日前，廣汽傳祺官方宣布旗下銷量擔(dān)當(dāng)車型廣汽傳祺GS4推出新車型，命名為廣汽傳祺GS4 PLUS。新車目前已經(jīng)正式公布了預(yù)售價，預(yù)售區(qū)間為13.5-14.6萬元。

相比廣汽傳祺GS4，新推出的廣汽傳祺GS4 PLUS定位更高，并搭載2.0T發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提高了當(dāng)家車型的定位，然而我們也會發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺GS4 PLUS在定位上已經(jīng)與傳祺GS5的定位十分接近，甚至從售價上已經(jīng)超過了傳祺GS5。

廣汽傳祺GS5現(xiàn)款在售車型全系搭載1.5T車型，售價區(qū)間12.68-16.98萬元，與傳祺GS4 PLUS的預(yù)售區(qū)間高度重合。另外，傳祺GS4 PLUS 2.0T版本預(yù)售價僅為14.6萬元，而傳祺GS5全系搭載1.5T車型。不客氣的說，廣汽傳祺GS4 PLUS的出現(xiàn)成功地讓消費者“忘記了”傳祺GS5的存在。

2015年，廣汽傳祺正式推出了廣汽傳祺GS4車型。彼時，仍是緊湊型SUV新兵的它使用的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在2016年，廣汽傳祺GS4推出1.5T版本，才真正在市場中顯露頭角，并逐步將廣汽傳祺品牌做大。

然而機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，隨著中國汽車市場連續(xù)幾年的下滑，曾經(jīng)隨便推出一款SUV就有無數(shù)消費者為其買單的時代一去不返，廣汽傳祺GS4的市場表現(xiàn)也時過境遷。

2018年1月，廣汽乘用車銷量達(dá)到歷史頂峰，月銷量定格為6.07萬輛。彼時，廣汽傳祺GS4月銷量破萬是常事，同時也帶動了廣汽傳祺其它SUV車型的陸續(xù)推出。時至今日，我們熟悉的有廣汽傳祺GS8、廣汽傳祺GS5、廣汽傳祺GS4等，而傳祺GS3、傳祺GS5兩款車型也將逐漸走向沒落，甚至推出市場。

隨著轎跑SUV的興起，廣汽傳祺及時推出了廣汽傳祺GS4 COUPE，傳祺GS8S。然而，從市場反饋上看，傳祺GS4 COUPE的表現(xiàn)并不好。

從產(chǎn)品策略上，廣汽傳祺方面必須要保證當(dāng)家車型傳祺GS4的持續(xù)熱銷，否則就和直接官宣自家SUV系列產(chǎn)品的掉隊沒有區(qū)別。所以，廣汽傳祺GS4 PLUS的手直接伸向了傳祺GS5車型的“脖子”，向后一拽。

對于廣汽傳祺來說，如果廣汽傳祺GS4 PLUS的推出成功，那么傳祺GS5即便退出市場，或許也并不打緊，因為現(xiàn)階段傳祺GS5的市場表現(xiàn)用4個字形容“沒有也罷”。

2021年2月，廣汽傳祺GS4車型的銷量下滑到了近幾年來的低點，而傳祺GS4的銷量也已經(jīng)下滑至10000臺以下。另外，在最新的數(shù)據(jù)中，2021年4月，廣汽傳祺GS4銷量約為0.78萬輛，環(huán)比3月呈下跌態(tài)勢。而近一年來，廣汽傳祺GS4的銷量環(huán)比大趨勢呈下滑態(tài)勢。

與往日榮光相比，廣汽傳祺GS4銷量的下滑一定程度上直接反映到了企業(yè)總銷量上?？梢哉f，廣汽傳祺GS4的銷量決定著廣汽傳祺品牌的銷量。只是，推出了“廉價”2.0T版本的傳祺GS4 PLUS能否如愿，完成艱巨的任務(wù)呢？

