米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)（俄文：Изделие МиГ1.44，英文：Mikoyan MiG-1.44），是蘇聯(lián)研制的一型部分隱身設(shè)計(jì)的雙發(fā)單座戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯為與美國競(jìng)爭(zhēng)第四代戰(zhàn)斗機(jī)【如F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)、F-15E戰(zhàn)斗機(jī)】而研發(fā)的，采用部分【不如說幾乎沒有】隱身設(shè)計(jì)的雙發(fā)單座戰(zhàn)斗機(jī)。該型采用非常規(guī)的三角翼、雙垂尾的鴨式布局和可調(diào)S型進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)上大量采用了復(fù)合材料和可降低紅外特征的技術(shù)，機(jī)身表面和進(jìn)氣道內(nèi)也采用了吸波涂層，但是由于其使用的是三代機(jī)的可調(diào)唇口多波系進(jìn)氣道，幾乎沒有隱身效果。

米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)由蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制，1983年開始設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)代號(hào)1.42），1989年開始首架飛機(jī)制造（工程代號(hào)1.44），1991年蘇聯(lián)解體后，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局因資金問題，只在1994年生產(chǎn)出一架Mig-1.44的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。（2006年，米高揚(yáng)【MIG系列】、蘇霍伊【Cy系列】、伊留申【伊爾系列，如伊爾-76】、伊爾庫特【主打無人機(jī)】和圖波列夫【Ty系列】合并成立“聯(lián)合航空制造公司”），2000年2月29日首飛，只有1架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

發(fā)展沿革

歷史背景

20世紀(jì)七十年代中后期美國首先開始了先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)“ATF”預(yù)研項(xiàng)目，該項(xiàng)目最終的工程型號(hào)就是F/A-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機(jī)。在20世紀(jì)80年代，前蘇聯(lián)針對(duì)美國的項(xiàng)目擬定出關(guān)于研制第四代戰(zhàn)斗機(jī)的秘密決定，并責(zé)成航空工業(yè)部和空軍聯(lián)手完成這項(xiàng)秘密任務(wù)。

研制歷程

在1983年，俄羅斯米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局向俄羅斯空軍提交了MFI多用途戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)方案(設(shè)計(jì)代號(hào)1.42)。米格設(shè)計(jì)局同時(shí)開展了雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)“MFI”和單發(fā)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)“LFI”的研制工作。此后MFI被歸類到項(xiàng)目5.12，而LFI被命名為412工程或者項(xiàng)目4.12，前者研究成果轉(zhuǎn)化為新一代驗(yàn)證機(jī)米格-1.44。在預(yù)研階段，前蘇聯(lián)中央流體和氣動(dòng)力學(xué)研究院建議米高揚(yáng)在新一代作戰(zhàn)飛機(jī)上應(yīng)用全動(dòng)鴨式布局，從而放寬靜穩(wěn)定性、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和改善升力系數(shù)。

1988年，米格設(shè)計(jì)局接到生產(chǎn)第一臺(tái)MFI原型機(jī)的任務(wù)。1989年，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局完成了對(duì)MFI全套圖紙的設(shè)計(jì)工作，并開始了首架MFI的生產(chǎn)。1991年MFI設(shè)計(jì)通過評(píng)審，米格設(shè)計(jì)局的實(shí)驗(yàn)設(shè)備廠和空軍工業(yè)部21飛機(jī)工廠負(fù)責(zé)原型機(jī)制造。但由于1991年蘇聯(lián)解體，1992年之后MFI項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)開始完全由米格設(shè)計(jì)局自行承擔(dān)，1994年初，MFI戰(zhàn)斗機(jī)制造完畢并被運(yùn)往茹科夫斯基。1994年12月，米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了第一次地面高速滑行試驗(yàn)。俄羅斯“米格”和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)試飛員羅曼諾夫-塔斯卡耶夫駕駛該飛機(jī)在茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗(yàn)中心機(jī)場(chǎng)跑道完成了快速滑行。1998年初，莫斯科“米格”航空工業(yè)聯(lián)合公司在籌集了少量經(jīng)費(fèi)的情況下，又重新啟動(dòng)了研制工作。

1999年1月12日，俄羅斯“米格”和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)在莫斯科城郊茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗(yàn)研究所基地，向俄羅斯第一副總理尤利-馬斯柳科夫和前國防部長伊格利-謝爾蓋耶夫以及部分國家駐俄羅斯使館的空軍武官司和國內(nèi)外記者，展出了MFI第四代戰(zhàn)斗機(jī)。

