前言：

? ? ? 記得2016年下半年時候，我一個戰(zhàn)友結婚，因為現(xiàn)在主流的習俗就是要買婚房、婚車，當時他彩禮和新房還有婚禮費用，算完后，預算只有十萬出頭的樣子買車。

? ? ? 因為我們在一個市區(qū)，相隔不是很遠，關系也很好，所以離他結婚還有個把月的時候，他經(jīng)常找我商議該選什么車，當時因為只有10萬出頭的錢，所以真的有點不好選了，首先要手里11萬不到的錢要一臺車落地，而且還必須是合資品牌新車，國產(chǎn)的被他家人淘汰了、

? ? ?當時找車的標準就是，空間要大、性價比高、配置過得去、而且還的是自動擋，因為一是他不會手動擋，二是他老婆也要開。

? ? ?當時陪他看了大眾、現(xiàn)代、豐田等等緊湊型車，合價格的空間太小。然后在汽車城轉，無意中看到起亞在搞活動，進去看了起亞K3，當時是選的自動擋最低配，11萬不到的價格落地了，當場買的，理由很簡單、這個級別空間足夠大、他爸媽老婆都滿意。

? ? ? 哈哈，說到這里肯定很多朋友說，還在瞎比比，還不說新車，其實我是想把我對K3初印象說給大家聽，當時我看到起亞K3，怎么說，我本身有過一臺K5所以總感覺K3很多線條顯得不流暢，但是性價比和空間在同級別真不錯。

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? ? 廢話不多說了，開始說我們的主角，全新一代起亞K3，試駕的版本是1.5L版本，從配置上看是高配車型，因為配置高高的，具體分開講。

先說前臉，“虎嘯式前臉”設計。

全新一代起亞K3，從理論上和配置上來說確實是更新大換代，但是從我們主觀視覺來看，改變好像并不大，不信，上圖。

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當然，這些只是我們主觀視覺上，實際上還是改了很多。其中家族最新“虎嘯式前臉”設計，看起來更加犀利和運動，特別是直瀑式的中網(wǎng)造型加上下霧燈處的兩顆大獠牙，說到這里我想說一句，這韓國汽車設計師是不是和整形師真的都是整形師，首先人整臉，新K3也是，新以前老成的良性改成了年輕帶點犀利的造型。

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對于這樣的造型，我個人而言，說不上喜歡，但也不至于不喜歡，總之，這樣張揚的前臉，給人的第一印象會很深，然后大燈造型方面變得更加細長，里面的LED日間行車燈為閃電式的造型，這一點還是和前臉犀利很配，同時光源為LED，不過這是高配車型，低配目前沒有配置單就不說了。

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在來到車身側面，先報一下整車尺寸：長4660mm*寬1780mm*高1450mm，軸距為2700mm。對比現(xiàn)款，車長增加了60mm和車高增加了5mm，所以我們側面看過去，側面線條會更加的流暢 ，沒有現(xiàn)款那么緊湊的感覺，不過可惜的是軸距沒有增加。

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側面值得一說的就是輪胎和輪轂，試駕車的參數(shù)為225/45R17，對于這個級別的車型來說，225的胎寬很良心了，然后45的扁平比也說明走的是運動路線。

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再看看尾部，貫穿式的尾燈設計，也是時下最流行的一種，不過中間并不能點亮，所以只是一個設計哦，然后大燈造型和前大燈相呼應，內(nèi)部的造型有個根號的造型，細看真的很精致，再往下看排氣裝飾，我們細看一下，這真的只是排氣裝飾，真正的排氣是在地下隱藏了，這一招可謂很多車企都在做啊。視覺上確實挺不錯。

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總結一下外觀方面：整體上來說外觀樣式是和能打動年輕人，運動風還是很濃厚的，并且車身顏色有6種顏色，有金屬灰、極光黑、透明白、躍動紅、珍珠白、智慧藍，這樣一來消費者的選擇更加多樣化了。

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再來說下內(nèi)飾方面：坐到車內(nèi)中控區(qū)域的層次感挺強的，整體的氛圍和豪華感相比起現(xiàn)款來說，好了幾個檔次了。

咱們還是老規(guī)矩，有一說一，座椅的填充物我個人覺得還是單薄了一點，要是在充實一點就更好了，然后中控區(qū)域和前門板采用了大面積的“較為”軟性的材質(zhì)覆蓋，但是到了后門板卻變成了硬塑料，這一點?？紤]到價位，也就能接受了，因為明擺著很多預算都在配置上了。

