K75-R400、K75-R460、K75-R530、K75-R550、K75-H02、K75-H04、K75-H06、K75-H08、C18070-R400、C18070-R460、C18070-R530、C18070-R550、C18070-H02、C18070-H04、C18070-H06、C18070-H08、CuCrSiTi-R400、CuCrSiTi-R460、CuCrSiTi-R530、CuCrSiTi-R550、CuCrSiTi-H02、CuCrSiTi-H04、CuCrSiTi-H06、CuCrSiTi-H08、

K80-TM00、K80-TM02、K80-TM04、K80-TM06、K80-TM08、K80-H10、K80-R300、K80-R360、K80-R420、CuFeP-TM00、CuFeP-TM02、CuFeP-TM04、CuFeP-TM06、CuFeP-TM08、CuFeP-H10、CuFeP-R300、CuFeP-R360、CuFeP-R420、C19210-TM00、C19210-TM02、C19210-TM04、C19210-TM06、C19210-TM08、C19210-H10、C19210-R300、C19210-R360、C19210-R420、

二次世界大戰(zhàn)中，為御防德國磁性水雷對艦船的襲擊，曾發(fā)展了抗磁性水雷裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場，這樣就可以不引爆水雷。從1944年以后，盟軍的所有船只，共計約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護。一些大型主力艦為此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長 28英里，重約 30噸。

汽車

汽車用銅每輛10～2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對于小轎車約占自重的6～9%%。銅和銅合金主要用于散熱器、制動系統(tǒng)管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統(tǒng)、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器?，F(xiàn)代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

為了進一步提高銅散熱器的性能，增強它對鋁散熱器的競爭力，作 了許多改進。在材質方面，向銅中添加微量元素，以達到在不損失導熱性的前 提下，提高其強度和軟化點，從而減薄帶材的厚度，節(jié)省用鋼量；在制造工藝方面，采用高頻或激光焊接銅管，并用鋼釬焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結果示于表6.2，與釬焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕

K81-R250、K81-R300、K81-R360、K81-R420、K81-H060、K81-H085、K81-H105、K81-H120、CuSn0.15-R250、CuSn0.15-R300、CuSn0.15-R360、CuSn0.15-R420、CuSn0.15-H060、CuSn0.15-H085、CuSn0.15-H105、CuSn0.15-H120、C14415-R250、C14415-R300、C14415-R360、C14415-R420、C14415-H060、C14415-H085、C14415-H105、C14415-H120、