引言：小李的購(gòu)車經(jīng)歷表明，技術(shù)在進(jìn)步，三缸機(jī)并不可怕。今天的三缸機(jī)、尤其豐田汽車的三缸機(jī)，兼顧動(dòng)力與油耗、產(chǎn)品的可靠性、靜謐性等，足夠讓人放心。

一年又一年，時(shí)間過(guò)的飛快。

轉(zhuǎn)眼又快到年底了，周圍不少小伙伴有購(gòu)車的需求，其中就包括小李（化名）這樣的年輕人，剛?cè)肷鐣?huì)工作不久購(gòu)車預(yù)算也就10萬(wàn)出頭。

國(guó)慶假期小李去汽車城轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，重點(diǎn)看了下此前在網(wǎng)上留意已久的一汽豐田新款卡羅拉，本來(lái)一切都挺滿意都要下定金了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己相中的1.5L版車型，居然搭載的是一臺(tái)三缸機(jī)。

雖說(shuō)銷售人員對(duì)此也并不避諱、并且向他作了充分的分析和解釋，但小李依舊猶豫不決，抖音刷多了總感覺“三缸機(jī)不靠譜”，于是就跑到大學(xué)校友群里“求援”。

這不問還好（平時(shí)群里挺安靜的），一問便很快引來(lái)了不少同學(xué)的圍觀討論。

一場(chǎng)圍繞三缸機(jī)、尤其豐田產(chǎn)的三缸機(jī)的battle大戰(zhàn)，一觸即發(fā)！

其中最具代表性和“觀賞性”的，當(dāng)屬如今都在汽車行業(yè)工作的“專家”派學(xué)長(zhǎng)：

一位是北京某知名汽車網(wǎng)站總編輯、首席車評(píng)人，曾任專業(yè)汽車雜志試車主管、主編，抖音大號(hào)資深汽車評(píng)論員王老師；

另一位是現(xiàn)任某知名跨國(guó)車企研究院任研發(fā)工程師的張工，他曾先后從事汽車設(shè)計(jì)研究、技術(shù)與行政管理等工作，歷任技術(shù)員、工程師、高級(jí)工程師、研究員級(jí)高級(jí)工程師。

為了進(jìn)一步佐證各自的觀點(diǎn)，兩位學(xué)長(zhǎng)還相繼搬出了行業(yè)知名專家學(xué)者的公開言論給自己站臺(tái)。

一位是現(xiàn)任汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，清華大學(xué)汽車工程系副主任。兼任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事，北京市政府科技顧問的宋健。

另一位是高級(jí)經(jīng)濟(jì)師,現(xiàn)任全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)的崔東樹。

常言道，理越辯越明。

三缸機(jī)究竟信不信得過(guò)、豐田卡羅拉1.5L三缸版值不值得買，不妨從以下多位維度進(jìn)行逐一battle。

豐田為啥要推三缸機(jī)？消費(fèi)者又憑啥要買？

對(duì)于這個(gè)問題，王老師直言不諱，“油耗限值和雙積分等政策強(qiáng)勢(shì)倒逼，豐田不得不與時(shí)俱進(jìn)、不斷地想方設(shè)法降低油耗！”

崔東樹也公開表示，面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，車企推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將是大勢(shì)所趨。畢竟2020年平均油耗限值為5.0L，2025年進(jìn)一步降到4.0L，車企廠商們不開發(fā)三缸機(jī)很難過(guò)關(guān)。

對(duì)此說(shuō)法，張工也表示一定程度上認(rèn)同。

如同早些年滿大街的六缸機(jī)、八缸機(jī)，現(xiàn)在普遍“減”到了四缸機(jī)，在節(jié)能減排的政策導(dǎo)向下，新能源汽車的產(chǎn)銷比例將不斷提升，傳統(tǒng)燃油車的油耗限值越來(lái)越嚴(yán)苛，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)不斷遞減是大勢(shì)所趨。

