首先聲明，我不是車評(píng)人，也不是從業(yè)人員，不靠這個(gè)賺錢?！救f字車評(píng)】是我記錄自己試車體驗(yàn)用來留底的內(nèi)容。

影豹也是網(wǎng)紅車，廣汽自主1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)125kw，7速雙離合變速箱，前麥弗遜后4連桿懸掛，佳通225輪胎，傳統(tǒng)轎車車身。

這個(gè)車官方的定位是運(yùn)動(dòng)車，外觀也很戰(zhàn)斗，車內(nèi)用了不少碳纖維飾條，儀表在幾個(gè)模式下都有突出轉(zhuǎn)速的運(yùn)動(dòng)化顯示，給了包括Sport+在內(nèi)的5個(gè)駕駛模式，在Sport+模式下還可以在中控里顯示渦輪壓力、機(jī)油油溫等參數(shù)。

但是這臺(tái)車不論是動(dòng)力還是底盤，都是不足以支撐起運(yùn)動(dòng)車的身份的。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力：

這個(gè)車用了一個(gè)自主的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，掀起機(jī)蓋可以看出一股本田風(fēng)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)罩，水冷中冷上印著突兀的藍(lán)色“炬浪動(dòng)力”四個(gè)字，非常地有改裝味。

上面說了，這個(gè)車有5個(gè)駕駛模式，分別為ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+、DIY。

拿日常用起來比較舒服的ECO和COMFORT模式來說，這個(gè)車的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量小，渦輪遲滯大，低轉(zhuǎn)速?zèng)]勁，高轉(zhuǎn)速渦輪起壓慢。

因?yàn)殡p離合變速箱本身就有“硬碰硬”的特性，這個(gè)車上這臺(tái)雙離合變速箱降檔又比較慢，甚至有時(shí)候不愿意降檔。這就出現(xiàn)了很多時(shí)候輕踩油門在變速箱沒有降檔之前，渦輪不起壓，加速性能疲弱，動(dòng)力出不來。而繼續(xù)深踩油門，變速箱一旦降檔，車子會(huì)在經(jīng)歷一個(gè)較大的渦輪延遲之后“傾瀉出”大得多的動(dòng)力。就好像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱各自為政，發(fā)動(dòng)機(jī)只看油門深度決定節(jié)氣門開度，而不管變速箱檔位的感覺。這就導(dǎo)致了這臺(tái)車在這兩個(gè)模式下油門深度對(duì)應(yīng)的動(dòng)力不線性，不容易開平順。

而且這個(gè)車有輕微的“收了油門之后車?yán)^續(xù)往前竄”的感覺。有時(shí)候中低速大腳油門加速時(shí)，檔位降下去之后渦輪還沒起壓還會(huì)導(dǎo)致“發(fā)動(dòng)機(jī)把車往后拽”的感覺。

綜上，這個(gè)車渦輪延遲大，油門對(duì)應(yīng)動(dòng)力不線性，油門腳感并不好。

以上ECO和COMFORT這兩個(gè)模式區(qū)別本身不大，COMFORT略微愛降檔一點(diǎn)。

而SPORT和SPORT+這兩個(gè)模式，SPORT是偏日常一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模式，穩(wěn)態(tài)下巡航檔位基本和COMFORT相同，就是可能雙離合會(huì)工作在“優(yōu)先往下降檔”的模式，所以降檔會(huì)比較快。SPORT+模式下會(huì)比其他模式低1-2個(gè)檔位，車機(jī)會(huì)顯示機(jī)油壓力、渦輪壓力等5個(gè)表。這兩個(gè)模式下，降檔是快了，但是渦輪遲滯依然存在，又因?yàn)檫@臺(tái)車本身動(dòng)力一般，所以油門后段陽痿感嚴(yán)重，也不是很好用的模式。

總得來說，我覺得小排量渦輪+雙離合的組合，因?yàn)檫@倆的特性，多多少少有點(diǎn)腳感問題，小排量渦輪配CVT可能更好。

要我說，這種動(dòng)力不是很好的車，一個(gè)普通一個(gè)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式足矣，根本沒必要弄那么多模式。

