2017年，小颯寫北京新能源指標，《從愛搭不理，到慢慢接納，新能源車指標開始走俏》。在剛剛過去的2021年5月26日，北京市小客車新能源指標的配置工作完成，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，到目前為止，北京家庭新能源指標的申請已經(jīng)超過了15萬個，個人申請更是超過了40萬個。

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“京標”如此難得

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“京標”如此難得，那就應(yīng)該一步到位，買一輛各方面都稱心如意的好車。如果是買純電動車，技術(shù)自然是越先進越好，最好是那種用個三五年也不會落伍的。

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這一輪的新能源指標分配中，約有3.2萬個家庭成為幸運兒。買一輛什么樣的電動車，才能對得起這個來之不易的指標呢？

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根據(jù)后臺粉絲留言，小颯選出了目前呼聲最高的四款車：威馬W6、大眾ID.4 CROZZ、小鵬?P7，以及比亞迪漢EV。這四款車無論是熱度，還是產(chǎn)品力，在當前的電動汽車市場，都是可圈可點。那么選誰，才算不虧待了自己手里難能可貴的新能源指標呢？

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威馬W6：靠譜之選

售價：16.98-25.98萬元

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在眾多車企中，有一家車企定位新能源汽車普及者，產(chǎn)品價格厚道，品質(zhì)靠譜，它就是威馬。威馬在上海車展期間，帶來了旗下新款中型SUV—威馬W6，新車車身尺寸為?4620/1847/1730mm，軸距為?2715 mm，車型大小介乎于威馬?EX5?和威馬?EX6 PLUS?之間。

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威馬W6新車共推出5款車型，售價區(qū)間為16.98-25.98萬元，采用160kW的電機，電池包能量密度最高為180Wh/kg，續(xù)航里程最高為620km，新車還提供520km續(xù)航里程版本的車型。在15到25萬元價位，該尺寸的SUV匹配520km和620km的續(xù)航，性價比十足。

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除了性價比，威馬W6在智能化上的落地程度更是令人驚嘆，它擁有當下最實用無人駕駛AVP、最好玩場景編程SOA、最靈敏語音交互WIMI。

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威馬W6最大的亮點在于，行業(yè)率先實現(xiàn)了L4級別無人駕駛。威馬W6的L4級別無人駕駛，可以稱之為特定場合的無人駕駛，或者說新增了AVP無人駕駛泊車功能。

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HAVP（自主學習泊車）適用于住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車，用戶通過威馬智行APP即可一鍵“召之即來，呼之即去”。而即將在年內(nèi)通過OTA推送的PAVP（高精地圖泊車）則適用于大型商場、寫字樓等非固定車位場景，依托高精地圖，借助云端百萬級算力，車輛可自動規(guī)劃泊車路線，通過跨層巡航的全無人自主泊車、取車。

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SOA即Service-Oriented Architecture（面向服務(wù)的體系架構(gòu))，是一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)。威馬自研SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）技術(shù)應(yīng)用，具備高水準自定義場景編程功能。用戶只需進入車內(nèi)，便可直接體驗官方預置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場景模式。也可自己定義，通過威馬智行APP開啟自主編程，實現(xiàn)駕駛輔助、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等多項主被動軟硬件模塊的自由組合與設(shè)定，有些類似蘋果手機的快捷指令?？梢灶A見，未來智能化在手機、電腦、車輛都會實現(xiàn)無縫鏈接，真正實現(xiàn)“千車千面”。

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據(jù)悉，威馬W6是國內(nèi)首款實現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用量產(chǎn)的智能汽車。

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目前，威馬W6的自定義場景編程功能已陸續(xù)開放25項能力，可對全車超200個功能進行任意排序組合。

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解放雙手，是車企都致力在做的事情。威馬帶來了擬人化語音助手——WIMI。

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WIMI支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，可實現(xiàn)超過120余項常用功能語音控制。WIMI語音助手還具備左右雙區(qū)音源識別能力，能夠清晰識別誰在對“她”發(fā)號施令，并支持15秒連續(xù)自然語音對話，一次喚醒后可多次自由打斷，媲美真人對話。如此智能表現(xiàn)讓WIMI與市面上其它車型的語音交互助手拉開了檔次上的差距。

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大眾ID.4 CROZZ：鼓剎+性價比低

售價：19.99-27.99萬元

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大眾ID.4 CROZZ基于MEB平臺打造， 定位于純電動緊湊級SUV，新車共推出5款車型，售價為19.99-27.99萬元，NEDC續(xù)航里程在400公里-550公里。在最基本的續(xù)航上，ID.4 CROZZ就開始拉胯了，20萬元的價位，400公里的NEDC續(xù)航真不夠看，算下開空調(diào)等續(xù)航縮水因素，實際續(xù)航令人擔憂。