站在更高維度來(lái)看，政策法規(guī)之所以如此嚴(yán)苛、不斷倒逼車企廠商加速創(chuàng)新和降油耗，歸根到底還是出于對(duì)地球環(huán)境保護(hù)、以及我們?nèi)祟惿鐣?huì)自身的利益綜合考慮。

所以越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)沒有錯(cuò)，身為負(fù)責(zé)任的全球知名車企，豐田加速發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和能源轉(zhuǎn)型，是順應(yīng)時(shí)代潮流之舉、值得稱贊！

事實(shí)上，包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、奔馳等在內(nèi)，越來(lái)越多的廠商都在發(fā)力三缸機(jī)。

站在消費(fèi)者的角度，客觀理性地看待三缸機(jī)、甚至身體力行在購(gòu)車時(shí)不排斥三缸機(jī)，某種意義上也是響應(yīng)低碳出行、為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。

此外別忘了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的一個(gè)直觀好處在于，非常省油能夠有效降低我們的日常用車成本。

以一汽豐田卡羅拉加推的1.5L版車型為例，百公里綜合油耗低至5.1L，比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本更省油！

豐田的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)有多厲害？

聽了張工的上述一番分析介紹，王老師表示，節(jié)能環(huán)保低碳出行沒有毛病，但三缸機(jī)比四缸機(jī)少一個(gè)缸，消費(fèi)者花差不多的錢買臺(tái)三缸機(jī)，終歸心理上有些過(guò)不去。

對(duì)此，張工強(qiáng)調(diào)稱：“帳絕不是這么算的，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)高低、成本高低，跟氣缸數(shù)沒有絕對(duì)關(guān)系！”

千萬(wàn)不要以為，豐田的這臺(tái)1.5L三缸機(jī)，因?yàn)楸人母装姹旧倭艘粋€(gè)“缸”，技術(shù)含金量就不行，成本和售價(jià)都應(yīng)該低很多。

為了更進(jìn)一步地說(shuō)明豐田的這臺(tái)1.5L三缸機(jī)，技術(shù)的創(chuàng)新性和領(lǐng)先性，張工一本正經(jīng)地列舉了以下幾點(diǎn)突出優(yōu)勢(shì)：

其一、領(lǐng)先同排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力性能，如其最大功率89 kW，峰值扭矩148N·m，就明顯優(yōu)于“神車”大眾朗逸搭載的那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

其二、超高熱燃燒效率和壓縮比，油耗超低。

官方數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉搭載的這臺(tái)豐田TNGA1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了高效燃燒技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了40%的世界頂級(jí)熱效率和14:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗低至5.1L。同樣要比大眾朗逸的5.5L更省油！

其三、輕量化更優(yōu)、轉(zhuǎn)向跟隨性更好。相較于卡羅拉1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)足足減輕了25kg，使得車輛開起來(lái)更加的“身輕如燕”。

或許有人會(huì)說(shuō)，少了一個(gè)氣缸減重效果自然明顯，殊不知發(fā)動(dòng)機(jī)做大做沉容易，而要在確保出色的動(dòng)力、油耗、可靠等性能基礎(chǔ)上，做得更小更輕，其實(shí)非常的考驗(yàn)廠商的技術(shù)功底！

其四：發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)成本更低，進(jìn)一步降低了用車成本。

由于減少了一個(gè)氣缸，TNGA1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)日常保養(yǎng)時(shí)機(jī)油添加量更少；

同時(shí)相較于“增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)新排放標(biāo)準(zhǔn)需額外加裝GPF，對(duì)機(jī)油等級(jí)要較高要求、基本5000公里就需保養(yǎng)，卡羅拉搭載的這臺(tái)TNGA1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)油等級(jí)要求不高不說(shuō)，還能做到8000甚至10000公里保養(yǎng)即可。

