也許很多消費(fèi)者還沒有意識到，在2022年我國汽車實(shí)現(xiàn)2686.4萬輛銷量的背后，伴隨著汽車“心”動能的巨變：2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4％，市場占有率超過了四分之一；混合動力系統(tǒng)大行其道，各種技術(shù)路線并行，讓內(nèi)燃機(jī)迸發(fā)出全新活力……“心”動能的轉(zhuǎn)換，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的助推器。

3月28日，“中國心”2023年度動力日在京召開。來自“中國心”2022年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)、十佳新能源汽車動力系統(tǒng)、動力總成零部件的三十余家企業(yè)嘉賓，與汽車行業(yè)的專家們一起分享了 2022年汽車動力技術(shù)成果，也為“中國心”2023年度活動開啟了以技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新方向。

“‘中國心’是中國汽車報旗下在汽車業(yè)界影響力最大的品牌活動之一。從2006年創(chuàng)辦以來歷經(jīng)17年風(fēng)雨，始終堅(jiān)持專業(yè)權(quán)威、社會效益優(yōu)先的原則，始終堅(jiān)持用戶至上的價值導(dǎo)向，始終小心翼翼地維護(hù)中國心的品牌聲譽(yù)，推動中國汽車動力技術(shù)自立自強(qiáng)，從而得到了行業(yè)的高度認(rèn)可、市場的高度認(rèn)可，也實(shí)現(xiàn)了我們推動中國汽車動力高質(zhì)量發(fā)展的初衷。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示。

（小標(biāo)題）“心”動能轉(zhuǎn)換帶動消費(fèi)升級

2022年是我國混動車型市場大發(fā)展的一年，幾乎所有的主流車企都推出了自己的混動產(chǎn)品，帶動了汽車消費(fèi)的升級?！捌嚾孀呦蚧靹踊蔀樾袠I(yè)共識。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏表示，尤其在插電式混動領(lǐng)域，中國車企走出了符合國內(nèi)需求的道路，并得到了中國市場的認(rèn)可。

吉利雷神動力的雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發(fā)動機(jī)BHE15，比亞迪汽車的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，長安汽車的藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，廣汽傳祺的2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動，梅賽德斯-奔馳的全新M254直列四缸發(fā)動機(jī)+第二代48伏ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，一汽-大眾汽車的EA211 1.5T Evo2 汽油機(jī)，上汽通用的第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，上汽MG名爵的上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)，沃爾沃的B5 渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)+48伏混合動力系統(tǒng)和長城汽車的3.0T V6發(fā)動機(jī)，成為這一年發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)領(lǐng)域的佼佼者。

“這次獲獎的是一款純?nèi)加透邉恿π援a(chǎn)品，但上汽名爵的開發(fā)體系中也覆蓋了HEV和PHEV甚至氫能源等多款產(chǎn)品，這也從側(cè)面反映了上汽對未來汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的預(yù)測和展望?！鄙掀瘓F(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院發(fā)動機(jī)項(xiàng)目總工程師王旻認(rèn)為，動力多元化的時代正快速地向我們走來，每家車企都要“卷”出新技術(shù)，“卷”出新高度，才能在良性競爭中帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)邁上新臺階。

“當(dāng)一個技術(shù)團(tuán)隊(duì)在研究消費(fèi)者需求的時候，一個具備高產(chǎn)品力的的產(chǎn)品就應(yīng)運(yùn)而生了。是消費(fèi)者帶領(lǐng)我們來到一個技術(shù)升級、創(chuàng)造升級、消費(fèi)升級的時代，而現(xiàn)在消費(fèi)升級背后的邏輯是：追求高質(zhì)感的產(chǎn)品?！备サ蟿恿?xiàng)目經(jīng)理王強(qiáng)表示，現(xiàn)在各種動力總成、不同理念的車型層出不窮，對研發(fā)人員而言既是壓力也是動力和機(jī)會。

（小標(biāo)題）平臺技術(shù)迭代加速 新能源品牌走向高端化

“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)的獲得者，來自長安深藍(lán)超集電驅(qū)、比亞迪八合一電動力總成、ZEEKR極氪純電驅(qū)動系統(tǒng)、極狐汽車的極鋒動力（α-power）、上汽通用奧特能純電驅(qū)動系統(tǒng)、上汽大眾動感后驅(qū)系統(tǒng)、上汽奧迪純電動驅(qū)動系統(tǒng)、零跑汽車業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)、廣汽本田三合一高功率驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、AITO汽車DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺。

“2022年新能源車產(chǎn)品有三個比較明顯的特點(diǎn)，一是自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢很明顯；二是電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度更高；第三，從整車的表現(xiàn)看，很多智能化技術(shù)在逐漸落地。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良說。

