1979年8月11日，蘇聯(lián)民航7628號(hào)班機(jī)和蘇聯(lián)民航7880號(hào)班機(jī)兩架圖134在蘇聯(lián)烏克蘭蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)的第聶伯羅捷爾任斯克（時(shí)任蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人勃列日涅夫的出生地）上空相撞，兩架客機(jī)均墜毀。兩架客機(jī)上共178人全部死亡。此次事故至今為世界上第二慘重的空中相撞事件。

蘇聯(lián)民航7628號(hào)班機(jī)為編號(hào)為CCCP-65816的圖134A型客機(jī)，由俄羅斯沃羅涅日飛往摩爾多瓦首都基希訥烏。機(jī)上共載有88名乘客和6名機(jī)組人員。

蘇聯(lián)民航7880號(hào)班機(jī)為編號(hào)為CCCP-65735的圖134AK型客機(jī)，由烏克蘭頓涅茨克飛往白俄羅斯首都明斯克。機(jī)上共載有77名乘客和7名機(jī)組人員。

兩架客機(jī)的航線都會(huì)經(jīng)過烏克蘭哈爾科夫地區(qū)空中管制中心的管制。該航管中心接管的交通流量很大，每一名航管員經(jīng)常要同時(shí)管制超過12次航班，航管員工作負(fù)荷很大。該問題在70年代已經(jīng)被討論過，但一直無法得到解決。而負(fù)責(zé)兩架相撞的航班的是該航管中心的西南分部，交通流量更是復(fù)雜和不可預(yù)測(cè)。

加上當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人列昂尼德?勃列日涅夫正在乘專機(jī)前往克里米亞，當(dāng)局不得不清空勃列日涅夫?qū)C(jī)經(jīng)過的空域。這導(dǎo)致哈爾科夫航管中心的航管員工作壓力更大，為這起事故埋下了禍根。

在莫斯科時(shí)間12時(shí)54分，蘇聯(lián)民航7628號(hào)班機(jī)從沃羅涅日機(jī)場(chǎng)起飛；而在莫斯科時(shí)間13時(shí)11分，蘇聯(lián)民航7880號(hào)班機(jī)從頓涅茨克起飛。

13時(shí)17分，7628號(hào)班機(jī)聯(lián)系航管中心回報(bào)飛行高度8400米并請(qǐng)求繼續(xù)爬升至9600米。7628號(hào)班機(jī)也回報(bào)會(huì)在13時(shí)22分到達(dá)沃爾昌斯克路點(diǎn)，并在13時(shí)28分到達(dá)克拉斯諾赫拉德路點(diǎn)。但負(fù)責(zé)兩架失事客機(jī)的航管員朱可夫斯基沒有沒有太過注意。

13時(shí)21分，7628號(hào)班機(jī)再次聯(lián)系航管中心請(qǐng)求爬山至9600米，但航管員朱可夫斯基拒絕。

?13時(shí)25分，蘇聯(lián)民航7880號(hào)班機(jī)聯(lián)系航管員回報(bào)他們于14分鐘前從頓涅茨克起飛并在5700米高度飛行；7880號(hào)班機(jī)還回報(bào)會(huì)在13時(shí)34分到達(dá)第聶伯羅彼得羅夫斯克路點(diǎn)并在13時(shí)44分到達(dá)克列緬丘格路點(diǎn)。航管員朱可夫斯基確定了7880號(hào)班機(jī)的位置并要求7880號(hào)班機(jī)爬山并維持在7200米高度。
13時(shí)27分，7628號(hào)班機(jī)回報(bào)他們已經(jīng)到達(dá)克拉斯諾赫拉德路點(diǎn)，高度8400米。7628號(hào)班機(jī)詢問航管員他們的地速并并詢問另一架附近的圖134A編號(hào)CCCP-65132的速度，該客機(jī)在9600米飛行。7628號(hào)班機(jī)正在以830千米每小時(shí)的速度飛行而65132的速度是750千米每小時(shí)。因?yàn)閮杉芸蜋C(jī)速度不同航管員朱可夫斯基不允許7628號(hào)班機(jī)爬升至9600米。雖然7628號(hào)班機(jī)告訴航管員他們會(huì)減速，但7628號(hào)班機(jī)仍不得不遵守命令。這是7628號(hào)班機(jī)最后的無線電對(duì)話。