都說(shuō)三缸機(jī)天生“抖動(dòng)”，豐田如何破解？

眼看前面兩輪battle都“敗”下陣來(lái)，閱車無(wú)數(shù)的老司機(jī)王老師，拋出了“絕殺技”，即靈魂拷問：三缸機(jī)天生抖動(dòng)的問題，豐田如何破解和抑制？！

為此，他特意搬出了清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健的公開觀點(diǎn)，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了它的性質(zhì)，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順度上沒有優(yōu)勢(shì)”。

不得不說(shuō)，這的確是當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)上廣大網(wǎng)友和吃瓜群眾，最樂此不疲和熱衷于討論的“梗”。

對(duì)此，深諳發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造的張工，并未直接否認(rèn)。

但與此同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)稱，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這種 “缺陷”，放到時(shí)下以今天的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，并非無(wú)解！

事實(shí)上包括豐田在內(nèi)，上述談到的諸多跨國(guó)巨頭推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都在平衡和抑制抖動(dòng)這個(gè)問題上進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，譬如加入平衡軸、液力變矩器、進(jìn)氣諧振器等。使得最終的用戶體驗(yàn)，基本察覺不到三缸機(jī)有明顯的抖動(dòng)存在。

就豐田新推出的這臺(tái)TNGA1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，諸多新技術(shù)的“下料”，已經(jīng)將震顫感控制到極致。

如原有對(duì)平衡軸組件進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化和改變，降低了引擎自身的震顫；液壓懸置的引擎固定方式升級(jí)，降低了引擎震顫向座椅的傳導(dǎo)；

而該引擎還搭載了豐田全球首創(chuàng)的液力變矩器新技術(shù)，在液力變矩器中增設(shè)葉輪作為配置塊，增加彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，從而降低特定轉(zhuǎn)速頻率的振動(dòng)水平。

此外，進(jìn)氣諧振器的加入，更進(jìn)一步降低引擎自身的噪聲。

不僅如此，卡羅拉的這套動(dòng)力總成匹配的是本就為“平順性”而生的CVT變速箱，卡羅拉1.5L版的動(dòng)力輸出非常的平順，再加上新車從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到乘座艙全車多維度進(jìn)行了隔音降噪升級(jí)，消費(fèi)者日常駕駛過(guò)程中幾乎察覺不到有抖動(dòng)的存在。

事實(shí)上小李也反應(yīng)說(shuō)，其在4S店銷售人員陪同下試駕的過(guò)程中，也感覺開起來(lái)和坐起來(lái)都非常的舒適愜意。

談三缸機(jī)色變，大多時(shí)候的確更多的是固有認(rèn)知偏見和“心理作用”罷了。

樂逗觀察：

聽完兩位學(xué)長(zhǎng)兼汽車“專家”的辯論后，小李終于不再糾結(jié)，打消疑慮堅(jiān)持了最初的選擇，喜提一臺(tái)1.5L版卡羅拉。

小李用行動(dòng)證明，技術(shù)在進(jìn)步，三缸機(jī)并不可怕，今天的三缸機(jī)、尤其豐田汽車的三缸機(jī)，兼顧動(dòng)力與油耗、產(chǎn)品的可靠性、靜謐性等，足夠讓人放心。

正是越來(lái)越多像小李這樣的用戶支持與信賴，截至今年6月，卡羅拉全球累計(jì)銷量高達(dá)5000萬(wàn)輛，連續(xù)六年奪得全球單一車型銷量冠軍。

有如此龐大的用戶基礎(chǔ)，也讓卡羅拉的良好品質(zhì)和口碑廣為傳唱，一汽豐田“致真·至極”的品牌理念更加深入人心！

可以預(yù)測(cè)，隨著1.5L版車型的推出，卡羅拉的市場(chǎng)地位將得到進(jìn)一步鞏固、也勢(shì)必將扭轉(zhuǎn)國(guó)人消費(fèi)者長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于三缸機(jī)的固有偏見。