲而下也就可以理解。

簡單總結(jié)：美國已經(jīng)不是一個很好的概念落地的市場，對于貨車自動駕駛來說，中國才是大有作為的新天地，但中國的競爭者非常強大，要么是主機廠，要么是物流公司，它們最大的特點，是需求迫切、財大氣粗。