大家好，我是兔子。

這兩天我開了一下上汽斯柯達新出的柯米克GT，依照官方的說法，這是一款面向年輕市場的小型SUV，他們希望用這臺車能留住年輕人的心。

那么作為一名90后的年輕人，我想和大家分享一下自己的感受，看看這臺車究竟能不能吸引年輕人。

我開的這臺柯米克GT，是2020款TSI 230 DSG旗艦版，官方指導(dǎo)價13.99萬元。

在試駕這臺車之前，我也做了一些攻略，畢竟自從明銳RS和中國市場說再見之后，我已經(jīng)很久沒有關(guān)注過斯柯達的車，而這次試駕也算是我和斯柯達的一次重逢吧。

這臺車的名稱尾標很有意思，因為按照大眾的命名標準，TSI 230應(yīng)該搭載1.4T低功率發(fā)動機，同時扭矩要達到200~250Nm，而這臺柯米克GT雖然用的是1.2T發(fā)動機，但由于扭矩達到了200Nm，所以這臺車的尾標也打上了TSI 230幾個字。

發(fā)動機依舊是我們熟悉的EA211機頭，最大馬力116匹，配合大家熟知的DQ200變速箱，整套動力系統(tǒng)和明銳1.2T那款一樣，零百時間……這種車就別提這個了。

和明銳1.2T不同的是，這臺車采用PQ34L平臺打造，而說起這個PQ34L平臺，那可就有意思了。

時間回到1998年，大眾集團的PQ34平臺面世，這是大眾集團橫置發(fā)動機緊湊級乘用車第四代平臺，最初這個平臺命名為大眾A4平臺，后來在大眾搞全球化戰(zhàn)略時，這個平臺才更名為PQ34平臺。

到了2001年12月，一汽·大眾的寶來上市銷售（其實就是第四代捷達換了個名字），那時候的寶來就使用了這個PQ34平臺打造，后來到了2006年，基于PQ35平臺的第五代捷達上市，大眾并沒有繼續(xù)使用寶來命名，而是給他起了一個更為人熟知的新名字——速騰。

到了2008年，大眾公司基于PQ34平臺做了個加長，演變出了PQ34L平臺，很多大眾及旗下的車都是這個平臺打造。

所以，當我開上這臺車出發(fā)之后，一股熟悉的“大眾味道”就向我撲面而來。

這臺新推出的柯米克GT，是由上汽斯柯達設(shè)計團隊主導(dǎo)的車型，所以中國的設(shè)計師在最終定型時，有著相比于外方更大的話語權(quán)，這也促使了柯米克GT的造型更符合國內(nèi)消費者的審美。

相比于先前推出的柯米克，這臺柯米克GT借鑒了很多當時VISION GT概念車的元素，尤其是后窗末端的銀色轉(zhuǎn)折，不失為點睛之筆。

但是要記住，只有1.2T的版本才會有雙色車身，如果你選擇購買1.5L的版本，那就只能選擇單色車身。

相比于常見的配置，這臺車讓我覺得最驚喜的，就是全系標配LED大燈，而且旗艦版還配有自動大燈，一向節(jié)儉為主的大眾系車型，這次竟然破天荒的有了這樣的配置，不得不說上汽斯柯達還是下了一番功夫的。

我跑了一段城市道路，也跑了一段繞城高速，整體的駕駛感受其實就比較中規(guī)中矩，就給我一種這車就是這個價位的感覺，至于多的也別奢求，這車也不是主打操控和動力的。

但是，我對于這臺柯米克GT，還是有一些小小的不滿意。

第一，這臺車沒有電動座椅調(diào)節(jié)，盡管前排的座椅造型的非常有運動感，但是沒有電動調(diào)節(jié)這個功能，總歸是在便捷性上打了個折扣。

第二，后排沒有中央頭枕和中央扶手，當你坐在后排中間位置的時候，時間久了脖子會很酸，而當你后排只坐兩個人的時候，缺少的中央扶手又會讓你的飲料無處安放。

第三，全車只在中控屏幕上有一個USB接口，所以買到這臺車之后，需要自己再去買一個點煙器轉(zhuǎn)USB的插頭。

第四，發(fā)動機蓋內(nèi)沒有隔熱棉。這個隔熱棉其實很有必要，因為這東西可以保護機艙內(nèi)溫度不至于快速流失，這一點在冬天尤為明顯，有了隔熱棉之后，即便寒冷天氣下，機艙內(nèi)的溫度也不會驟降，從而減少短時間內(nèi)再次啟動時對發(fā)動機造成的損傷。

第五，沒有鎖車一鍵升窗功能，這一點其實很不大眾，畢竟這個功能其實已經(jīng)算是大眾系的標配了，不知道為什么柯米克GT沒有這個功能。

我在網(wǎng)上做攻略的時候，看到很多人吐槽柯米克GT的PQ34L平臺老舊、技術(shù)落后，就是中國的拉皮、換殼特供車等等。

我覺得，不止是對于這臺車，還有一眾生產(chǎn)平臺老舊、制造技術(shù)落后的中國特供車，大家都有很多話想說。

但是，我們要想明白一個問題：這些車為什么會受到消費者青睞？

很多人肯定會說：那是因為他們不懂車！

我雖然承認這一點，但是從目前情況來看，中國版的低價位特供車更符合大多數(shù)人對于車輛的需求。

大多數(shù)去買低價位特供車的人，他們對汽車的最大需求是“用”而不是“開”，所謂的駕駛質(zhì)感或者動力儲備，對于這一部分人群而言都是可有可無的，他們的最大需求其實就是性價比，換句話說，你給他發(fā)動機多20匹馬力，還不如讓他后備箱能多放兩瓶水，或者百公里油耗可以低0.5L。

生產(chǎn)低價特供車的廠家太了解這些人了，他們把自己的低價特供車空間做的大一些，底盤高一些，價格合適一些，舒適化配置再到位一些，外觀再好看一些，加上自己又是合資大牌，品牌力在這兒放著，根本不怕賣不出去，等銷量一上去，市場占有率就上去了，舊車的保值率也跟著上去了，客戶一看，我買這車回去開幾年，即使賣掉也虧不了多少錢，多么的劃算。

本來大多數(shù)來買這些車的人，平常都習(xí)慣于精打細算過日子，能花同樣的錢辦更多的事難道不好嗎，至于性能好壞、加速快慢、操控優(yōu)劣……拜托，他們只是想買個代步工具。

于是，廠家和這些消費者之間就形成了一個難以打破的閉環(huán)，只要有這一部分人群的認可，這類中國低價特供車就仍舊會有生存的土壤。

說了這么多，這臺柯米克GT究竟能否吸引到年輕人，我給出的答案很簡單：能。

我所說的這些年輕人，不是像我一樣少之又少的玩車的年輕人，而是大多數(shù)有基礎(chǔ)用車需求的年輕人，他們不懂汽車，不懂維修保養(yǎng)，對于車輛的需求也很簡單：外觀個性、空間足夠、通過性好、養(yǎng)護省心、用車成本低。

所以，對于那些只是用車來代步的年輕人來說，我相信這臺車對他們的吸引力絕對不會低。

如果給你15萬內(nèi)落地的預(yù)算，你會買這臺柯米克GT嗎？