13時(shí)30分，7880號(hào)班機(jī)回報(bào)在7200米飛行，離第聶伯羅彼得羅夫斯克路點(diǎn)25千米。航管員朱可夫斯基確定了他們的位置，并要求7880號(hào)班機(jī)爬升至8400米。3分鐘后7880號(hào)班機(jī)回報(bào)爬升至8400米。此時(shí)兩架飛機(jī)的高度相同。

蘇聯(lián)民航7880號(hào)班機(jī)爬升至8400米高度以后，回報(bào)飛機(jī)位于第聶伯羅彼得羅夫斯克信標(biāo)上空。航管員朱可夫斯基最初看錯(cuò)了飛機(jī)在雷達(dá)上的位置，當(dāng)他重新找到飛機(jī)的正確位置時(shí)，他意識(shí)到7880號(hào)班機(jī)有可能會(huì)和另一架附近的伊爾62客機(jī)（CCCP-86676）相撞。于是他要求7880號(hào)班機(jī)保持在8400米高度。

與此同時(shí)，蘇聯(lián)民航7628號(hào)班機(jī)正在沿著國(guó)際航線50號(hào)（第聶伯羅彼得羅夫斯克-巴爾，航向201度）飛行，7880號(hào)班機(jī)則在沿著國(guó)際航線147號(hào)（第聶伯羅彼得羅夫斯克-克列緬丘格，航向300度）飛行。這兩條航線在第聶伯羅捷爾任斯克東北部交匯。由于之前的航管員的錯(cuò)誤，他判斷錯(cuò)誤了兩架客機(jī)的位置。此時(shí)，航管員朱可夫斯基的上級(jí)薩米偶然聽到了朱可夫斯基與航班的無線電通訊內(nèi)容，并看到了朱可夫斯基雷達(dá)上的情況之后，薩米意識(shí)到一場(chǎng)災(zāi)難可能即將發(fā)生，于是他嘗試去阻止。在13時(shí)34分21秒，薩米命令7880號(hào)班機(jī)下降到?jīng)]有其他客機(jī)的9000米高度。

13時(shí)34分07秒，航管員命令86676客機(jī):“爬升至9600米?！?br/>13時(shí)34分21秒，航管員再次命令86676客機(jī)爬升至9600米。
13時(shí)34分23秒，航管員命令7880號(hào)班機(jī)爬升至9000米高度。
13時(shí)34分25秒，86676號(hào)班機(jī)回復(fù)航管員：“9600米?！?br/>13時(shí)34分33秒，航管員聽到一段模糊的聲音：“收到了…8400米?！?br/>航管員以為自己聽到的模糊的聲音是7880號(hào)班機(jī)的飛行員的回復(fù)，但實(shí)際上那是來自86676客機(jī)的回復(fù)，他們可能搞混了航管員對(duì)兩架客機(jī)的對(duì)話。實(shí)際上，7880號(hào)班機(jī)仍然保持著8400米高度。

13時(shí)37分，附近的一架安東諾夫An-2飛機(jī)（CCCP-91734）的機(jī)長(zhǎng)回報(bào)說有東西從空中掉下來。13時(shí)40分，該機(jī)長(zhǎng)又回復(fù)在第聶伯羅捷爾任斯克地區(qū)看到地面上有飛機(jī)殘骸。

