轉(zhuǎn)眼間，2022年只剩下一個月的時間了，在過去的11個月中，汽車行業(yè)也發(fā)生了不小的變化，汽車市場中各大競品之間的角逐，基本上都告一段落，激烈的市場競爭中，有人歡喜有人愁一直在不斷地上演，但如果在銷量方面差距太大的話，估計也沒有逆襲的可能了。

繼蔚來汽車、理想汽車等造車新勢力等11月銷量公布后，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域豎起大旗的比亞迪，在12月2日也曬出了上個月的成績單，估計公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月銷量突破了23萬臺，同比增長134.3%，今年1-11月累計銷量超過160萬臺，既定的150萬臺年度目標(biāo)已經(jīng)完成。

作為比亞迪旗下的銷量功臣之一，市場定位是C級轎車的比亞迪漢家族，其市場表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)恼駣^人心，包括漢EV和漢DM-i等在內(nèi)的漢家族，11月銷量再次突破3萬臺，達到了31786臺，今年1-11月累計銷量突破了24萬臺，遠遠的把競爭對手甩在了身后，登上C級轎車細分市場的年度銷冠們基本上已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

從乘聯(lián)會公布的單車型銷量來看，今年前十個月，寶馬5系累計銷量為148420臺；奔馳E級累計銷量為122725臺；奧迪A6L累計銷量為100340臺；沃爾沃S90累計銷量為25938臺。盡管這些車型11月銷量還沒有公布，但要想追趕上比亞迪漢家族24萬多臺的銷量，估計也是沒有希望了。

作為C級轎車細分市場中新的銷量霸主，比亞迪漢家族不僅是C級轎車細分市場的改變者，同時，也是B級轎車細分市場里面的攪局者，為何？主要是比亞迪漢的車身尺寸與豐田亞洲龍?zhí)幱诓僦g，價格方面也與不少B級轎車高配車型有重合，嚴苛意義上說漢家族應(yīng)該是屬于B+級轎車。

今年前11個月比亞迪漢家族累計銷量超過24萬臺，即使是放在B級轎車當(dāng)中，那也是同樣的搶眼。從公開的銷量中不難看出，B級轎車銷量最高的凱美瑞，今年前十個月累計銷量為196256臺；本田雅閣累計銷量為178801臺。雖然說凱美瑞和雅閣上個月的銷量并沒有出來，但要想追平漢家族也不是容易的事情。

面對士氣高漲且銷量飆升的比亞迪漢家族，無論是C級轎車還是B級轎車，在其面前基本上都成為了陪襯，尤其是對以“56E”為首的C級轎車來說真的是壓力山大，畢竟，56E曾經(jīng)在C級轎車細分市場處于壟斷地位，現(xiàn)如今被比亞迪漢家族逆襲奪冠，也是有苦難言呀！

寫在最后：作為C級轎車細分市場中新的銷量霸主，比亞迪漢家族也站在了新的高度，但汽車市場的競爭并沒有停止，反而呈現(xiàn)出愈演愈烈的態(tài)勢，2023年比亞迪漢家族能否繼續(xù)保持較高的市場熱度，對漢家族來說也充滿了挑戰(zhàn)，你說呢？

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