HI!大家好,歡迎回到愛吃大閘蟹的廈航官方!今天我們一起聊一聊國產(chǎn)C919反推故障的個人觀點(diǎn).好,坐穩(wěn)起飛!

2月2日，東航采購的第一架國產(chǎn)大飛機(jī)C919——代號東航B919A，在進(jìn)行全球首架飛行驗證時、左發(fā)動機(jī)反推失效故障，導(dǎo)致航班無法飛抵目的地合肥，最終是直接降落在上海虹橋機(jī)場。那么,導(dǎo)致反推故障的原因是什么呢?

反推故障,幾乎是發(fā)動機(jī)元器件(本次很有可能不是)的問題,那么C919機(jī)身一共裝配了兩臺CFM公司最新研制的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，CFM是由法國賽峰集團(tuán)和美國通用合資搞的，LEAP系列發(fā)動機(jī)一共有三款，有人說CFM將最次的一款給了商飛，而另兩款，一款是LEAP-1A用在了空客A320NEO上，一款LEAP-1B用在了波音737MAX上。

看完發(fā)動機(jī),回過頭來看反推.屏幕前的你也都知道反推的工作原理,所以接下來的節(jié)奏會快一點(diǎn),聽不懂可以私信我或做一些預(yù)習(xí).

可是根據(jù)我的判斷,這次大概率不是發(fā)動機(jī)的問題:因為C919出現(xiàn)的問題,采用相似發(fā)動機(jī)的BOEING737NG也有出現(xiàn)過,一共3種問題: (1)方向控制活門線路的故障分析。飛機(jī)發(fā)生左發(fā)反推燈亮，發(fā)動機(jī)的附件組件做出了SB34的故障指示。我們首先根據(jù)該故障提示代碼在故障隔離手冊中查詢，得知該代碼指的是方向控制活門傳感器。同時得知反推打開是正常的，那么也就是這只是一個指示問題，該代碼意味的也就是方向控制活門的位置信號和實(shí)際的打開指令位置的信號是不一樣的，引起這一情況出現(xiàn)的故障部位也就可能是方向控制活門中的位置傳感器，發(fā)動機(jī)附件組件或者是兩者之間的線路問題，對于這一故障最后是在一次線路測量中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)附件組件的安裝支架的后部按插頭和其銷釘?shù)倪B接不夠牢靠引起的，更換銷釘之后故障提示消除了。
　　(2）反推手柄控制電門的故障分析。如果右發(fā)反推放出故障，并且多個故障燈亮起的時候不會只是發(fā)動機(jī)附件組件發(fā)生（EAU）邏輯混亂，因為有時就是進(jìn)行發(fā)動機(jī)附件組件對串之后，其故障燈依然會亮著，說明有時和EAU是沒有關(guān)系的。但是把反推手柄打開的時候，那么作動自動油門電門組件包中的反推同步鎖會對電門進(jìn)行控制，并把左右兩個反推滑動套管的同步鎖打開,在此同時，作動自動油門電門組件包中的反推譽(yù)為電門會在0.1秒延時之后，接通控制活門組件中的預(yù)位線圈并進(jìn)行控制，做好反推起作動器的液壓準(zhǔn)備,同時反推控制電門也會在0.1秒延時之后，和活門組件的放出線圈接通并控制，使反推動器放出端，因而才實(shí)現(xiàn)反推。這個過程中，如果控制電門出現(xiàn)失效的話。那么就不會放出反推，EAV則就會認(rèn)為從傳感器受到的信號是錯誤的，那么也就會引發(fā)一系列故障燈的亮起。其實(shí)只要跟換控制電門，就可對其故障進(jìn)行排除。
　　(3）反推同步鎖的開鎖故障分析。如果EAV探測到了同步鎖沒有得到激勵，沒有解鎖，那么一般正常情況下，反推都是無法打開的。這一故障，我們可以先不對電源進(jìn)行考慮，因為同步鎖的電源提供者是28伏的直流備用匯流條，如果一旦發(fā)生電源問題，也就會影響其他系統(tǒng)的正常運(yùn)行,另外左右兩邊的同步鎖都沒有解鎖，兩邊同步鎖同時發(fā)生故障的可能性也比較小，所以說也就是J22線盒內(nèi)的同步鎖繼電器以及自動油門電門組件包中的同步鎖電門出現(xiàn)故障的可能比較大一些。最后通過一系列的檢測，發(fā)現(xiàn)是自動油門電門組件包中的同步鎖電門出現(xiàn)的故障，通過更換其電門，方可排除故障。

以上就是B737NG(C919)反推故障有可能的原因.那么919反推故障根據(jù)我的了解都是左發(fā),所以很有可能是第(1)種情況.大家認(rèn)為對嗎?如有問題,歡迎指出(私信)!