每月月初的銷量榜單又出爐了，11月理想共交付新車15034輛，創(chuàng)下了單月最高交付紀(jì)錄，年內(nèi)已經(jīng)累計(jì)交付了112013輛。

這樣的交付量雖然和理想年初定下的20萬(wàn)輛銷售目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，但是從理想L9、L8的定位和售價(jià)來(lái)看，這樣的銷量表現(xiàn)依舊給人帶來(lái)不少?zèng)_擊。

有漲就有跌，理想搶奪的不僅是同價(jià)位新能源車的份額，更多是搶占了BBA這一級(jí)別燃油車的份額，畢竟理想的增程式既能帶來(lái)純電動(dòng)車的體驗(yàn)又沒有續(xù)航焦慮，對(duì)于從燃油車切換過(guò)來(lái)的用戶來(lái)說(shuō)并沒有太大的用車習(xí)慣差異。

最近，我們編輯部就來(lái)了一臺(tái)理想L8試駕車，為此我們進(jìn)行性能、續(xù)航、油耗等測(cè)試，深挖理想L8的體驗(yàn)細(xì)節(jié)。

理想L8基本信息

1.理想L8定位中大型SUV，新車包含Max、Pro兩個(gè)版本，售價(jià)分別為35.98萬(wàn)、39.98萬(wàn)元，全系標(biāo)配6座（2+2+2）。

2.座艙沿用了L9布局，前排雙15.7英寸3K分辨率屏幕，后排也有一個(gè)15.7英寸3K分辨率屏幕，另外方向盤上面也有一塊4.82英寸的小屏幕，以及13.35英寸的HUD頭顯。

3.輔助駕駛硬件部分，L8 Max感知硬件為1激光雷達(dá)+1毫米波雷達(dá)+11攝像頭，配備了兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到508 TOPS，而且車頂也有一顆禾賽 AT128 激光雷達(dá)。Pro版感知硬件為1毫米波雷達(dá)+10攝像頭，搭配地平線征程5芯片，單顆算力128 TOPS，目前僅能實(shí)現(xiàn)高速NOA。

4.L8采用了和L9同款動(dòng)力總成，包括113kW的1.5T四缸增程器，前+后電機(jī)綜合輸出功率/扭矩達(dá)到330Kw/620Nm，百公里加速5.3s。

5.電池部分比L9略小一點(diǎn)，L8是42.8kWh，CLTC純電續(xù)航210km。

6.L8全系標(biāo)配空氣懸架+CDC減震器。

回顧：套娃的外觀&內(nèi)飾

雖然大家對(duì)理想L8、L9的外觀都非常熟悉了，但按慣例還是從外到內(nèi)快速回顧一下。

或許很多人都意想不到，理想汽車從理想ONE苦苦支撐4年之后，一口氣推出了L9、L8、L7，并且是一口氣套娃出來(lái)，但是足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力也讓大家對(duì)套娃并不抵觸，畢竟車型配置不多，消費(fèi)者可以根據(jù)自己預(yù)算自己需要的車型尺寸購(gòu)買。

從外觀來(lái)看，L8和L9確實(shí)難以區(qū)分，官方甚至還專門推出官方的找不同來(lái)幫大家分辨。

前臉來(lái)看，理想過(guò)往的大尺寸格柵已經(jīng)被摒棄，封閉式前臉配上貫穿的日間行車燈，這就組成了理想L系列的家族化元素。

如果你購(gòu)買的是MAX版，那別人真的很難從車頭分辨出你是L8還是L9，因?yàn)轭^頂都頂著激光雷達(dá)，而Pro版則沒有激光雷達(dá)，這也是最快分辨的地方。

車身側(cè)面，理想L8的輪廓也和L9大致相同，如果非得細(xì)究那么L8的D柱和尾門玻璃要更加的傾斜。

尺寸上，理想L8長(zhǎng)寬高分別為5080、1995、1800mm，軸距3005mm。與前作理想ONE相比，L8整體大了一圈，尤其是軸距加長(zhǎng)了70mm。

車尾來(lái)看，設(shè)計(jì)同樣簡(jiǎn)介，貫穿式的星環(huán)頭燈，和L9的區(qū)別就在車牌框位置罷了。

內(nèi)飾部分，理想同樣大膽創(chuàng)新，雖然延續(xù)了L9的整體布局，前排大尺寸雙屏，后排同樣尺寸的大屏，這些依然可以沖擊大家視野，并且其屏幕的屏占比、顯示的清晰度都非常高。

理想L8的內(nèi)飾可以說(shuō)更多的是為車內(nèi)功能服務(wù)，沒有過(guò)多的設(shè)計(jì)，舍棄了傳統(tǒng)儀表盤以大尺寸的HUD取代，同時(shí)方向盤上增加了一個(gè)小的觸控屏，除此之外就是前排提供兩個(gè)高功率無(wú)線充電。

