在海拔4000米以上，中國修建了世界上最難的鐵路！老外看了不敢不服，這條鐵路就是青藏鐵路，許多人甚至將其稱為天路，那么中國修建青藏鐵路，究竟克服了哪些世界難題？當(dāng)初在動工之前，西方國家就勸說中國放棄這一工程，為何中國最終還是決定并且建成了這條鐵路，它的出現(xiàn)，究竟有何意義呢？

青藏高原被譽為世界屋脊，這也突出了其海拔高度較高的特點，很多人來到西藏，會感受到頭暈胸悶，這就是高原反應(yīng)，主要原因就是因為高原上含氧量低，長期生活在平原地區(qū)的民眾無法適應(yīng)，所以在這里修建鐵路，工人們第一個需要克服的困難就是高原反應(yīng)，青藏鐵路是2006年實現(xiàn)全線貫通的，其實最早從1958年，中國就已經(jīng)開始了鐵路建設(shè)，只是當(dāng)時修建到格爾木市，剩下的路段由于施工難度更高，所以一直沒有繼續(xù)修建，但就是這段看似相對容易的路段，中國依然付出了大量鐵道兵的生命，所以修建高原鐵路，可謂是困難重重。

除了高原反應(yīng)外，青藏高原還有一個特點，那就是氣溫低，很多地區(qū)年平均氣溫只有個位數(shù)，這里還有大量雪山，鐵路需要穿越高寒地帶，對施工也帶來了較大的難題，因為很多施工機械在嚴(yán)寒條件下都罷工了，而最令人頭疼的，恰恰是高原凍土，它的堅硬程度可以媲美鋼鐵，鐵鎬鑿在上面只能留下一個小白點，所以很難進行路基的鋪設(shè)，不僅如此，一旦到了夏季，氣溫上升，很多凍土又會融化，導(dǎo)致鐵路支撐性下降，而到了冬季，凍土再次出現(xiàn)，土地膨脹，導(dǎo)致鐵軌變形。

為了確保高原凍土長期處于穩(wěn)定的狀態(tài)，中國在鐵路沿線插入了10萬根熱棒，它們可以將地下的熱量傳到上來，從而避免凍土融化，確保高原鐵路可以長期穩(wěn)定運行，除此之外，藏區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，也對施工帶來了不小的挑戰(zhàn)，尤其是鐵路需要穿越藏羚羊保護區(qū)，為了讓火車不影響到藏羚羊的棲息地，中國選擇架設(shè)高架橋的方式，確保動物可以正常穿越鐵路下方。

然而你以為將鐵路修到拉薩就萬事大吉了嗎？其實不然，由于高原鐵路的特殊性，當(dāng)時國內(nèi)的火車并不能滿足這里的需求，容易產(chǎn)生動力不足的情況，在這樣的背景下，中國選擇從美國手中高價引進機車頭，這才讓青藏鐵路得以正常運行，如今青藏線已經(jīng)平穩(wěn)運行十幾年，也徹底改變了西藏。

很多人指出，當(dāng)初中國沒有必要花大代價修建青藏鐵路，畢竟去西藏，完全可以乘坐飛機，并且比火車更加快捷，其實不然，西藏作為中國的一部分，如果沒有鐵路連接，那么藏區(qū)經(jīng)濟很難實現(xiàn)快速發(fā)展，其次，飛機只能解決客運問題，如果需要大量運輸物資，那么用飛機根本不劃算，再加上青藏高原惡劣的自然環(huán)境，航班也不是想飛就能飛的，所以修建鐵路連接西藏，可謂是大勢所趨。