說起汽車市場中的豪華品牌，大家很容易想到的是奔馳、寶馬和奧迪為首的BBA，也難怪，作為豪華品牌的領(lǐng)頭羊，無論是奔馳還是寶馬奧迪，其市場地位真的是很難有競爭對手，對BBA形成有效的沖擊，這也能夠從各自的市場份額可見一斑。

盡管因?yàn)橐咔榉磸?fù)和零部件供應(yīng)跟不上，BBA的市場份額有所下滑，但各自的銷量還是不低，從乘聯(lián)會公布的單車型銷售數(shù)據(jù)不難看出，在2022年1-11月累計(jì)銷量方面，BBA旗下的車型市場份額占比還是比較搶眼的，即使是二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯也只能是望洋興嘆。

以高端轎車為例來說，今年前11個(gè)月，寶馬5系盡管出現(xiàn)了1.7%的同比下滑，但其累計(jì)銷量還是高達(dá)159821臺，排在豪華品牌轎車銷量榜的第一名。寶馬3系累計(jì)銷量為145148臺，同比下滑9.9%，排在銷量榜第二名。

奔馳E級累計(jì)銷量為134192臺，同比增長5.4%，排在銷量榜的第三名；奔馳C級累計(jì)銷量為127803臺，同比增長5.7%，排在豪華品牌轎車銷量榜的第五名。從單車型銷量可以看出，無論是E級還是C級，各自的市場表現(xiàn)還是不錯的。

奧迪A4L累計(jì)銷量為132608臺，同比增長16.7%，排在豪華品牌轎車銷量榜的第四名；奧迪A6L累計(jì)銷量為107200臺，同比下滑26.7%。作為奔馳E級和寶馬5系的老對手，奧迪A6L的市場表現(xiàn)雖然說有點(diǎn)差強(qiáng)人意，但這并不代表奧迪A6L的影響力不行了，究其原因還是“缺芯”惹的禍。

說實(shí)話，無論是寶馬3系還是奧迪A6L等車型，雖然說出現(xiàn)了一定程度上的同比下滑，但其市場地位并沒有受到多大的影響，畢竟，累計(jì)銷量突破10萬臺，對二線豪華品牌中的不少轎車來說，依然是一個(gè)遙不可及的夢想。

沃爾沃S90今年1-11月累計(jì)銷量只有29373臺；凱迪拉克CT6累計(jì)銷量為9785臺；紅旗H9累計(jì)銷量為21183臺。沃爾沃S90等都很難闖進(jìn)第一梯隊(duì)，市場表現(xiàn)也是被56E摁在地上摩擦的對象，不溫不火的捷豹XFL、林肯Z等就不用多說了吧。

一句話點(diǎn)評：并不是二線豪華品牌陣營中的轎車不想開疆拓土，而是因?yàn)锽BA真的是不想給其他競爭對手機(jī)會，從豪華品牌轎車單車型累計(jì)銷量突破10萬臺，其他豪華品牌轎車的市場份額占比少之又少，就足以說明BBA的地盤，沃爾沃S90等很難擠進(jìn)去。你說呢？

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