平臺技術(shù)迭代不斷加速，直接推動了新能源汽車品牌特別是自主品牌新能源的高端化發(fā)展。這一點(diǎn)在市場上得到了印證。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，2022年新能源乘用車自主品牌的銷量中，貢獻(xiàn)主要集中于15萬~20萬元的市場，部分高端品牌的產(chǎn)品價格已向上探到30萬~50萬元左右。

“從純電動動力總成來說，高壓化、集成化、高速化是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)發(fā)展的主要趨勢?！睒O狐汽車電驅(qū)系統(tǒng)部部長蘇偉表示，技術(shù)進(jìn)步為整車帶來更高的續(xù)航、更優(yōu)的成本和更優(yōu)秀的車內(nèi)空間。未來新能源汽車競爭力的重點(diǎn)將體現(xiàn)在成本與效率的平衡，同時隨著各車企高端化追求，NVH噪音性能將凸顯，或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵的競爭因素之一。

2022年底，我國新能源汽車保有量超過了1300萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，品牌高端化發(fā)展的訴求越發(fā)強(qiáng)烈，市場配套環(huán)境也日益優(yōu)化。從某種意義上講，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到需要高質(zhì)量發(fā)展階段。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的一個重要目標(biāo)，就是實(shí)現(xiàn)市場化發(fā)展，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓行業(yè)共性的瓶頸技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。雖然目前中國新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和品牌具備了一定的國際競爭力，但新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施體系還要不斷地完善，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性和使用便利性需要持續(xù)提升，在打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)同樣還有很多工作需要去做?！拔覀冃枰伎嫉氖?，如何在政策補(bǔ)貼退出的今天，實(shí)現(xiàn)市場穩(wěn)健發(fā)展；如何更好地提升新能源汽車的品質(zhì)以及安全性、穩(wěn)定性和使用方便性；如何培養(yǎng)更多的高端人才，解決在芯片、操作系統(tǒng)、軟件領(lǐng)域的卡脖子技術(shù)問題；如何為這個行業(yè)提供更健康、可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境?！睅熃ㄈA說。

（小標(biāo)題）零部件生態(tài)重構(gòu) 國產(chǎn)替代訴求加快

受到全球新冠疫情影響，近兩年眾多主機(jī)廠都將“保供”列為重中之重，對零部件企業(yè)提出了更強(qiáng)烈的本土化要求。而汽車四化的技術(shù)變革也讓零部件生態(tài)實(shí)現(xiàn)了重構(gòu)。在這些市場契機(jī)的推動下，很多本土化零部件企業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度動力總成零部件評選專家評審委員會主任許敏認(rèn)為，這是一個可喜的改變。在國內(nèi)主機(jī)廠趕超世界前沿技術(shù)的道路上，需要有一個堅(jiān)強(qiáng)的本土供應(yīng)鏈的支持。

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無論是下一輪的技術(shù)變革推動還是為了確保供應(yīng)鏈的安全可控，可以看到的是國內(nèi)主機(jī)廠對于“國產(chǎn)替代”的訴求已經(jīng)越來越強(qiáng)烈，對供應(yīng)鏈的綜合協(xié)調(diào)開發(fā)能力要求也越來越高。在很多零部件領(lǐng)域，本土零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)比較成熟，有能力與外資零部件同臺競技，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。但在芯片、傳感器等“卡脖子”關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，仍然需要加強(qiáng)研發(fā)能力，提升技術(shù)水平。

汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍，回顧了“中國心”專家團(tuán)隊(duì)在2022年的工作足跡和感受。他表示，在今年一季度的企業(yè)走訪中已經(jīng)深切感受到企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的急迫性。“今年計劃參評的產(chǎn)品中，HEV、PHEV會更多，尤其是之前沒有推出混動的主機(jī)廠今年陸續(xù)都會推出全新的混動產(chǎn)品，已經(jīng)推出混動產(chǎn)品的主機(jī)廠對原有系統(tǒng)也會進(jìn)行升級，如長城汽車剛剛發(fā)布的電混四驅(qū)系統(tǒng)，東風(fēng)剛剛推出熱效率超過45%的新發(fā)動機(jī)，都是近期業(yè)內(nèi)話題度非常高的新產(chǎn)品?！彼f。

“‘中國心’2023動力日，是業(yè)內(nèi)一起復(fù)盤2022年汽車動力技術(shù)成果的盛會，更是展望未來技術(shù)走向的時刻，我們期待2023年能看到更多優(yōu)質(zhì)的動力產(chǎn)品、更多適合市場需求的技術(shù)得到應(yīng)用，一起推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量前進(jìn)?！睏罱ㄜ娬f。