大眾在國內(nèi)市場的號召力，很難有其他品牌能夠匹敵，車市向好的時(shí)候，大眾的銷量就是蹭蹭蹭往上漲。然而最近兩個(gè)月卻出現(xiàn)了“驚天大逆轉(zhuǎn)”，上汽大眾連續(xù)2個(gè)月單月銷量慘遭“腰斬”。

8月6日，上汽集團(tuán)披露的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：上汽大眾7月產(chǎn)銷量分別為72,145輛和70,001輛，分別同比下滑52.63%和47.76%。

雖然從數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)旗下的品牌產(chǎn)量和銷量，較去年同期相比均出現(xiàn)明顯下滑，不過上汽大眾成了下滑最嚴(yán)重的。不信來看數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷量分別為344,610輛和352,546輛，分別同比下滑27.39%和22.95%，顯然上汽大眾的下滑幅度是集團(tuán)平均水平的兩倍。

看到上汽大眾銷量下滑如此嚴(yán)重，可能有朋友開始想，這時(shí)候買車優(yōu)惠幅度應(yīng)該很大吧！那你可就算計(jì)錯(cuò)了，現(xiàn)在上汽大眾的終端市場車型價(jià)格已經(jīng)沒有6月份以前那么大的優(yōu)惠了。比如此前給出5萬元“瘋狂優(yōu)惠”的帕薩特，現(xiàn)在汽車垂直網(wǎng)站的報(bào)出的優(yōu)惠僅有2萬元。逛汽車論壇也發(fā)現(xiàn)，很多網(wǎng)友都在反應(yīng)現(xiàn)在上汽大眾的車型終端市場的優(yōu)惠已經(jīng)沒有之前多了，比如一位合肥網(wǎng)友，想買朗逸，4S帶店報(bào)價(jià)都沒有以前低了。

銷量“腰斬”還逆風(fēng)漲價(jià)？你以為上汽大眾在“作死”，其實(shí)它也很無奈。

想必很多關(guān)注汽車行業(yè)的朋友都知道，自從去年年底開始，汽車行業(yè)就深受芯片短缺困擾，而大眾受到的影響尤為明顯。

導(dǎo)致6月、7月上汽大眾產(chǎn)銷腰斬的罪魁禍?zhǔn)渍恰靶酒倘薄?。因?yàn)樾酒倘?，上汽大眾的產(chǎn)能被嚴(yán)重限制，早在今年4月份上汽大眾就被報(bào)道多款主銷車型因?yàn)椤叭毙尽蓖．a(chǎn)。

從終端市場來看，包括朗逸在內(nèi)的多款車型都出現(xiàn)了銷量的大幅下滑，6月朗逸銷量僅有18466輛，已經(jīng)掉到了轎車銷量排行榜第七名，比起過往動輒3萬多臺的銷量差距實(shí)在太明顯。上汽大眾另一款暢銷車型途觀L，在6月份的銷量也僅有431輛。很明顯，在配件本就有限的情況下，兩款車型都把產(chǎn)量讓給了利潤更高的車型。

除了上汽大眾，上汽集團(tuán)旗下的其他品牌也遭到了芯片短缺的影響，比如上汽通用，7月產(chǎn)銷量分別為85,335輛和90,017輛，分別同比下滑26.26%和20.17%，上汽通用五菱，7月份產(chǎn)銷量分別為105,056輛和110,000輛，同比分別下滑19.98%和15.38%。

芯片短缺為什么那么嚴(yán)重？

首先，受到新冠疫情等不可抗力的影響，雖然國內(nèi)市場率先恢復(fù)，但是海外的情況不容樂觀，部分主要芯片生產(chǎn)地仍然受到波及。

第二，新冠疫情間接導(dǎo)致消費(fèi)類電子產(chǎn)品銷量大幅增長，在有限的供給下，更多芯片原材料配額流向利潤更高的消費(fèi)電子領(lǐng)域。

汽車行業(yè)將什么時(shí)候才能擺脫芯片短缺影響？7月24日，全球最大半導(dǎo)體制造商Intel發(fā)布 2021 年 Q2 季度財(cái)報(bào)時(shí)，其CEO 基辛格表示現(xiàn)在的芯片缺貨將持續(xù)到 2023 年。他表示半導(dǎo)體行業(yè)可能需要一至兩年時(shí)間才能恢復(fù)到合理的供需平衡，不過他也提到，供應(yīng)短缺問題可能會在今年晚些時(shí)候出現(xiàn)緩和的跡象。