作者 —— 咖加用戶：笛小凡

長(zhǎng)久以來，寶馬品牌的不少產(chǎn)品一直給人們留有“運(yùn)動(dòng)”、“操控”之類的印象，似乎寶馬官方也嗅探到了這一點(diǎn)，在這幾年的官方宣傳及公關(guān)中借“運(yùn)動(dòng)”大肆宣傳。在三年以前代號(hào)G38的國(guó)產(chǎn)寶馬5系長(zhǎng)軸距版上市后，媒體全是“舒適運(yùn)動(dòng)高度兼?zhèn)洹币活惖暮迷u(píng)，然而我開完了525Li、530Li以及國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的540Li后，覺得一切并不如預(yù)想的那般美好，那僅僅是一輛簡(jiǎn)單舒適駕駛輕松加上豪華內(nèi)裝的行政級(jí)豪華轎車，僅此而已，千萬別提操控和運(yùn)動(dòng)，部分網(wǎng)友所說“184匹卻強(qiáng)勁充沛的動(dòng)力”和“無敵后排豪華乘坐體驗(yàn)”也全是扯淡。

去年代號(hào)為G28的寶馬3系長(zhǎng)軸距車型上市后，媒體的好評(píng)再度蜂擁而至。但凡開過一下全新寶馬3系的人都能在上手的短時(shí)間內(nèi)感受到這是一輛在豪華氛圍營(yíng)造上下了功夫但是駕駛相關(guān)的部分嚴(yán)重退化的車，在完全放棄了運(yùn)動(dòng)操控的同時(shí)還犧牲了基本的平順性表現(xiàn)，給當(dāng)時(shí)許多“充值”媒體了一記響亮的耳光。但似乎這還沒完，有人接著蹦出來國(guó)產(chǎn)短軸距版表現(xiàn)都會(huì)好的！然后有媒體人在為G28的寶馬325Li的全面倒退用“要運(yùn)動(dòng)就去改避震”的套路洗地失敗后試圖海外版車型來辯解……呵，海外版就真的會(huì)很“寶馬”嗎？

作為一個(gè)E60的5系車主，我本身對(duì)寶馬的產(chǎn)品駕駛還是有那么一些奢望；正好在海外，我就弄了這么一輛“熟悉”的寶馬5系，究竟看看海外的短軸寶馬能和我們熟悉的那些華晨寶馬長(zhǎng)軸距產(chǎn)品有什么區(qū)別，是不是“原味”短軸寶馬就能如坊間傳言版完美呢？Unfortunately，一切與“運(yùn)動(dòng)”、“操控”相關(guān)的謊言都在我與寶馬M550i相處之后不攻自破。

「車型背景」

• 人在北美，接的是寶馬5系（非M Power）產(chǎn)品中最頂級(jí)的M550i，同時(shí)選滿了 Advanced & Premium 選裝包（能有的配置一應(yīng)俱全）。

• 一聽到V8，不少人會(huì)因?yàn)椤?0個(gè)尊嚴(yán)”一類的事情肅然起敬。事實(shí)上北美市場(chǎng)V8遍地，這個(gè)巴伐利亞“野種”根本沒啥特殊的排面?！具@里的7系起步就是750i，和國(guó)內(nèi)“四缸豪車”遍地走，三缸破驢多如狗的汽車市場(chǎng)截然不同?！?/p>

「動(dòng)力總成」

• 之前給不少國(guó)內(nèi)朋友看過這輛車的圖片，多數(shù)反應(yīng)都是“530i？”。實(shí)際上，我這輛車同多數(shù)5系最大最大的差異點(diǎn)就在“50i”，也就是其搭載的代號(hào)為N63B44O2的4.4升雙渦輪增壓V8引擎，V8引擎！最大輸出功率523hp，最大扭矩750N·m，聽著是不是就特別暴力。