2000年2月23日，米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入首飛階段，并于2月29日上午11點(diǎn)25分進(jìn)行了18分鐘的首飛。首飛后米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)并沒有進(jìn)行高密度試飛，而是逐漸淡出公眾的視線。

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)型結(jié)構(gòu)

米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)采用后四代水準(zhǔn)的近距耦合鴨翼、無尾三角翼、機(jī)腹多波系可調(diào)進(jìn)氣道、雙發(fā)、雙垂尾的氣動(dòng)設(shè)計(jì)；主翼前緣后掠52°，有前緣機(jī)動(dòng)襟翼，后緣平直，布置有襟翼和副翼；鴨翼前緣后掠58°，后緣后掠23°，鴨翼前緣根部設(shè)計(jì)有鋸齒；帶有垂直安定面的雙垂尾外傾15°，安裝在主翼向后延伸的尾撐上；尾撐末端和腹鰭都存在可動(dòng)偏轉(zhuǎn)翼面。

分得很開的雙垂尾向外傾斜，既有利于隱身，也有利于避開鴨翼和邊條引起的渦流。注意垂尾和發(fā)動(dòng)機(jī)噴口之間的水平控制面，這可以用在在特別大迎角時(shí)依然保持橫滾控制，上面的垂尾和下面的腹鰭可以把氣流“兜”住，加強(qiáng)這兩個(gè)控制面的作用。

腹鰭的后半部是活動(dòng)的控制面，也用來在特別大迎角時(shí)控制偏航。

腹鰭和尾鰭也設(shè)置了可調(diào)翼面，以控制其矢量推進(jìn)航向和矢量推進(jìn)俯仰能力。

隱身設(shè)計(jì)

米格-1.44大量采用復(fù)合材料和綜合紅外特征控制技術(shù)，暴露在機(jī)腹的進(jìn)氣道采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)和吸波涂層。由于其采用V形垂尾，垂直安定面外傾角大、面積小，提高了垂直尾翼的效能和隱身性能。此外，其武器可全部掛在腹部彈艙內(nèi)，降低了回波面積。米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)的座艙蓋略顯暗黃，采用了金屬鍍膜處理，用于遮擋住雷達(dá)波，使其不能進(jìn)入座艙內(nèi)，但仍然達(dá)不到設(shè)計(jì)的隱身要求。

動(dòng)力設(shè)計(jì)

米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)采用前蘇聯(lián)留里卡-土星公司在AL-31F和AL-37發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研制的AL-41F發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)做不加力長時(shí)間超音速巡航飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)推重比高達(dá)11，加力推力175千牛，燃燒室出口溫度達(dá)到了1910K，而且發(fā)控融合了推力矢量控制系統(tǒng)，采用俯仰偏轉(zhuǎn)幅度-15°-15°、航向偏轉(zhuǎn)范圍-8°-8°的三維軸對(duì)稱矢量推力噴管。其高空巡航速度達(dá)2.6馬赫（2500公里/時(shí)），超音速航程達(dá)2000公里，亞音速航程超過4000公里。

武裝設(shè)計(jì)

米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)可掛載包括射程400公里的KS－172高超音速超遠(yuǎn)程反預(yù)警機(jī)導(dǎo)彈和射程80公里的R－77M“蝰蛇”中程攔截導(dǎo)彈在內(nèi)的俄軍機(jī)載武器。在其艙內(nèi)裝滿武器的同時(shí)，還保留一門30毫米機(jī)炮和12～14個(gè)外掛點(diǎn)，必要時(shí)可增大戰(zhàn)斗載荷量，擔(dān)負(fù)空中截?fù)艉蛨?zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。飛機(jī)上裝有后視自衛(wèi)雷達(dá)，與R－73后射型空對(duì)空導(dǎo)彈配合使用，可對(duì)后方敵機(jī)實(shí)施導(dǎo)彈攻擊。同時(shí)配備了“塔康”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，并配備了新型N－014多功能相控陣?yán)走_(dá)，搜索距離達(dá)250—400千米?？赏瑫r(shí)跟蹤20多個(gè)目標(biāo)，并保證對(duì)6個(gè)以上目標(biāo)同時(shí)進(jìn)行超視距攻擊，由此米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)可充當(dāng)空戰(zhàn)指揮飛機(jī)，為其他戰(zhàn)斗機(jī)指示目標(biāo)，并對(duì)它們發(fā)射的導(dǎo)彈進(jìn)行制導(dǎo)。

總體評(píng)價(jià)