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在智能化上，大眾ID.4 CROZZ收到不少網(wǎng)友吐槽，車機系統(tǒng)功能不夠全面、交互不夠順暢、UI不夠人性化……更有甚者，不少用戶表示，大眾ID.4 CROZZ的車機經(jīng)常出現(xiàn)卡頓、死機、觸控屏失靈。

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在產(chǎn)品質(zhì)感上，大眾ID.4 CROZZ內(nèi)飾表現(xiàn)的十分廉價，大眾ID.4 CROZZ的車窗控制按鈕——前后排車窗控制集成在兩個按鍵里，從駕駛座如果想要控制后窗開關(guān)，需要先觸發(fā)Rear鍵——這是一個操作靈敏度非常低、操作成功率非常低的鍵。

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值得一提的是，補貼后起售價為19.99萬元的大眾ID.4 CROZZ，還在使用鼓剎。鼓剎第一剎車不夠線性，剎車時，車輛的瞬間制動力，會造成頓挫。第二是散熱不佳，在相對頻繁的剎車中，由于鼓剎結(jié)構(gòu)幾乎是完全封閉狀態(tài)，所以鼓剎相比盤剎制動會更容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

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廣受網(wǎng)友好評的AR HUD功能，大眾ID.4 CROZZ也需要加錢選裝，毫無性價比可言。

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小鵬?P7：空間略小

售價：22.99-40.99萬元

小鵬P7?2020款共有三款車型，8個配置。其中后驅(qū)長續(xù)航工況續(xù)航568km，四驅(qū)高性能工況續(xù)航552km，后驅(qū)超長續(xù)航的續(xù)航則有兩種，656km和706km。

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后驅(qū)長續(xù)航工況續(xù)航568km，電池包容量為70.8kwh，供應(yīng)商為億維鋰能。四驅(qū)高性能和后驅(qū)超長續(xù)航車型則為寧德時代電芯，容量為80.9kwh。

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小鵬P7 2021款有鐵鋰版車型和造型酷炫的鵬翼版車型，鵬翼版除了造型以外，其余配置和普通版差別不大。小鵬P7兩款磷酸鐵鋰電池車型在設(shè)計、配置方面與現(xiàn)款在售車型基本一致，采用單電機后置驅(qū)動形式，最高功率196kW、最大扭矩390Nm。配備前雙叉臂+后五連桿的懸架。

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小鵬P7后驅(qū)標準續(xù)航車型搭載了總能量為60.2kWh的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為寧德時代。相比后驅(qū)長續(xù)航車型，新車電池能量減少了10.6kWh，續(xù)航里程由586km降至480km，相應(yīng)的入門款售價也降低了3萬元，拉低了購車門檻。

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小鵬?P7外觀有保時捷帕拉梅拉的味道，性能不俗、智能配置也很豐富，但很多功能配置只有高配車型才有，而且價格邁過了30萬，便無法享有新能源補貼。作為性能電動車，后排空間表現(xiàn)較差，如果要給家人更好的出行體驗，小颯不建議購小鵬P7。

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比亞迪漢EV：智能化稍顯落后

售價：21.98-27.95萬元

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漢EV作為比亞迪最新旗艦，可謂集比亞迪之大成。外觀上漢EV全新的Dragon Face造型和接近5米的車長，不僅氣場夠強，而且車內(nèi)空間很大。比亞迪還是堆料狂魔，車內(nèi)中控臺、門板上使用了大量的軟質(zhì)皮革和木紋材質(zhì)，不遺余力的提升它的檔次感。

漢EV分為長短續(xù)航兩個車型，超長續(xù)航版本搭載最大功率163kW的驅(qū)動電機，并且搭載了比亞迪全新的“刀片電池”，該款電池組的能量密度高達140Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為605km。而高性能版車型則搭載最大功率163kW和200kW的前后驅(qū)動電機，NEDC續(xù)航里程為550km。

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不過，比亞迪在智能化表現(xiàn)有些遜色，在駕駛輔助功能上，漢EV目前像NGP等功能都不具備。

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小颯總結(jié)

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金杯銀杯，不如好口碑。假如你千辛萬苦，終于擁有了一個北京新能源指標，必然希望選購一款產(chǎn)品力優(yōu)秀，品質(zhì)高，口碑好的新能源車。

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綜合各方面來看，威馬W6性價比高、駕控性能和科技配置雙全，絕對是當下電動汽車市場最值得推薦的車型，小颯強烈推薦威馬W6！