6月2日

隨著最后一方混凝土的順利澆筑

由中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)

中鐵大橋局施工的

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋

南岸主塔順利封頂

大橋簡(jiǎn)介

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于安徽省銅陵市郊區(qū)，工程連接長(zhǎng)江南岸銅陵市區(qū)和長(zhǎng)江北岸樅陽縣，是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程。項(xiàng)目全長(zhǎng)11.88公里，公鐵合建段長(zhǎng)2.682公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過江功能，采用6車道高速+4線鐵路合建模式?？缃鳂蜷L(zhǎng)1505米，主跨988米，是世界首座斜拉—懸索協(xié)作體系鋼桁梁橋。

大橋具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點(diǎn)，面對(duì)“世界首座”的難度，中鐵大橋院總工程師肖海珠團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段付出了極大的努力，確保每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)構(gòu)造、每個(gè)設(shè)計(jì)都力求完美。大橋主塔受力兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的特點(diǎn)，受力較為復(fù)雜，肖海珠團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。

大橋主塔施工采用了9米全自動(dòng)智能液壓爬模，模架的五個(gè)面連成為整體，使爬模在爬升、澆筑等施工過程中更加平穩(wěn)，同時(shí)配備了智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)造霧養(yǎng)護(hù)、冬季蒸汽養(yǎng)護(hù)。該工法為世界首創(chuàng)，是橋梁領(lǐng)域歷史性的創(chuàng)新。

01

截面選擇

對(duì)不同階段、不同工況下主塔受力進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算和分析，選擇了合理的五邊形截面，兼顧了受力和景觀兩方面的需求。

02

斜拉索錨固區(qū)

主塔斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨梁的結(jié)構(gòu)形式，使主塔受力更為明確，施工更加方便。

03

上橫梁

上橫梁創(chuàng)新地采用了無底板的開口槽型截面，相較傳統(tǒng)的箱型橫梁，在滿足受力要求的同時(shí)，避免了塔柱內(nèi)設(shè)水平隔板對(duì)頂部斜拉索錨固布置造成的干擾，有效減小了施工難度，節(jié)約了施工工期。

據(jù)項(xiàng)目總體邱峰介紹：“G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋自2022年1月4日開工建設(shè)以來，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展迅速，主塔順利封頂，為接下來項(xiàng)目進(jìn)入主梁懸臂拼裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”橋梁主塔施工采用了9米全自動(dòng)智能液壓爬模，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法減少了12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下可減少工期約120天。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的9米爬模法為世界首創(chuàng)，是橋梁建造領(lǐng)域的重大突破。

▲橋塔施工現(xiàn)場(chǎng)

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的建設(shè)對(duì)發(fā)揮皖江承東啟西、連接長(zhǎng)三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局、推動(dòng)長(zhǎng)江三角一體化戰(zhàn)略的實(shí)施等具有重要意義。