動(dòng)態(tài)：空氣懸掛小不足

相比動(dòng)力，理想L8的底盤表現(xiàn)更讓人關(guān)注，對(duì)于大型SUV來(lái)說(shuō)懸掛對(duì)整車的支撐、路面顛簸的處理并不容易。老款的理想ONE給人的印象是底盤整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，小缺點(diǎn)是懸掛對(duì)于前后方向的支撐稍微不太足，開起來(lái)點(diǎn)頭現(xiàn)象有點(diǎn)明顯，容易導(dǎo)致乘客頭暈。

理想L8的底盤配置和L9一致，采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，并且是標(biāo)配空氣懸掛和CDC減振器。

從底盤的硬件來(lái)看，理想L8可以說(shuō)是有了全面的升級(jí)，以往理想ONE的前麥弗遜改為雙叉臂，普通減振器升級(jí)為空氣懸掛+CDC減振器，硬件的改變帶來(lái)的變化是直觀的。

空氣懸掛的加入讓理想L8對(duì)于顛簸的處理吸收更加的游刃有余，也有一種厚重的高級(jí)感。前雙叉臂結(jié)構(gòu)也讓理想L8在過(guò)彎時(shí)有一個(gè)更好的支撐，車身側(cè)傾控制的不錯(cuò)。

當(dāng)然，在設(shè)定上理想L8還是有些不足，在底盤模式上提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，它們的區(qū)別就在于軟硬上，以階梯上升運(yùn)動(dòng)模式下懸掛對(duì)顛簸會(huì)更直接些，對(duì)車身支撐更強(qiáng)。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，空氣懸掛在運(yùn)動(dòng)模式下反而符合日常大多數(shù)工況的駕駛，和其它豪華品牌的空氣懸掛設(shè)定相比它的運(yùn)動(dòng)模式并沒有極致的硬，設(shè)定更多的還是日常使用。

如果空氣懸掛選擇舒適和標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)一個(gè)人駕駛時(shí)問(wèn)題并不大，而車內(nèi)有乘員時(shí)懸掛是一味的過(guò)濾振動(dòng)，導(dǎo)致車身晃動(dòng)更為嚴(yán)重，車內(nèi)乘客乘坐起來(lái)就比較暈了。

個(gè)人感覺來(lái)看，理想L8的運(yùn)動(dòng)模式才是舒適模式，三種空氣懸掛模式其實(shí)可以整體調(diào)校的更硬一些，讓運(yùn)動(dòng)模式更運(yùn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)向部分，理想L8的表現(xiàn)也并不如人意，它的轉(zhuǎn)向偏模糊，并且在大尺寸HUD的影響下在高速路況行駛時(shí)并不容易追線，容易畫龍。轉(zhuǎn)向手感上倒是提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，同樣即使是運(yùn)動(dòng)模式它的轉(zhuǎn)向力也是比較小，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)并不重。

說(shuō)完底盤再來(lái)聊聊它的動(dòng)力，理想L8的增程動(dòng)力說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)并不介入驅(qū)動(dòng)，因此整體駕駛感受跟純電動(dòng)車并沒有差別，它的動(dòng)力輸出調(diào)校的像是燃油車，提速并不會(huì)有很強(qiáng)的推背感。

而此前在老款理想ONE上被大家吐槽已久的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH上，理想L8已經(jīng)有質(zhì)的改善，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、振動(dòng)基本傳不進(jìn)車內(nèi)，在高速駕駛時(shí)風(fēng)噪聲反而成為了主角。

前面介紹了理想L8的動(dòng)力，其前+后電機(jī)綜合輸出功率和扭矩分別達(dá)到330kW/620Nm，官方百公里加速5.3s。經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)其百公里加速是5.41秒，百動(dòng)力制動(dòng)為36.50米。

對(duì)于一臺(tái)大型SUV來(lái)說(shuō)，5.41秒的百公里加速不錯(cuò)，制動(dòng)表現(xiàn)就更出彩了。

續(xù)航&油耗：續(xù)航實(shí)際，油耗合理

續(xù)航部分，理想L8配備42.8kWh電池，CLTC純電續(xù)航210km（WLTC工況168km），我們?cè)诠渤潆姌冻渲?5%（充電樁限制只能充到95%），表顯的續(xù)航里程是167km（WLTC）。

我們先選擇測(cè)試它的純電續(xù)航，駕駛模式上是提供了純電優(yōu)先，燃油優(yōu)先和混動(dòng)模式，比較好理解直接選擇純電優(yōu)先。

在行駛了將近3個(gè)小時(shí)后，我們總共行駛了130.7km，在剩余20%電量時(shí)車輛進(jìn)入了增程模式，純電續(xù)航剩余大概在32km。當(dāng)然，它依舊提供了一個(gè)強(qiáng)制純電模式，可以繼續(xù)將剩余的電量耗盡，不過(guò)介時(shí)車輛動(dòng)力會(huì)受影響。

從這個(gè)角度來(lái)看，WLTC 168km續(xù)航還是比較準(zhǔn)的，如果將電量耗盡基本和工況數(shù)據(jù)一致了。通過(guò)計(jì)算，理想L8純電模式可以行駛163km。

油耗部分，我們把電量保持在20%，選擇燃油優(yōu)先模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于增程狀態(tài)。