米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)是一型典型的復(fù)雜氣動(dòng)、簡(jiǎn)單飛控的驗(yàn)證原型機(jī)。整架飛機(jī)的可動(dòng)翼面多達(dá)18處，尤其是腹鰭和尾撐都設(shè)計(jì)了可調(diào)舵面，限制了矢推航向控制和矢推俯仰控制能力。顯示出米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)的主翼俯仰控制能力不足，并且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角機(jī)動(dòng)時(shí)必須依賴腹鰭進(jìn)行航向控制。后機(jī)身兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)窄間距布置，噴管彼此相鄰很緊，而且噴管外側(cè)緊挨著尾撐，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的三維矢推無法在航向方向偏轉(zhuǎn)上發(fā)揮作用?。鴨翼上的鋸齒也是一種落后的氣動(dòng)手段，主要用于改善鴨翼渦流的非線性特性，降低飛控控制律的編寫難度。

雷達(dá)艙、座艙和進(jìn)氣道是隱身設(shè)計(jì)關(guān)鍵。

整機(jī)的雷達(dá)回波設(shè)計(jì)中沒有采用平行法則，如鴨翼前緣、后緣，機(jī)翼的前緣、后緣以及垂尾的前緣、后緣，沒有一個(gè)角度是彼此平行的，加之鴨翼鋸齒、尾撐舵面和腹鰭舵面的存在，整機(jī)存在多達(dá)十幾個(gè)波瓣，雷達(dá)回波面積與三代機(jī)一樣。

米格-1.44迎頭RCS（雷達(dá)散射截面）大致在2m2-5m2左右（F/A-22迎頭RCS是0.001m2數(shù)量級(jí)），周向RCS則和與無掛載的第三代戰(zhàn)斗機(jī)一樣。

隱身能力不行的傳統(tǒng)也繼承到了它的后輩————蘇-57

蘇-57具有超聲速巡航、綜合探測(cè)系統(tǒng)、“體面的”【確實(shí)比現(xiàn)有的5代機(jī)“體面”的多】隱身性能、“極度敏捷性”以及持續(xù)等特點(diǎn)

蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)作為俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)有著顯著的不同，之前的戰(zhàn)斗機(jī)只能在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行超音速飛行，而蘇-57則要在不借助加力燃燒室的條件下保持高速飛行，同時(shí)具備很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性并能夠攜帶高效的武器系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)超音速狀態(tài)下的作戰(zhàn)。在飛機(jī)的招標(biāo)細(xì)則中，從氣動(dòng)力、推進(jìn)系統(tǒng)和任務(wù)系統(tǒng)等方面對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)提出了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。蘇-57采用了常規(guī)布局，對(duì)飛機(jī)側(cè)翼進(jìn)行了改進(jìn)以滿足雷達(dá)隱身、超聲速巡航和機(jī)動(dòng)性能等方面的新要求。飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙間距較大，因此能夠在兩艙之間安裝兩個(gè)武器艙，同時(shí)飛機(jī)的垂直尾翼被改進(jìn)為翼身融合的整體式尾翼。機(jī)身上安裝了用以限制雷達(dá)入射波回波的多棱角翼面，主翼上加裝了鴨翼和水平翼面，從而構(gòu)成了均勻的氣動(dòng)翼面，能夠適應(yīng)大范圍的飛行包線。可見其機(jī)動(dòng)能力突出。

蘇-57最大推力為2×107千牛，加力推力2×167千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)推重比超過10，且具備矢量推力技術(shù)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高推重比，蘇-57可于300-400米內(nèi)起飛。俄羅斯在矢量推力技術(shù)的探索中，沒有模仿美國的技術(shù)模式，而是獨(dú)辟蹊徑采用了噴口轉(zhuǎn)向技術(shù)。由于噴口轉(zhuǎn)向矢量推力的方向性、控制力度和準(zhǔn)確性等因素，噴口轉(zhuǎn)向產(chǎn)生矢量推力的效能比噴流舵面要高出很多，因此這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的。但噴口轉(zhuǎn)向技術(shù)也有其復(fù)雜性，由于發(fā)動(dòng)機(jī)矢量推力的控制效能太強(qiáng)，在與飛控系統(tǒng)的交聯(lián)上，非常不容易進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)；其突出問題是穩(wěn)定控制難度大，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口轉(zhuǎn)向所形成的操控力矩太大，很難通過舵面加以平衡，由于控制失當(dāng)而產(chǎn)生的角速度發(fā)散是致命的，其產(chǎn)生的力矩和慣性耦合足以使一架飛機(jī)解體。

總結(jié)為：要速度有速度，要機(jī)動(dòng)有機(jī)動(dòng)，要火力有火力，要隱身……額……還是有機(jī)動(dòng)