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說到配置，試駕車為1.5L高配版本，配置已經(jīng)遠超同級別了，10.25英寸的大屏，支持手機互聯(lián)功能，然后內(nèi)置的應用也比較多，不過取消實體按鍵以后，很多功能都要在屏幕里面調(diào)節(jié)，而且空調(diào)區(qū)域也是觸控了，導致盲操起來不是很便捷，按錯也是常有的事。

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還有更為厲害的配置，座椅加熱、通風，方向盤加熱、手機無線充電功能、這些配置說實話有點越級了，而且座椅通風加熱主副駕駛都有，這一點不得不說，這哪是與合資品牌爭天下啊，明擺著拿配置和國產(chǎn)品牌爭天下嘛。

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前排的配置確實很豐富，但是到了后排你就會發(fā)現(xiàn)一個落差，只有空調(diào)出風口，什么USB接口啊、點煙器接口。統(tǒng)統(tǒng)都沒有，當然這些可能在1.4T版本上會有，我只是說可能。至于后排座椅方面，坐著很舒服，中間部分稍微硬一點，我171cm的身高，坐上去腿部沒問題，頭部一般般，175cm以上的坐直了可能會頂頭了。

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最后儲物空間方面，這個級別的主流水準，四個門板可以放水，前門板還有空余空間。然后中控兩個杯架、然后中控手套箱可以放水，副駕駛手套箱、后排扶枕上有兩個杯架，然后后備箱常規(guī)容積為502升，同時后排座椅支持比例放倒，空間的靈活度增加了，總體上五個人出行是夠用的。

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總結一下，這方面總結的話，這的只有簡單一句話：配置很高，儲物空間很夠用，乘坐空間較為舒適。

再來開始動態(tài)方面：

首先說一下這款車會有三個動力版本，我們今天試駕的是1.5升自然吸氣版本匹配CVT變速箱（模擬8速），主打平順。然后同時推出的還有1.4T版本、匹配7速雙離合變速箱，主打運動系列，最后還會推出1.6L混動版本。

接下來就來說說我們1.5L版本開起來的感覺，這也是起亞全新的動力系統(tǒng)，來自起亞最新的動力構架，名稱叫：Smart Stream，也是起亞將來會在全球推廣的一套動力構架。然后這套動力架構其實和本田的地球夢以及馬自達的創(chuàng)馳藍天一個道理，就是基于新技術新理念打造的全新動力架構平臺。

同時這臺新的發(fā)動機一個最大的特點就是燃油的經(jīng)濟性比較好，至于說動力方面，最大115匹馬力、峰值扭矩144牛米。我們正常開起來起步初期動力響應還是很快的因為CVT變速箱所以很平順，但是時速過了60Km/h時候動力就來的比較遲緩了，切換到運動模式相對來說好一點，當然我們也要認清事實畢竟只有115匹馬力。

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說到變速箱，起亞的官方把這款CVT變速箱 叫做IVT變速箱，然后其中的這個I就是英文單詞Intel ligent，通俗的講就是智能的意思，綜合起來就叫智能無級變速箱，然后智能在哪里，其實也很簡單，我們把模式調(diào)到SMART選項，這個時候就進入了智能模式，然后變速箱會根據(jù)駕駛員駕駛的方式和所走的路況去做自動調(diào)節(jié)，比如行駛在通暢的路上它會自動調(diào)節(jié)到ECO模式，當你深踩油門它會自動調(diào)節(jié)到運動模式。當你堵車的時候油門踩踩停停它會給你切換到標準模式，總體上來說還是以燃油經(jīng)濟性為主。然后還有一點，就是變速箱內(nèi)部傳動向我們熟悉的日產(chǎn)和本田基本上都是用鋼帶傳動，起亞的用的是鏈條傳動，最大的好處就是可以承受更大的扭矩，不過結合這車的動力標配，這有點多余了。但是話又說回來現(xiàn)在年輕人喜歡改裝，到時候刷程序時候更大的扭矩這鏈條也承受的住。不用花費額外的錢，這也是不錯的。

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底盤懸架方面：前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架，整體的調(diào)教風格為舒適，行駛在坑洼路面，細碎的顛簸可以有效的處理掉，但是一到連續(xù)的減速帶或者深一點的坑洼路段，懸架多余的彈跳是比較明顯的。同時快速過彎的話側傾也會比較大，這也算是為了舒適妥協(xié)吧。

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最后車內(nèi)噪音控制方面，相比起現(xiàn)款，胎噪和風噪的抑制都有所提升，但是發(fā)動機的噪音尤其是深踩油門時候的噪音，還是比較明顯的。

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以上就是試駕全新起亞K3的全部感受了，希望對你買車和對比有參考下，記得關注我們，我是你們的老朋友，大河馬。

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