上汽大眾帕薩特的熱度還沒過，豐田又來了。

在3.15前后，一向以質(zhì)量著稱的豐田竟也被爆出了存在質(zhì)量問題，并且問題還是出在了最為關(guān)鍵的發(fā)動機部分，涉及包括有亞洲龍、凱美瑞和RAV4等熱門車型。所以，我們今天就來聊聊豐田的“機油門”事件。

豐田的“機油門“，到底是什么回事？

前有長安機油乳化，后有本田機油增多，相信大家對于“機油門“已經(jīng)有了大概的了解。簡單說來，正常的機油是粘稠的，它可以保持對發(fā)動機的潤滑。但當液體混入后，機油就會被稀釋，潤滑作用相應(yīng)降低、密封性下降。有些乳化現(xiàn)象就是機油稀釋密封下降，導致水等不相容雜物進入所造成的。所帶來的危害就是導致發(fā)動機嚴重磨損，嚴重的情況下還會出現(xiàn)爆缸。

所以，不管是豐田還是本田，“機油門”的危害都很大。畢竟發(fā)動機就像是人的心臟，心臟出了問題，那肯定是大毛病了。

值得一提的是，目前已知除了亞洲龍、凱美瑞和RAV4等燃油版和混動版車型外，雷凌和卡羅拉目前也被爆出了機油增多以及乳化的情況。打開車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜，可以發(fā)現(xiàn)近一個月消費者投訴最多的10款車型中，3款都是豐田系車型。而隨著雷凌和卡羅拉的加入，估計豐田系要占據(jù)投訴排行榜的半個江山了。

面對問題，對消費者敷衍，讓媒體“閉嘴”

對于本次事件，豐田中國也給出回應(yīng)。其表示，發(fā)動機機油增多是因為在低溫冷啟動時，極少量未完全燃燒的汽油通過活塞環(huán)級缸體之間的間隙進入機油所致；而機油乳化則是因為發(fā)動機在低溫環(huán)境下未充分暖機，導致機油加注口蓋內(nèi)側(cè)結(jié)露的水分不能完全揮發(fā)，導致局部出現(xiàn)白色乳化現(xiàn)象。

至于混動車型，由于它比普通汽油車更為頻繁的啟動停止，因此更容易出現(xiàn)問題。

同時，豐田中國還特別強調(diào)了，上述發(fā)動機在使用過程中的一般現(xiàn)象，不會影響機油的潤滑性能，不屬于品質(zhì)問題，也不會影響發(fā)動機本身的性能。

顯然，這個回答有些扯淡。

還有個特別搞笑的事情，網(wǎng)上流傳出了一張廣汽豐田400官方回復，大致意思是不知道問題所在，出現(xiàn)的機油多抽出來就好了。你說，豐田這樣的回復，還說的是人話嗎？

此外，面對網(wǎng)絡(luò)媒體的曝光，豐田還采用了最簡單、暴力的方式去解決—刪文章。試想一下，如果本次機油門事件確實不是大問題，豐田完全可以召開發(fā)布會，并讓媒體進行監(jiān)督。但豐田卻采取了刪文章的方式，難道不是心里有鬼？

所以，豐田對于這次機油門事件的處理方式總結(jié)為，對消費者敷衍，讓媒體“閉嘴”。

同樣出問題，豐田居然玩雙標

不同于大眾，同樣的帕薩特，中美版本用的底盤、材料都不一樣。而豐田系的車型基本都是全球統(tǒng)一，發(fā)動機更是如此。但同樣出了問題，豐田在美國主動召回，在國內(nèi)卻敷衍了事。

2月份豐田在美國召回了4.4萬輛車型，原因是因為在生產(chǎn)過程中安裝了一個制造錯誤的發(fā)動機缸體，它可能導致發(fā)動機正常工況運行期間另內(nèi)外部冷卻劑泄露，致使發(fā)動機過熱，從而增加車輛熄火、撞車甚至自燃。

對此很多媒體都表示豐田的北美召回和中國目前的機油增多情況不一樣，但從美國的公告中基本可以發(fā)現(xiàn)幾個關(guān)鍵信息：

一、召回的車輛；

美國召回的產(chǎn)品，包括有2020款亞洲龍Hybrid、凱美瑞、凱美瑞Hybrid、雷克薩斯ES300h等等，它們均搭載了豐田A25系列的2.5L四缸發(fā)動機。不難發(fā)現(xiàn)，這些車型在中國都有國產(chǎn)。

二、召回的時間；

這4.4萬臺車召回的時間是在2月6號，此時中國由于疫情的原因，大家的關(guān)注點都在防疫，因此沒有關(guān)注到。其實這個時間剛好是國內(nèi)機油增多、乳化事件的開始。因此可以判定，豐田早在2月就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題，并在美國進行了召回，但中國卻沒任何表示。

三、召回的原因；

在公告中，豐田表示是因為“發(fā)動機鑄件中的氣孔可能會導致裂紋，而裂紋可能會導致冷卻液內(nèi)部和外部泄露”。一旦缸出現(xiàn)裂縫，那么發(fā)動機在工作中，冷卻液極有可能混入油路。在混入了冷卻液后，產(chǎn)生的現(xiàn)象就是機油增多和乳化。所以，美國市場召回的原因雖不是機油增多，但后果就是機油增多?？山Y(jié)果呢，美國召回了，中國消費者只能抽機油？我看豐田不是在讓消費者抽機油，而是在抽中國消費者的臉。

寫在最后：2019年，豐田在中國獲得了162萬輛的銷量成績，但如此龐大的市場卻沒有換到豐田的真心。同時以現(xiàn)在的情況來看，豐田目前的策略是一邊敷衍消費者，一邊控制媒體，因此可以預(yù)測，它并不打算進行召回。所以，現(xiàn)在只能寄希望于能讓更多消費者關(guān)注到豐田的機油門事件，并引發(fā)的輿論的關(guān)注。否則想要豐田良心發(fā)現(xiàn)主動去召回，估計是不可能的。