當(dāng)時(shí)兩架客機(jī)都在云中飛行，導(dǎo)致兩架客機(jī)都沒有發(fā)現(xiàn)對(duì)方即將撞上自己。7880號(hào)班機(jī)的右側(cè)機(jī)翼外緣直接將7628號(hào)班機(jī)的機(jī)頭削掉，7880號(hào)班機(jī)的右側(cè)引擎因此吸入了許多碎片。在此之后，7628號(hào)班機(jī)機(jī)身由于撞擊向右翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致兩架客機(jī)的尾部相撞。7628號(hào)班機(jī)由于失去了機(jī)頭以及其他的損傷，很快墜毀；7880號(hào)班機(jī)失去了右側(cè)機(jī)翼外緣、大部分尾翼以及右側(cè)引擎吸入碎片故障。即便如此，7880號(hào)班機(jī)的飛行員仍暫時(shí)控制住了飛機(jī)，并想要嘗試緊急迫降。但7880號(hào)班機(jī)由于受損過于嚴(yán)重，飛機(jī)下降到大約4000米高度時(shí)失去控制，很快也墜毀了。兩架客機(jī)均完全損毀。

兩架客機(jī)相撞時(shí)的圖片，被切掉機(jī)頭的是7628號(hào)班機(jī)，另一架則是7880號(hào)：

少數(shù)墜毀現(xiàn)場(chǎng)圖片：

?蘇聯(lián)調(diào)查部門在事后的調(diào)查中確認(rèn)此事故是由于當(dāng)班航管員朱可夫斯基的一系列錯(cuò)誤造成的：
1、拒絕7628號(hào)班機(jī)從8400米爬升至9600米。這原本是因?yàn)?628號(hào)班機(jī)如果爬升可能會(huì)和另一架圖134（CCCP-65132）相撞，但是航管員可以允許7628號(hào)班機(jī)減速來避免相撞，沒必要不允許7628號(hào)班機(jī)爬升。
2、雖然7880號(hào)班機(jī)的飛行員沒有請(qǐng)求，但航管員朱可夫斯基卻要求7880號(hào)班機(jī)從7200米爬升至8400米，結(jié)果導(dǎo)致兩架客機(jī)的高度相同，把兩架客機(jī)放在了相撞的航線上。
3、不允許CCCP-86676客機(jī)（在相撞現(xiàn)場(chǎng)同一空域的一架伊爾62客機(jī)）爬升至10200米，這使得這架伊爾62和編號(hào)CCCP-65132的圖134客機(jī)距離很近。但兩架客機(jī)沒有相撞。這雖然和事故沒有直接聯(lián)系，但這也是航管員朱可夫斯基犯的另一個(gè)錯(cuò)誤，如果現(xiàn)實(shí)中兩架客機(jī)距離再近一點(diǎn)，那么在那一天可能會(huì)有4架客機(jī)同時(shí)在第聶伯羅捷爾任斯克墜毀。
4、航管員朱可夫斯基違法了無線電的規(guī)則。在兩架客機(jī)相撞兩分鐘51秒前，朱可夫斯基在和一架烏克蘭的雅克40客機(jī)（CCCP-87327）的飛行員吵架，原因是因?yàn)榭蜋C(jī)想要改變高度。他們只吵了47秒，但這卻導(dǎo)致航管員朱可夫斯基沒有能去繼續(xù)監(jiān)視其他客機(jī)。

接上上一部分的內(nèi)容:在調(diào)查過程中，調(diào)查員也發(fā)現(xiàn)事故當(dāng)天和航管員朱可夫斯基一起在管制中心當(dāng)班的另一名更加有經(jīng)驗(yàn)的航管員薩米，他原本是能避免事故發(fā)生的最后一個(gè)人，他要求7880號(hào)班機(jī)離開和7628號(hào)班機(jī)相同的高度，但他沒有得到清楚的答復(fù)，也沒有去確認(rèn)回復(fù)是不是來自7880號(hào)班機(jī)的，實(shí)際上7880號(hào)班機(jī)沒有聽到薩米的命令，不清楚的答復(fù)實(shí)際上來自86676客機(jī)。薩米在之前工作時(shí)有過無線電方面的違規(guī)現(xiàn)象。

事故9個(gè)月以后，蘇聯(lián)法庭開始審理和這起空難的案件。法庭判決此次事故中的航管員朱可夫斯基和薩米兩人15年有期徒刑。朱可夫斯基在事故不久后由于可能是由于過于自責(zé)而自殺；薩米在服刑6.5年以后因?yàn)楸憩F(xiàn)好被釋放。