• 實(shí)際上，這輛車加速確實(shí)很快，523hp馬力的引擎推動(dòng)這輛1.8噸的M550i完成0至100kph的加速時(shí)間僅需3.7s，這個(gè)數(shù)據(jù)和特斯拉 Model 3 頂配全驅(qū)高性能版的破百時(shí)間相當(dāng)，也和上代M5的加速成績(jī)相仿。

• 與這臺(tái)強(qiáng)勁引擎匹配的是大家熟悉的ZF8HP變速箱，這款變速箱已經(jīng)普及到從勞斯萊斯到哈弗H9都能見到它的身影，但是用起來的感覺可真是千差萬別?！咀钚碌娜A晨寶馬325Li上那個(gè)變速箱表現(xiàn)就是從頭到腳沒有一處正常的地方，尤其收油滑行時(shí)候的降檔動(dòng)作實(shí)在是令人作嘔】說回我的這個(gè)車，M550i上這臺(tái)N63引擎匹配ZF8HP的表現(xiàn)還是很棒的。除了寶馬慣有的「轉(zhuǎn)速表騙換擋速度」這個(gè)問題（仔細(xì)描述就是每次給出換擋指令時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針立刻變化，但實(shí)際換擋動(dòng)作執(zhí)行是稍慢一拍的），其它所有方面都挑不出什么毛病，可以說是極順滑、很精準(zhǔn)、響應(yīng)快同時(shí)完全沒有“動(dòng)力太強(qiáng)不好控制”的煩惱，就算是駕駛技術(shù)不好的駕駛員，也都能開的很自如很平順。

• 但是說了這么多好，還是得潑幾盆冷水。首先沒有特別動(dòng)人的聲浪，即便是“SPORT PLUS”下，也需要大腳催逼油門才能聽到一些傳統(tǒng)意義上認(rèn)為“美妙”的聲音。另外很多人在看到我這個(gè)車的具體型號(hào)會(huì)覺得“8缸5系很牛逼”，但是即便在用車環(huán)境良好的北美，我依舊認(rèn)為對(duì)于寶馬5系這個(gè)產(chǎn)品來說，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力多數(shù)情況也都只是浪費(fèi)，所謂驚人的全油門加速推背感確實(shí)會(huì)給沒見識(shí)過的乘員一定新鮮甚至恐懼感，但開過幾次后也就明白這一定并非剛需。

• 最后，回想起曾有不止一人給我評(píng)論類似“寶馬525Li雖然是低功率，但是動(dòng)力特別充沛，比同級(jí)多數(shù)車都強(qiáng)”這樣的話。但是我可以負(fù)責(zé)任地說，寶馬525Li和530Li的動(dòng)力水平是有本質(zhì)差別的，525充其量是滿足個(gè)代步需求，而530Li的確實(shí)是夠勁、夠有底氣。我M550i這個(gè)動(dòng)力確實(shí)是強(qiáng)到完全浪費(fèi)，若不是B48本身運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)還比較差，否則250hp左右動(dòng)力的530車型會(huì)是5系中我認(rèn)為比較合適的版本。

• 【事實(shí)上，這個(gè)車的加速遠(yuǎn)快于某來ES8那個(gè)4秒多的加速。之前我開完蔚來說這個(gè)車又暈又難開，被人用“你個(gè)平時(shí)開面包車的，沒開過這種快車，覺得暈很正?！睉贿^一遍，但是這比你那電動(dòng)車還快的家伙，我咋開著就完全沒有所謂“暈車”或者“突然”的奇怪加速體驗(yàn)?zāi)?。而無論是油車、強(qiáng)混、插混、增程還是純電車，駕駛性標(biāo)定都應(yīng)該遵循同樣的邏輯，動(dòng)力釋放應(yīng)與加速踏板的踩踏深度正相關(guān)，且動(dòng)力釋放的穩(wěn)定性、均一性、及時(shí)性都事情是這樣得益于優(yōu)秀的駕駛性標(biāo)定。】