除此之外，“DIY”模式提供了不少可調(diào)的選項(xiàng)，做得還算不錯(cuò)。

這個(gè)車的變速箱是7速的，在7擋120巡航時(shí)轉(zhuǎn)速大概2200轉(zhuǎn)，比較合適。如果用SPORT+模式大概這時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)在3000多轉(zhuǎn)。

除了上述的問題之外，這臺(tái)車的變速箱有neutral control，剎停之后沒有異常震動(dòng)。起步性能良好，蠕行好控制，不會(huì)出現(xiàn)大眾干雙那種一點(diǎn)剎車就停，一松剎車又躥的情況，爛路停車好停。日常平穩(wěn)駕駛時(shí)變檔也夠平順。

另外，這個(gè)車油耗不太高，在有紅綠燈但比較順暢的國道行駛大概6.5-7個(gè)油。更好地路況比較省油地開

底盤、減震、NVH：

這個(gè)車用了前麥弗遜后四連桿的配置，屬于不那么咸魚的小轎車標(biāo)配。

剛開上這個(gè)車的時(shí)候，會(huì)覺得這個(gè)車的懸掛是比較偏運(yùn)動(dòng)，但是足夠“厚實(shí)”的。減震比較硬，路感比較清晰，雖然是扁平比45的輪胎，但是經(jīng)過溝溝坎坎的時(shí)候不會(huì)太過生硬，在減震行程內(nèi)能較好地緩解中小震動(dòng)。

但是盡管減震硬，但是這個(gè)車方向響應(yīng)奇差無比。高速時(shí)給一個(gè)方向輸入，首先車頭會(huì)不情愿地往要去的方向蠕動(dòng)，然后伴隨著側(cè)傾開始建立，車尾會(huì)開始向外擺，這樣車頭會(huì)繼續(xù)往朝向轉(zhuǎn)向輸入的方向指。這時(shí)這個(gè)車就會(huì)有一種“甩尾感”，或者說有后輪轉(zhuǎn)向的感覺，有些人可能會(huì)覺得這種感覺很運(yùn)動(dòng)。但是實(shí)際上，在連續(xù)輸入左右轉(zhuǎn)向的時(shí)候，假如當(dāng)?shù)谝淮巫筠D(zhuǎn)時(shí)車尾向右“甩”的動(dòng)態(tài)還沒到底時(shí)，如果輸入第二次向右的轉(zhuǎn)向，這個(gè)時(shí)候車頭的指向會(huì)非常奇怪，甚至如果頻率合適，還有引起“共振”，導(dǎo)致失控的傾向。

雖然這個(gè)車是三廂轎車，但是車身剛性似乎不太好，斜向通過斜坡時(shí)車門密封條有輕微的兩塊橡膠相互扭動(dòng)的吱吱聲，高速上隔音也比較差，車后部“空腔感”嚴(yán)重。

其他方面，因?yàn)槭寝I車，絕對(duì)的側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭都不算太嚴(yán)重。

方向手感、剎車腳感、駕駛相關(guān)的其他手感：

這個(gè)車的方向跟隨駕駛模式有三種模式，分別是輕盈、舒緩和運(yùn)動(dòng)。“輕盈”模式下方向比較輕，低速下回正力隨角度改變較小，速度快起來就正常了?！笆婢彙焙汀斑\(yùn)動(dòng)”下方向越來越重，特別是“運(yùn)動(dòng)”模式下開起來很像E90那種老學(xué)校液壓助力車。三個(gè)模式差別足夠明顯，且阻尼和回正力匹配舒適，這點(diǎn)做得非常不錯(cuò)。我覺得城市駕駛用“輕盈”，高速駕駛用“舒緩”比較舒服。

這個(gè)車的剎車也非常不錯(cuò)，制動(dòng)力、回饋力和行程三者關(guān)系線性，既容易剎得平順，關(guān)鍵時(shí)刻也能站得住。有信心。非常不錯(cuò)。

有一點(diǎn)需要注意，這個(gè)車的檔把運(yùn)動(dòng)阻力較小，如果像我一樣喜歡把手搭在檔把上的人，容易在剎車時(shí)誤切入N檔。

以上動(dòng)力和底盤的感覺很像一輛動(dòng)力更好，減震更硬的老款PQ平臺(tái)的朗逸。毫不夸張地說，只要不比絕對(duì)動(dòng)力，這個(gè)車的運(yùn)動(dòng)性不如TNGA雷凌雙擎。

