二戰(zhàn)結(jié)束后，短距起降成為航空領域重點攻克對象，實戰(zhàn)證明機場這類目標往往是重點打擊對象，掌握短距起降技術(shù)將會帶來戰(zhàn)術(shù)上的優(yōu)勢。50年代末，英國開始研究吹氣襟翼技術(shù)，這項技術(shù)與短距起降息息相關(guān)，1959年時選定了Hunting H.126作為實驗機型，探索吹氣襟翼的相關(guān)技術(shù)。

H.126是一款很不一樣的飛機，它擁有很大的升力系數(shù)調(diào)整范圍，飛機上有很多控制發(fā)動機射流的技術(shù)，這些技術(shù)探索對英國的航空技術(shù)起到了很大的促進。

H.126的外形和早期噴氣機相似，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全不同，機身采用傳統(tǒng)的應力蒙皮，內(nèi)部有縱橫交錯的框架，對發(fā)動機等關(guān)鍵部位進行了加強。飛機采用當時常見的機頭進氣，不過發(fā)動機安裝位置較為靠前，它的頭上就是駕駛艙。

發(fā)動機為一臺18KN的Bristol Siddeley BOr.3 Orpheus Mk.805 渦輪噴氣發(fā)動機，它的推力通過管道輸送到一個垂直分配歧管，然后從兩側(cè)通往機翼并噴出，從而在機翼上產(chǎn)生強氣流，這套結(jié)構(gòu)非常復雜，機翼后和機身側(cè)面有16個噴嘴，機翼上的噴嘴消耗了發(fā)動機一半的推力，這種技術(shù)和后來著名的鷂式戰(zhàn)機使用的發(fā)動機有點相似，只不過各自的推力發(fā)揮的作用不同。

飛機機翼為上單翼，機翼寬度較小顯得不太協(xié)調(diào)，翼內(nèi)為雙翼梁，翼下還有一組支撐結(jié)構(gòu)，機翼上有較為復雜的襟翼和副翼。

飛機大量使用常規(guī)的航空鋁合金等材料，它們在其他部位并不成問題，但對于機翼等結(jié)構(gòu)就是一個考驗了，因為那些推力管道會產(chǎn)生大量的熱量，為此這些管道需要進行全面的隔熱措施，同時安裝了多處熱感應設備，當某處溫度過高時發(fā)出警報。

機身的后半部從腹部向上收攏，采用常規(guī)的尾翼結(jié)構(gòu)，起落架為固定的前三點式，機身后部內(nèi)安裝了各種測試儀器、傳感器、飛行記錄設備等。

單人駕駛室位于發(fā)動機上方，飛行員就坐在上方操作，因為實驗機并沒有高速高空飛行的需求，所以座艙并不加壓，但配備了彈射座椅和供氧設備。

原本打算生產(chǎn)兩架原型機，因為某些問題只生產(chǎn)了一架，序列號XN714，它在1963年3月26日首飛，因為發(fā)動機的大部分力量被分散，因此飛機的飛行速度很慢，好處是吹氣襟翼技術(shù)的使用極大的增加了升力系數(shù)，飛機的起飛速度僅為51千米/小時，甚至優(yōu)于大部分的輕型螺旋槳飛機。

這架原型機在1969年時還曾運往美國國家航空航天局進行測試，在次年5月返回，1972年時除役。該機對英、美兩國的相關(guān)技術(shù)都起到了極大的促進，它關(guān)于發(fā)動機推力分散方面的技術(shù)在后來被運用到鷂式戰(zhàn)機身上，盡管鷂式有著較高的事故概率，但仍是一款成功的短距起降戰(zhàn)機。

H.126吹氣襟翼實驗機空重3738千克，機長15.29米，高4.72米，翼展13.82米，機翼面積20.5平方米，飛行員1人，起飛速度51千米每小時。