「轉(zhuǎn)向手感」

• 說完了本M550i的最大產(chǎn)品特點(diǎn)后，說說駕駛的其他方面，先講講轉(zhuǎn)向。

• 不幸，這輛M550i的轉(zhuǎn)向手感非常垃圾，槽點(diǎn)很多。首先轉(zhuǎn)向的在駕駛中就是方向經(jīng)常不自動(dòng)回正，尤其是快速調(diào)頭后非常危險(xiǎn)。其次小幅度打方向時(shí)車身基本沒什么響應(yīng)，感覺特別模糊，激烈駕駛的欲望已經(jīng)消退殆盡。

• 駕駛模式中，只有COMFORT的另外SPORT模式下轉(zhuǎn)向手感特別做作，從低速開始就全域加重，開著特累的同時(shí)前面說的問題并沒有絲毫改善。

• 諷刺的是，我在國(guó)內(nèi)開到的寶馬長(zhǎng)軸距5系轉(zhuǎn)向手感還都是挺不錯(cuò)的，這方面看來被寄予“操控希望”的短軸版反倒不如國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸車。

「操控性」

• 當(dāng)下的寶馬，在我眼里已經(jīng)和所謂“運(yùn)動(dòng)”、“操控”漸行漸遠(yuǎn)了，多數(shù)國(guó)內(nèi)寶馬用戶追求的不過是“寶馬”這個(gè)品牌而已。

• 在全新寶馬眾多車型駕駛體驗(yàn)接連翻車后，被某些國(guó)內(nèi)媒體人當(dāng)做參照標(biāo)桿的“海外原味兒的短軸寶馬”，是不是能有點(diǎn)靈魂呢？我通過我的短軸5系給出的答案是明確否定的，這輛名字里帶上了「M」的寶馬M550i，激烈駕駛的體驗(yàn)卻令人大跌眼鏡。

• 首先說一嘴這輛車的懸掛幾何對(duì)車頭加速上揚(yáng)、制動(dòng)下蹲的抑制還有并線時(shí)車身跟隨性的表現(xiàn)都還算是不錯(cuò)，在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力性加持下，無論大腳油門起步還是強(qiáng)烈制動(dòng)都不會(huì)有特別惱人的起伏，這點(diǎn)不錯(cuò)。

• 說到操控感受，首先就是令人崩潰的推頭，但凡想要稍微高速入彎，車頭會(huì)有明顯向外走的趨勢(shì)告訴你危險(xiǎn)的征兆，開著它在快速過彎時(shí)還是要多加小心，尤其不能被“M”和“4.4T”洗腦，這車的極限我是真的不敢隨意試探。其次就是這整輛車在拐彎和并線時(shí)的車身姿態(tài)也比較模糊，主觀駕駛感受也不能令人滿意。

• 說到這里真的不禁感嘆，理應(yīng)是“5系完全體”的M550i卻也在國(guó)產(chǎn)5系那姿態(tài)飄忽、拖泥帶水的駕駛與操控方面表現(xiàn)依舊糟糕，看來短軸和進(jìn)口這兩點(diǎn)，并沒有給G30/G38世代5系挽回一些寶馬的臉面。

「行駛品質(zhì)」

• 從第一次試駕國(guó)產(chǎn)530Li時(shí)，軟到離譜的底盤就令我印象深刻，也許這在許多人眼里是個(gè)更趁“行政級(jí)車”身份的變化，但是隨之而來的高速過坎前軟后硬與后橋細(xì)碎顫動(dòng)卻也令我煩惱。

• 而到我的M550i上情況就更糟了，底盤都明顯偏軟，軟的沒法開。而且這輛M550i邪門的地方在于后橋的余震特別多，完完全全不能做到在柔韌有余的同時(shí)抑制好車身的動(dòng)作，遇到路上突然的起伏，整輛車會(huì)明顯前仰后合，特別特別難受。

