2022年10月10日，廣汽豐田bZ4X正式上市。作為中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，廣汽豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備毋庸置疑。這也讓消費(fèi)者對(duì)bZ4X抱有足夠高的期待。

作為廣汽豐田面向電動(dòng)化新時(shí)代的全新車型，bZ4X采用了完全不同于豐田燃油車的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其前臉“錘頭鯊”的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來(lái)更前衛(wèi)、更科技，大量平直線條的融入也令整車顯得更有氣勢(shì)。相比于以往豐田偏向保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，廣汽豐田bZ4X在外觀、內(nèi)飾上的轉(zhuǎn)變無(wú)疑令人欣喜。但作為一款全新的純電動(dòng)車，bZ4X是否會(huì)延續(xù)豐田舒適的駕駛感如何，在細(xì)節(jié)方面又有哪些驚喜？帶著一種探索的心情，近日青橙汽車在北京舉辦的bZ4X媒體試駕中，解鎖了這臺(tái)車的駕乘體驗(yàn)。

駕乘舒適，無(wú)懼越野，全面拓寬用車場(chǎng)景

此次試駕車型為X-MODE?四驅(qū)Ultra版本，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，最大功率218馬力，峰值扭矩337?！っ?，CLTC工況下續(xù)航里程為500公里。廣汽豐田bZ4X搭載這套X-MODE全時(shí)四驅(qū)融入了源自斯巴魯?shù)乃尿?qū)基因，也為其帶來(lái)了硬核的越野能力。值得一提的是，純電越野在當(dāng)下仍是一個(gè)新鮮品類，除專為越野而生的一些電動(dòng)化車型，很少有城市SUV為此配備越野輔助模式。

X-MODE提供了SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式。一鍵操作也讓越野變的更加簡(jiǎn)單。比如在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，面對(duì)駝峰橋等下陡坡的路況，只需要開(kāi)啟Grip-Control智能蠕行模式功能，并控制好方向即可。廣汽豐田bZ4X會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)定的速度行駛，幫助脫離惡劣路況。

此外，廣汽豐田bZ4X還具備PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)（透明底盤），在面臨復(fù)雜路況的時(shí)候，通過(guò)這種“上帝視角”，用戶可以更直接的觀查地面情況，有效地避開(kāi)坑洼碎石。

值得肯定是的，作為基于豐田e-TNGA架構(gòu)下BEV專屬平臺(tái)打造的純電中型SUV，廣汽豐田為bZ4X賦予了更好地駕駛感。在通過(guò)麋鹿測(cè)試的時(shí)候，能明顯的感受到車輛過(guò)彎出色的穩(wěn)定性。一方面源于TNGA架構(gòu)具備的低重心、高剛性特征，尤其是到了廣汽豐田bZ4X這一代電動(dòng)車型，廣汽豐田通過(guò)電池包設(shè)置在底盤中部，進(jìn)一步降低了重心，增強(qiáng)了車身剛性。其二，廣汽豐田bZ4X在前減震器設(shè)置了回彈彈簧，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)減少懸架伸長(zhǎng)，減小車輛側(cè)傾。這也讓車輛在轉(zhuǎn)彎側(cè)傾更少，行駛更穩(wěn)定。

正常行程中，廣汽豐田bZ4X的舒適性同樣令人印象深刻。作為一輛純電動(dòng)車，廣汽豐田bZ4X可自主選擇是否啟動(dòng)單踏板模式；在單踏板模式下，bZ4X與其他車型“迫切”的動(dòng)能回收力度相比，邏輯更加人性化，它能夠提供符合人體感受的自然減速，不會(huì)產(chǎn)生明細(xì)的頓挫感。對(duì)于乘客而言，這一點(diǎn)無(wú)疑更加友好。

在底盤調(diào)教上，bZ4X同樣以舒適性為主，前麥弗遜+后E型多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，可以很好的過(guò)濾底盤傳來(lái)的震動(dòng)。最大功率218馬力，匹配豐田線性的動(dòng)力調(diào)教，廣汽豐田bZ4X能給到一種大排量自吸那種動(dòng)力綿延不絕的體驗(yàn)。