內(nèi)飾、車機(jī)、座椅、空間：

這個(gè)車的內(nèi)飾在10幾萬的小車?yán)镞€是相當(dāng)不錯(cuò)的。

除了用了很多的碳纖維飾條以外，這個(gè)車的內(nèi)飾經(jīng)常摸到的地方都是軟包的。內(nèi)飾件手感扎實(shí)， 不會(huì)因?yàn)檎Ｊ褂冒l(fā)出那種松垮的吱吱聲（過坎時(shí)車架剛性導(dǎo)致的除外），大部分功能按鍵位置合理，活動(dòng)件和按鈕手感不差。唯一的不足是空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)方向的撥桿手感略顯生澀，算一個(gè)小缺憾?？偟脕碚f內(nèi)飾很不錯(cuò)。

這個(gè)車的儀表提供了幾種顯示模式，總得來說都是突出了轉(zhuǎn)速的比較運(yùn)動(dòng)的模式，作為一個(gè)不大的屏幕，顯示內(nèi)容足夠豐富，各個(gè)功能分區(qū)搭配也比較合理。

但是有一個(gè)問題，這個(gè)車在按下方向盤上“view”按鍵切換儀表風(fēng)格時(shí)，都會(huì)執(zhí)行掃表的過場動(dòng)畫，加載也有延遲，行駛中切換或誤觸的話會(huì)影響駕駛員讀數(shù)。

車機(jī)屏幕不大，但是各項(xiàng)功能還算好用，常用功能諸如空調(diào)的調(diào)節(jié)比較直觀。但是左上角的返回鍵和左下角調(diào)出空調(diào)的按鍵略小，有時(shí)候不好操作。

這個(gè)車的空間就是正常國產(chǎn)A級(jí)車的水平，前排調(diào)到我舒適的位置后后排空間還能不太難受地坐人。因?yàn)槭堑团滠?，前排座椅調(diào)度比較少。后排坐墊長度尚可但是坐墊略低?？偟脕碚f空間沒啥特別引起我注意的地方。后備箱同理。

需要注意的是這個(gè)車的衣帽架不知道為什么，在高位剎車燈處高出一大塊，導(dǎo)致后部視野跟其他轎車比不太好，需要注意。

其他方面：

這個(gè)車的自動(dòng)空調(diào)控溫好像不是很好，總是最大風(fēng)量，不知道是我調(diào)的問題還是車就這樣。

這個(gè)車有模擬聲浪，在除了ECO的其他模式下，車內(nèi)都有喇叭模擬出來的渾厚聲浪，甚至有時(shí)候覺得會(huì)有“耳壓”。這套模擬聲浪大多數(shù)的時(shí)候效果都還算不錯(cuò)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大功率輸出時(shí)，1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)尖銳的噪音會(huì)傳進(jìn)車艙，這個(gè)時(shí)候就會(huì)顯得比較出戲了。單論發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲音，這個(gè)車還不如三缸奇駿。

此外，這個(gè)車的ACC控速?zèng)]有那么準(zhǔn)確，不知道是否是老舊燃油車的共性。并且如網(wǎng)上所說，D檔Autohold剎停時(shí)，按下巡航鍵，車子會(huì)啟動(dòng)，這可能是一個(gè)危險(xiǎn)的點(diǎn)。

總結(jié)、購買建議：

這輛車宣發(fā)時(shí)碰瓷了運(yùn)動(dòng)，給了運(yùn)動(dòng)的外觀、運(yùn)動(dòng)的車機(jī)、運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)的模擬聲浪，以及“運(yùn)動(dòng)”的黃色卡鉗罩，懸掛也比較硬。但是油門腳感不好，方向響應(yīng)差。盡管剎車和方向盤手感不錯(cuò)，但是總得來說這個(gè)車不是一個(gè)合格的運(yùn)動(dòng)車。

但是這個(gè)車油耗不算高，絕對(duì)動(dòng)力不差，內(nèi)飾做工精良，車機(jī)易用性中上，尺寸也不小，考慮到低廉的價(jià)格，賣12萬左右還是有一定的性價(jià)比，總得來說，喜歡的話可以購買。