• 此外，無論國(guó)產(chǎn)高低功率還是海外短軸的寶馬5系，隔音靜謐性均難以算是完美表現(xiàn)，不至于惱人罷了，跟同級(jí)別優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來還是差距明顯。

「駕駛模式」

• 這輛頂配的M550i搭配了幾種不同的駕駛模式，這個(gè)內(nèi)容具體細(xì)說，但是先說說不同模式下動(dòng)力總成的表現(xiàn)。

• 首先「ECO Pro」模式我覺得沒法用，油門踏板響應(yīng)過于遲鈍，遲鈍到影響整體駕駛節(jié)奏與心情；

• 其次，點(diǎn)火默認(rèn)的「COMFORT」模式油門踏板的初段還是有一定的空行程，開著有傳統(tǒng)說法中“油門特別重”的感覺，不過好在往后踩的動(dòng)力釋放線性度和響應(yīng)都不至于脫節(jié)，動(dòng)力儲(chǔ)備自然不在話下；

• 再說最激進(jìn)的「SPORT PLUS」，這個(gè)模式下變速箱會(huì)強(qiáng)制選擇比“目前可接受的最高檔位”低一檔，讓轉(zhuǎn)速始終保持在更容易爆發(fā)動(dòng)力的區(qū)間，此時(shí)動(dòng)力爆發(fā)確實(shí)激進(jìn)，但是又不適于長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)態(tài)駕駛；

• 我認(rèn)為最舒服的模式就是「SPORT」，油門踏板幾乎無空行程，油門響應(yīng)靈敏，變速箱動(dòng)作也利索，最喜人的是穩(wěn)住油門時(shí)會(huì)進(jìn)入適合巡航的最高檔，不至于長(zhǎng)時(shí)間“掛轉(zhuǎn)”。

「乘坐與空間」

• 說完了備受爭(zhēng)議的駕駛體驗(yàn)，我們來看看這短軸的G世代寶馬5系的靜態(tài)體驗(yàn)有多么慘烈吧：）

• 首先，方向盤位置給絕對(duì)差評(píng)，而且是這一整代寶馬3系5系長(zhǎng)軸短軸國(guó)產(chǎn)進(jìn)口共同存在的一個(gè)問題。我身高178cm，在調(diào)整好合適的駕駛位置后方向盤依舊是過高，高到把儀表最下排的行車電腦和擋位信息完全遮住，經(jīng)常需要起身看儀表，特別煩人。

• 說說乘坐與空間部分最大最大的硬傷所在——后排。不知道大家是否發(fā)現(xiàn)，全新一代寶馬車型在外形尺寸幾乎維持原樣甚至更大的情況下，車內(nèi)空間都有了不小的縮水，國(guó)產(chǎn)的寶馬5系Li是這樣，全新的3系Li也是同樣的情況，至于X5…勉強(qiáng)維持老款本就負(fù)分的差評(píng)表現(xiàn)吧。雖不知這情況為何發(fā)生，但確實(shí)是普遍存在的情況。

• 我在車長(zhǎng)超過5.1米的長(zhǎng)軸距寶馬5系Li中，后排腿部空間余量就已經(jīng)很小了，而在這輛車長(zhǎng)僅僅4940的M550i中，將前座調(diào)至我自己的駕駛坐姿，我坐在后面是幾乎頂住膝蓋的，我甚至不知道這樣的表現(xiàn)配不配的上“行政級(jí)”三個(gè)字。而雪上加霜的是后排座椅的乘坐感受，短軸版本沒有配備國(guó)內(nèi)530Li標(biāo)配的中國(guó)地區(qū)特供版本寬大的可調(diào)后座，感受接近甚至不如專門加厚坐墊和靠背的525Li，坐上去覺得坐墊不夠長(zhǎng)、靠背非常直、材質(zhì)特別硬。

• 說實(shí)話不建議什么人選擇乘坐寶馬短軸5系的后排，那真的是一種令人崩潰的折磨，后排基礎(chǔ)乘坐體驗(yàn)的缺失，是無論多少所謂配置都彌補(bǔ)不了的。