實(shí)際上，廣汽豐田bZ4X也有暴躁的一面。根據(jù)官方資料，四驅(qū)bZ4X的0-50km/h加速時(shí)間是3.4秒。這意味著當(dāng)你需要超車加速時(shí)，bZ4X也能帶來(lái)很強(qiáng)的信心，深踩加速踏板能感受到一定的推背感。

冗余設(shè)定、里程跳變，真實(shí)續(xù)航更無(wú)憂

在試駕中，青橙汽車注意到bZ4X表顯的剩余里程會(huì)根據(jù)是否開(kāi)啟空調(diào)出現(xiàn)跳變。眾所眾知，冬季電車?yán)锍逃兴档鸵环矫嬉蛲饨鐪囟冗^(guò)低造成耗電量增加；另一耗電大戶則來(lái)自空調(diào)。是否開(kāi)啟空調(diào)，在很大程度上決定了續(xù)航的長(zhǎng)短。

據(jù)了解，關(guān)于空調(diào)對(duì)表顯里程的影響，目前電動(dòng)車設(shè)計(jì)存在兩種邏輯：第一種如廣汽豐田bZ4X，開(kāi)啟空調(diào)后顯示里程會(huì)跳變，會(huì)重新計(jì)算剩余里程。另一種方式，則是在開(kāi)空調(diào)后顯示里程不變，但因?yàn)榭照{(diào)會(huì)耗電，實(shí)際行駛里程比顯示里程有大幅減少。相比而言，bZ4X里程跳變的方式更貼近真實(shí)續(xù)航，也能更好的幫助用戶判斷是否需要及時(shí)加電。

此外，為避免用戶陷入0續(xù)航焦慮，廣汽豐田bZ4X在續(xù)航顯示上，貼心的設(shè)置了一定量的冗余設(shè)計(jì)，即在表顯續(xù)航為0后，車輛仍可以行程20-40公里，以方便用戶在突然沒(méi)電的時(shí)候支撐到下一個(gè)充電站。另一方面，這種冗余設(shè)計(jì)也可以更好的保護(hù)電池，延長(zhǎng)電池壽命。

值得注意的是，廣汽豐田bZ4X還可以選裝豐田第二代太陽(yáng)能充電穹頂。據(jù)悉，這套配置能為車輛提供一年行駛1750公里的電量，即平均每天5km的額外續(xù)航能力。

對(duì)于消費(fèi)者比較關(guān)心的電池安全問(wèn)題，廣汽豐田同樣值得信賴。安全性和可靠性一直以來(lái)都是豐田發(fā)展中的核心。自1997年至今，豐田已在全球取得兩千萬(wàn)電動(dòng)化車型銷量，憑借著26年積淀的先進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)，豐田的三電系統(tǒng)一直都是0事故。如今進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，廣汽豐田對(duì)電池安全性提出了更高要求。

為避免外界壓力對(duì)電池安全造成影響，bZ4X不僅車身采用了全方位碰撞應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)，在電池包左右兩側(cè)設(shè)置230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)；電池外殼底部設(shè)置了3.2mm的鋁制護(hù)板等防護(hù)設(shè)施，對(duì)電池包形成碰撞保護(hù)、路面沖擊保護(hù)、漏液保護(hù)等多重措施，讓電池始終處于安全“護(hù)盾”之中。

總結(jié)：作為廣汽豐田純電戰(zhàn)略的全新起點(diǎn)，bZ4X所代表的不只是廣汽豐田的未來(lái)純電路徑，也是作為傳統(tǒng)車企給消費(fèi)者的全新答案。在短暫的試駕過(guò)后，我們能感受到廣汽豐田bZ4X所具有的舒適的行駛質(zhì)感、e-TNGA架構(gòu)賦予的卓越性能駕控以及恰到好處的智能輔助。唯有通過(guò)試駕，消費(fèi)者才更能體會(huì)在電動(dòng)車盲目追求速度、一味堆疊高科技配置的當(dāng)下，什么才是更好的選擇。