標(biāo)題是不是加個(gè)狗頭比較好？

作為IS F（某種意義上）的穢土轉(zhuǎn)生之作，IS 500 F Sport Performance（下簡(jiǎn)稱IS 500）在發(fā)布之初就受到不少車迷的關(guān)注。以日本市場(chǎng)為例，最初銷售的車型是First Edition，限量500臺(tái)，以抽選的形式銷售，據(jù)說(shuō)共有超過(guò)6000個(gè)熱心市民競(jìng)爭(zhēng)這數(shù)百個(gè)名額。

圖文來(lái)源：WebCG
譯：羊
*有刪改

雖然在First Edition之后，凌志也會(huì)開(kāi)始銷售普通版本車型，但即便沒(méi)有所謂的“特別版”加持，IS 500依然很受消費(fèi)者的歡迎，據(jù)說(shuō)部分店鋪都已經(jīng)停止接受預(yù)定了。

在相對(duì)較小的車體里面塞入一個(gè)V8，IS 500就是這樣一臺(tái)轎車，這也是從IS F那里延續(xù)下來(lái)的《優(yōu)良傳統(tǒng)》。話是這么說(shuō)，這臺(tái)IS 500卻只配擁有F Sport（雖然后面還有個(gè)Performance）之名，現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)動(dòng)動(dòng)腦子，也明白當(dāng)中的含義：這臺(tái)用著老舊自然吸氣V8引擎的車子，面對(duì)曾經(jīng)的對(duì)手，沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是那些動(dòng)不動(dòng)就來(lái)個(gè)Turbo加持，或者用電機(jī)“外掛”的變態(tài)，IS 500，無(wú)心也無(wú)力。

IS 500搭載的是2UR-GSE型5.0L V8機(jī)器，最大輸出481ps，峰值扭矩535Nm，看數(shù)值，肯定就是打不過(guò)德國(guó)佬了。如果跟自家比爛，那么IS F跟改款RC F一樣，有著歷史上輸出最高的2UR-GSE（順帶一提，LC500的扭矩高5Nm，但是輸出沒(méi)那么高），雖然性能看著不優(yōu)秀，也不似其它超跑上的V8般歇斯底里地為你奏樂(lè)，但它依然是那種有著深厚內(nèi)功，越高轉(zhuǎn)越興奮的機(jī)器。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，它能提供充裕的扭矩（盡管其起伏頗大的扭矩輸出曲線對(duì)日常駕駛有負(fù)面影響），當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm，它的響應(yīng)變得更為敏銳，如果此時(shí)你在Sport+模式，儀表還會(huì)亮起淡淡的橙色，警告你快到底了……這個(gè)東西與其說(shuō)是某種警告，更像是“甜度計(jì)”，催促你繼續(xù)踩，越踩越“甜”，越踩越“甘醇”。

至于引擎的呻吟，雖然或多或少受到了新的噪音規(guī)制影響，但在高轉(zhuǎn)速時(shí)仍然會(huì)發(fā)出讓你愉悅的音效，你可能理解不了那些人買這車圖個(gè)啥，就圖這個(gè)?。赡埽?。

與大V8匹配的是我們熟悉的SPDS 8速自動(dòng)變速箱，這副波箱傳承自IS F（IS 500有個(gè)大尾牙,實(shí)際上這個(gè)波箱的齒比什么的都跟IS 300，IS350一模一樣），用如今的標(biāo)準(zhǔn)去看，它依然稱職。問(wèn)題是，你在2波踩到100km/h，轉(zhuǎn)速也僅僅是6500rpm多些許…說(shuō)得直白一點(diǎn)，在日本開(kāi)這車，實(shí)在是難以舒展開(kāi)來(lái)。

只是比起這大V8，更讓我印象深刻的是IS 500的底盤，正如它的名字般，其底盤質(zhì)感，的確跟過(guò)往的F很不同，它不會(huì)像F車型那般斗志昂揚(yáng)?；蛟S是得益于之前的大改款（以及車輛后部的高性能“神棍”），IS 500給人一種車身剛性很高的感覺(jué)，底盤也沒(méi)有多余的動(dòng)作，只是，懸掛本身的行程不長(zhǎng)，也很刻意地去抑制自身的垂直運(yùn)動(dòng)，方向盤也會(huì)因?yàn)橐驗(yàn)轳{駛模式的變化而突然變得很重……等等這些，都能讓你意識(shí)到“這玩意的技術(shù)平臺(tái)是咸豐年前的產(chǎn)物了，脫離時(shí)代”，畢竟IS最新的一次改款已經(jīng)是快3年前的事，而這代IS，更是誕生在2013年……

雖然是一把年紀(jì)，但I(xiàn)S 500并不會(huì)讓你失望，古典的氛圍下，它的動(dòng)態(tài)卻是相當(dāng)?shù)某练€(wěn)，除了上面提到的“神棍”、剛性的提高等，可能也得益于其全套空氣動(dòng)力學(xué)套件，改款I(lǐng)S本身更寬的輪距，以及專為它開(kāi)發(fā)的輪胎（石橋Potenza S001L），再就是更成熟（且更早介入）的VDIM，等等的這些，都讓IS 500給你十足的安心感，讓你多了一股可以支配這強(qiáng)大扭矩的自信——開(kāi)IS F以及RC F那些車時(shí)，并不會(huì)有這樣的感覺(jué)。

話又說(shuō)回來(lái)，F(xiàn)車型是賽道取向，如果你還記得這點(diǎn)，也就能理解IS 500不能被冠以“F”之名的原因，就以RC F為例，它采用了一些專用設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，而IS 500除了一個(gè)大幅隆起的機(jī)蓋，并沒(méi)有增加開(kāi)口之類以優(yōu)化散熱的操作，前356mm后323mm的剎車碟聽(tīng)著巨大，但性能、重量幾乎一致的RC F卻是380mm/345mm（如果是Perfomance Package的RC F，后部同樣為380mm）……

如果把這些東西也老老實(shí)實(shí)地塞進(jìn)去，那么成本肯定會(huì)上漲，如果車子也以IS F的目標(biāo)去開(kāi)發(fā)的話，沒(méi)有1000萬(wàn)日元估計(jì)也拿不下，考慮到IS 500的完成度，我個(gè)人覺(jué)得做到現(xiàn)在這種水平，已經(jīng)不錯(cuò)了。

考慮到實(shí)際情況，這些大排量V8估計(jì)也活不了幾年，有條件的話……