「外觀內(nèi)飾」

• 最后考慮到當(dāng)下寶馬5系（帶M外觀套件）已經(jīng)在國(guó)內(nèi)遍地都是，唯一搶眼的可能就是這個(gè)前車主貼的綠膜了……整體一打眼還是很熟悉的味道，曾經(jīng)最顯眼的前唇也在加拿大冰天雪地的摧殘中一點(diǎn)一點(diǎn)碎裂，早已沒了蹤影。樣子大家腦補(bǔ)一下就好。

• 這輛寶馬M550i占地尺寸僅僅為4940mm*1865mm，在國(guó)內(nèi)這也基本就是個(gè)雅閣的尺寸。反言之，你們猜想要是都按照歐洲車那個(gè)糟糕的空間利用率將全系標(biāo)軸的布局在華銷售，那個(gè)場(chǎng)面得有多么尷尬。【因此多年前奧迪引領(lǐng)的豪華品牌加長(zhǎng)并不能說是一件壞事，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前狀況對(duì)汽車的后排空間依舊有剛需的】

• 多強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)內(nèi)飾！（尤其是在海外這種花錢找人清洗內(nèi)飾特別昂貴的地方）別選白色！別選米色！別選灰色！用臟了以后真nm丑的滴屎?。?！

「車內(nèi)功能」

• 首先，這代寶馬高配產(chǎn)品的空調(diào)操作面板變成了全液晶，操控全靠下方的一小排觸控按鍵，特別難用，十分頭疼。另外我不知是個(gè)體原因還是都是這樣，這個(gè)自動(dòng)雨刷特別煩人，該刮的時(shí)候遲遲不動(dòng)，等到覺得前擋還行了卻又把玻璃底部的積雪帶上來影響視線，真是nm離譜?！菊f到這里我不禁想起之前有個(gè)叫韓路的所謂車評(píng)人一看車就找“三自動(dòng)”，自動(dòng)空調(diào)和燈確實(shí)是有點(diǎn)用，但是nm自動(dòng)雨刮這個(gè)玩意我是從來沒用習(xí)慣過】

• 第二點(diǎn)，寶馬的歷史遺留問題，前排座椅坐墊電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵的控制比較模糊，很難調(diào)明白什么時(shí)候是整體升高/降低，什么時(shí)候是調(diào)節(jié)座椅傾角。

• 第三點(diǎn)，選裝的L2級(jí)輔助駕駛，老實(shí)說挺好用的。無論是加速/剎車還是對(duì)駕駛員意圖的判斷都還算能接受，但是突如其來的制動(dòng)還是會(huì)讓我覺得比較惱人。另外一直被爭(zhēng)論的輔助駕駛，我至今仍然認(rèn)為與國(guó)內(nèi)車流中充斥布朗運(yùn)動(dòng)現(xiàn)狀完全不適合使用輔助駕駛，就算用了也得更加倍小心關(guān)注路況；到了國(guó)外一些相對(duì)秩序良好的地方，輔助駕駛還算是可以用一用，但是一旦遇到積雪、標(biāo)線破損這類情況，吹的再神的駕駛輔助系統(tǒng)也都是白扯，充其量是錦上添花，偶爾玩玩罷了。

• 第四點(diǎn)，說說車機(jī)，慶幸不是最新一代的iDrive 7系統(tǒng)，現(xiàn)在這個(gè)還勉強(qiáng)能用用。

• 首先，手勢(shì)控制純屬2B功能，在車?yán)锷斐鰞筛种割^往前插這種動(dòng)作真的能讓全車人集體笑話你三分鐘，愚蠢程度甚至超過在開車的時(shí)候突然喊“李想同學(xué)”。