在行駛了將近4小時(shí)后，結(jié)束了測(cè)試，此時(shí)行駛里程為129.9km，表顯油耗為9.2L/100km，實(shí)際加油12.83L，計(jì)算實(shí)際油耗為9.87L/100km。

虧電的情況下，將近10L/100km的油耗其實(shí)還算合理，畢竟這可是大型SUV。

配置：已經(jīng)卷到后排屏幕

理想L8是一共提供了Pro和Max兩個(gè)版本，兩個(gè)版本的差價(jià)還挺大的，就配置差異來(lái)看，Pro版沒有后排娛樂屏，Max有，但Max這塊屏幕是LCD材質(zhì)，L9是OLED。

車機(jī)硬件部分，Pro版采用了單顆高通驍龍8155芯片，12GB RAM+128GB ROM，而MAX版則配備了兩顆8155，RAM、ROM也升級(jí)到24GB、256GB。

音響部分，Pro版19個(gè)揚(yáng)聲器，Max版21個(gè)揚(yáng)聲器，兩者都支持7.3.4杜比音效。

這里需要提一提的就是理想上配備的大尺寸HUD，從使用角度來(lái)看，它顯示的信息非常豐富，輔助駕駛、導(dǎo)航地圖、車速等信息都能夠清晰顯示，UI設(shè)計(jì)都很到位。

存在的問(wèn)題就是如此大尺寸的HUD信息多少會(huì)影響駕駛員的視線，在行駛時(shí)多少會(huì)影響駕駛員追線，保持在車道中行駛。

另外，除了剛才提及到的車機(jī)、音響有不同之外，大部分配置均為標(biāo)配，例如電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤、雙全景天幕帶高透光率電動(dòng)遮陽(yáng)簾、三區(qū)新風(fēng)空調(diào)、靜音電吸門、雙層隔音玻璃等等。

空氣懸掛的加入也給理想L8帶來(lái)了更多的玩法，例如在offroad路段把車身升到最高去獲得更好的通過(guò)性，尾廂搬運(yùn)行李時(shí)也能讓后軸降低，方便搬運(yùn)。

空懸行程根據(jù)不同狀態(tài)升降的幅度也不一樣，在靜態(tài)時(shí)提供+-4cm、動(dòng)態(tài)時(shí)提供+4cm -2cm、尾廂搬運(yùn)行李模式-5cm。

座椅舒服/第三排空間一般

座椅配置一直是理想的主打，理想L8的座椅比較寬大，填充物很厚實(shí)，前兩排均帶有座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，第二、第三排座椅也采用電動(dòng)調(diào)節(jié)的形式。

?

作為一臺(tái)六座車型，理想L8的第二排肯定要比一般的五座車舒服，獨(dú)立的兩個(gè)座椅配備了扶手，座椅寬大，不過(guò)也并不是沒有缺點(diǎn)，由于車底放置電池，第一排座椅離地臺(tái)幾乎沒有什么空間，二排乘客腳并不能往前伸，所以長(zhǎng)途乘坐還是會(huì)有點(diǎn)累。

第三排座椅的配置同樣不低，坐墊寬大，座椅加熱、杯架、儲(chǔ)物空間、充電孔都有提供，不過(guò)乘坐表現(xiàn)就比較一般了，即使第二排調(diào)整到比較好的位置，第三排也是剛好可以坐下成年人。

如果滿坐三排，理想L8的后備廂空間也比較小，當(dāng)然如果放倒第三排座椅后，L8的后備廂空間還是十分可觀的，并且這臺(tái)車的第三排座椅立起和放倒都是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，還帶有裝載模式，便利性上做得很好。

售后：質(zhì)保長(zhǎng)/維修點(diǎn)少

售后部分，理想給予了不少質(zhì)保保證，例如整車質(zhì)保5年或10萬(wàn)公里，空氣彈簧8年或16萬(wàn)公里，三電系統(tǒng)8年或16萬(wàn)公里，免費(fèi)道路救援、免費(fèi)家用充電樁和安裝、三年流量無(wú)憂。

至于維修保養(yǎng)部分，理想是與認(rèn)證的第三方公司合作，目前覆蓋的大中城市數(shù)量還是有限的。

寫在最后：盡管不算完美，但是產(chǎn)品力真的強(qiáng)

從理想L9的推出，大家伙已經(jīng)被李想刮目相看了，隨后接連推出的L8、L7更是讓人感嘆原來(lái)李想攢著大招。理想是為數(shù)不多一個(gè)車型提供一到兩個(gè)配置車型的車企，這種滿配減少了大家對(duì)配置的糾結(jié)還是滿受歡迎的，這也已經(jīng)成為了理想的特色。

從理想L8來(lái)看，它的尺寸比L9小一些，第三排空間、后備廂表現(xiàn)會(huì)遜色些，如果日常并不需要滿載，那么四座表現(xiàn)還OK，純電續(xù)航足夠日常通勤，特別是提供了3塊3K大屏真的是無(wú)出其右。

理想好賣并無(wú)道理，縱觀BBA以及其它新能源車，真沒多少有這么強(qiáng)的產(chǎn)品力。