我們對其仍舊持以觀望態(tài)度。要知道，近幾年來，中國汽車市場整體趨勢雖然呈下滑狀態(tài)，但幾家頭部車企依舊保持著較高的水平，長城、吉利連續(xù)多年銷量破萬，長安汽車也一直保持著強(qiáng)勁的上升態(tài)勢。與此同時，以上述幾家頭部中國車企為例，中國汽車企業(yè)在經(jīng)歷了近10年的野蠻生長期之后，逐漸開始向高端進(jìn)軍，長城推出了WEY品牌，吉利推出領(lǐng)克，長安也推出UNI系列，反觀廣汽傳祺，在這方面的動作上顯然有些沒跟上趨勢。

而從目前，廣汽傳祺對旗下車型的產(chǎn)品策略來看，仍舊在搶自家車型市場的廣汽傳祺GS4 PLUS的成功可能性又有多少呢？所謂本是同根生，相煎何太急，不知廣汽傳祺領(lǐng)導(dǎo)層對目前自身品牌處境的尷尬，作何感想。

另一方面，廣汽傳祺品牌銷量的持續(xù)下滑，廣汽傳祺GS4或許也需要承擔(dān)一定的責(zé)任。由于廣汽傳祺過分依賴傳祺GS4的銷量，導(dǎo)致傳祺GS4車型太過重要。而太過重要的車型在品控上的缺陷或許是導(dǎo)致目前廣汽傳祺銷量持續(xù)下滑的一大因素。

根據(jù)車視界科技從相關(guān)網(wǎng)站上查詢到的投訴質(zhì)量榜，我們發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺GS4的投訴量在同級別SUV車型之中“名列前茅”。而與其它同級別車型不同的是，消費者對于廣汽傳祺GS4投訴的主要集中于發(fā)動機(jī)和變速箱，對于內(nèi)燃機(jī)車型最重要的兩個部分。

根據(jù)消費者的投訴，廣汽傳祺GS4存在發(fā)動機(jī)漏油、變速箱頓挫、發(fā)動機(jī)故障，同時還有一些電氣化設(shè)備失效，甚至車身漆面生銹等，“五花八門”的投訴或許也是廣汽傳祺GS4車型銷量持續(xù)下滑的主要原因之一。

2018年8月1日，廣汽傳祺曾發(fā)起大面積召回，召回自2012年起至2016年生產(chǎn)的傳祺GS5、傳祺GA3等車型，未見廣汽傳祺GS4的身影。

但是，曾有不少車主投訴過，廣汽傳祺GS4曾經(jīng)搭載的7DCT變速箱設(shè)計缺陷，導(dǎo)致異響、換擋頓挫等問題，且表現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重，但4S店和廠家存在互相推諉的情況。而很多類似情況的車主對于車輛問題仍舊沒有等到官方明確的解決方案。作為國企，廣汽傳祺如此做法，不免讓人有些心寒。

對于汽車消費者而言，面對汽車產(chǎn)品召回并不可怕，是廠家負(fù)責(zé)人的體現(xiàn)，然而避而遠(yuǎn)之，一味地回避，似乎有失大企風(fēng)范。從傳祺GS4的DCT變速箱出現(xiàn)問題之后，廣汽傳祺對彼時的新款傳祺GS4采取了改用AT變速箱的解決辦法。只是，取消了DCT變速箱的傳祺GS4并未重新走向輝煌，反而銷量持續(xù)下滑。

編輯總結(jié)：

進(jìn)入2021年后，“內(nèi)卷”一詞逐漸席卷網(wǎng)絡(luò)，但反映的卻是現(xiàn)實。對于汽車行業(yè)來說，內(nèi)卷更為嚴(yán)重。為了搶占更多市場份額，幾乎所有汽車廠家都在竭盡全力推產(chǎn)品，玩兒營銷，拼性價比。從這一角度看，廣汽傳祺GS4 PLUS推出后第一個“內(nèi)卷”的目標(biāo)則是自家產(chǎn)品傳祺GS5，但對市場中的主要競爭對手，推出傳祺GS4 PLUS能否成功，目前還不好說。另一方面，我們也建議廣汽傳祺，要想重新贏得市場，重回銷量巔峰，還是應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打，先把產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性提上來，把口碑做好，才能重新崛起。