• 其次，iDrive首先支持無線 Apple CarPlay 是個(gè)好事，但這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的死機(jī)頻率可以和寶馬的故障率比肩，三天兩頭無法連接……而且最關(guān)鍵的是熄火斷電有時(shí)候還好不了，得睡一覺才能恢復(fù)，是真的純TM有病。

• 最后說說這個(gè)奪目的寶華韋健音響，實(shí)際效果沒有我自己預(yù)想的那么驚艷，和雷克薩斯ES300h頂配的馬克萊文森音響相比實(shí)在是弟中弟中弟，甚至有貼牌嫌疑。

「質(zhì)量可靠性」

• 這只是一輛車齡僅不到兩年，里程兩萬公里的5系，但是已經(jīng)隱隱展現(xiàn)出巴伐利亞一如既往的可靠性劣勢(shì)。說到寶馬，對(duì)我來說不可繞開的一定就是質(zhì)量和可靠性相關(guān)的話題。我自己家里有一輛E60 520Li，群里不少朋友常依此拿我開涮，但這是我接觸修車相關(guān)話題的啟蒙產(chǎn)品【對(duì)不起，我一點(diǎn)都不自豪】……

• 這輛僅僅不到兩年的寶馬，可靠性還行。目前也就發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮、燒冷卻液、中控死機(jī)、和轉(zhuǎn)向機(jī)異響這幾個(gè)簡(jiǎn)單的小問題。

• 不要驚訝！?。∵@對(duì)我們寶馬用戶來說真的不算故障多了??！而且上述幾個(gè)問題，不知道引擎故障燈為什么一直亮，保養(yǎng)時(shí)Dealer也沒說過啥；燒冷卻液就不提了，相比漏油來說這都不算事情；至于轉(zhuǎn)向機(jī)這事兒，我專門請(qǐng)教了國(guó)內(nèi)資深的寶馬維修專家@BMW趙老師，分析可能是轉(zhuǎn)向機(jī)故障，暫時(shí)還沒有回Dealer再討論過維修或者索賠方案，但在國(guó)內(nèi)要想在保外換一個(gè)新的轉(zhuǎn)向機(jī)，六七萬人民幣是得花進(jìn)去了。

• 其實(shí)不簡(jiǎn)單了，這輛車到現(xiàn)在居然沒有任何漏油的跡象，雖然每天開著都得看著儀表一盞小黃燈，動(dòng)不動(dòng)就要準(zhǔn)備好掏出尾箱的冷卻液去補(bǔ)加，甚至如果在不換轉(zhuǎn)向機(jī)的情況下，需要一直忍受每次打方向都會(huì)聽到的“咯噔咯噔”聲。但仔細(xì)想來還是不容易了……想想我家里那臺(tái)修車比買車都貴的E60，算了還是別想了，修車真的不好玩。

「總結(jié)」

• 寶馬M550i是一款在中國(guó)大陸沒有也不可能有的產(chǎn)品，它巧妙地集成了中國(guó)大陸消費(fèi)者不需要和沒必要有的所有特性于一身，得虧沒引進(jìn)，引進(jìn)我必罵。

• 這是一輛典型中國(guó)留學(xué)生喜歡購(gòu)買的產(chǎn)品，既滿足了多數(shù)國(guó)人在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)培養(yǎng)起來的對(duì)“豪華品牌”的認(rèn)可，又拿到了極具噱頭的V8和看似炫目的一堆配置。

• 但實(shí)際上在加拿大這種無排量稅限制的地區(qū)，如果全款消費(fèi)一輛辦齊接近60萬人民幣，長(zhǎng)板很長(zhǎng)但是短板很短的轎車，還是多多少少韭味兒十足，我并沒有在它身上看到除了絕對(duì)動(dòng)力性以外的明顯特點(diǎn)。而恰巧在這個(gè)市場(chǎng)，塞納這種出租車都能隨隨便便零百跑進(jìn)7秒的地方，單純一點(diǎn)動(dòng)力強(qiáng)并不能讓它在茫茫車海中有足夠亮眼的優(yōu)勢(shì)。

「尾巴」

• 作為一輛老5系的用戶，不提過往的產(chǎn)品，就目前這一代寶馬5系Li而言，也許你可以說這樣盡力裝潢?duì)I造豪華的寶馬是“方向?qū)α恕?，也許你也可以說這樣駕駛退化的寶馬“迷失自我”，又或許你可以像許多媒體一樣盡力尬吹“這是偏向了對(duì)消費(fèi)者的喜好，但還是有很強(qiáng)的……”國(guó)內(nèi)最多5系的消費(fèi)者需求僅僅是“40萬買寶馬，我只能買5系”，在這個(gè)基礎(chǔ)上買到的也就是一輛開著不別扭的中大型豪華轎車而已。

但是在國(guó)產(chǎn)5系上市一年多以后，我試到了全新?lián)Q代的奧迪A6L 45 TFSI Quattro，體驗(yàn)過后欣喜與驚艷交加。

全新奧迪A6L不僅在行駛品質(zhì)與舒適性表現(xiàn)完美、軟硬適中，底盤柔韌沒有余震、大小震動(dòng)處理都特別細(xì)膩，行駛的高級(jí)感和豪華感出類拔萃；與此同時(shí)更令人驚訝的地方是整輛車的操控和運(yùn)動(dòng)性層面達(dá)到的高度，（即便是長(zhǎng)軸距車型）激烈駕駛時(shí)的車身跟隨性極好、車身姿態(tài)也特別清晰，不推不甩開著也不緊張。這毫無疑問的是當(dāng)下行政級(jí)轎車中底盤調(diào)教的標(biāo)桿水平，完勝寶馬5系所有版本都沒有任何懸念。這樣的表現(xiàn)是不是能給那些說所謂“追求舒適必將損失一定運(yùn)動(dòng)性”或“海外短軸寶馬全面兼顧、操控出色”的媒體們一記響亮的耳光呢？

除了底盤對(duì)運(yùn)動(dòng)和舒適的兼顧上處于同級(jí)標(biāo)桿，在其余無論是動(dòng)力總成、變速箱匹配還有隔音哪怕是內(nèi)飾車機(jī)功能的幾乎所有方面都要完勝當(dāng)前的寶馬5系車型。此處著重說一下，雖然奧迪將現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車型多數(shù)換上了“S Tronic”雙離合變速器，被輿論大罵簡(jiǎn)配無良。但是就車說事，全新A6L的雙離合標(biāo)定已經(jīng)達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，慢開平順，激烈駕駛換擋飛快，沒有任何槽點(diǎn)。

這一代的奧迪A6L從隔音、濾震和極限操控層面來看，都是絕對(duì)的越級(jí)表現(xiàn)，全面勝過本世代寶馬5系無論525Li、530Li哪怕是540Li和海外的M550i。在當(dāng)下市場(chǎng)普遍堆砌裝潢而在駕駛上瘋狂放水的豪華車市場(chǎng)，奧迪能拿出如此有誠(chéng)意的特供車型屬實(shí)驚艷。而這也才側(cè)面說明了并不是德系豪華車全數(shù)淪陷，也不如很多人所說“寶馬就是做了這樣的妥協(xié)，順應(yīng)市場(chǎng)”，而與其正面競(jìng)爭(zhēng)的奧迪A6L用全面勝出的產(chǎn)品力說明了駕駛和豪華可以得到極好的兼顧。

寶馬啊，真的長(zhǎng)點(diǎn)兒心吧！

害，說了好多，但是估計(jì)國(guó)內(nèi)選行政級(jí)車的人還會(huì)傻傻地被品牌吸引。但我相信市場(chǎng)會(huì)是一直在進(jìn)步的，雖然現(xiàn)在不夠成熟，但總會(huì)讓更多人朝著買更好車的方向發(fā)展，能在這其中盡一份力，我也深感榮幸了。