之前和網(wǎng)友聊起激光雷達(dá)，電哥我都建議先對(duì)“期貨”保持觀望，沒想到就在昨晚，打臉來得過于突然~

具體來講，就是Xmart OS 3.1.0公測(cè)版本推送，這也是小鵬P5的首次大版本OTA，設(shè)置了夜間更新的小伙伴一覺醒來，就能安排上了。

翻譯翻譯，這就叫驚喜~

鑒于信息量實(shí)在太大，在視頻剪輯完成之前我先行梳理了文字版，各位看官按需服用即可。

先簡(jiǎn)要概括，這回重大更新主要體現(xiàn)在

1、跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車VPA-L（支持遙控泊入）

2、記憶泊車路線分享

3、沿途空閑車位搜尋

4、全新AI聲音（新的全場(chǎng)景語(yǔ)音功能）

5、NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛優(yōu)化

然而各項(xiàng)大類OTA又對(duì)應(yīng)諸多升級(jí)革新，例如VPA-L還能支持手機(jī)遙控泊入，全場(chǎng)景語(yǔ)音支持了新的對(duì)話場(chǎng)景，應(yīng)用生態(tài)、智能座艙UI/功能更新等等。

各位車主朋友不妨細(xì)細(xì)挖掘。

跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車VPA-L

此前我們?cè)赑7上已經(jīng)嘗試過VPA停車場(chǎng)記憶泊車，當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)還不能勝任多層停車場(chǎng)以及超復(fù)雜環(huán)境，這回的VPA-L可以看作是完全體版本。

激光雷達(dá)帶來了更強(qiáng)的數(shù)據(jù)采集與安全冗余能力，使得克服坡道場(chǎng)景這種大盲區(qū)環(huán)境成為了可能，記憶距離也升級(jí)到了夸張的2公里。

實(shí)際體驗(yàn)中，仍然需要先學(xué)習(xí)一次路徑，為了加大難度，我們故意通過負(fù)一層繞圈 - 進(jìn)入負(fù)二層 - 兜圈，共計(jì)超過300米的方式進(jìn)行刁難，在記錄過程中小P會(huì)提示記住了“減速帶、坡道”等特殊減速點(diǎn)，智能感拉滿。

全流程都能夠體驗(yàn)到新版本的誠(chéng)意，首先愛是車輛在起點(diǎn)區(qū)域的識(shí)別時(shí)機(jī)非常準(zhǔn)確，在多場(chǎng)景反復(fù)測(cè)試中，沒有出現(xiàn)不能識(shí)別的情況。

出發(fā)后，車輛的行進(jìn)速度以及避讓智能化程度，提升都非常明顯，實(shí)測(cè)過程中P5大概率會(huì)保持8km/h+的速度行進(jìn)，在直線路段甚至?xí)铀俚?2km/h以上。

過彎的“繞大圈”動(dòng)作明顯比去年要精準(zhǔn)許多，如果說上回直角轉(zhuǎn)彎還看起來是個(gè)“剛剛學(xué)會(huì)如何避讓的新手”，那么這回就完全是個(gè)“熟門熟路的老司機(jī)”了。

想必傳感器、算力、算法的提升功不可沒。

電哥還特意在去年P(guān)7走過的路段進(jìn)行對(duì)比，之前出現(xiàn)過失敗案例的轉(zhuǎn)彎、窄路，此次沒有造成任何影響，成功率為100%。

只有在下坡過程中，可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作略顯突然的情況，不過出現(xiàn)幾率并不高，我猜測(cè)這是因?yàn)橥蝗贿M(jìn)入了坡道環(huán)境，整體的控制環(huán)境會(huì)發(fā)生很大變化，在這種情況下公測(cè)版本的安全優(yōu)先級(jí)更高，采取了更大的制動(dòng)程度。至于絕對(duì)的舒適性，會(huì)在后續(xù)的正式版本繼續(xù)提升。

具體的行進(jìn)過程中，界面上的顯示元素也極為豐富，包含停車位、立柱、減速帶、行人等等，因此即便P5行進(jìn)速度較快，駕駛員也能夠感到安心。

不知道是不是因?yàn)榧す饫走_(dá)感知與視覺處理能力的提升，在最后的泊入過程也感覺比過去要更干脆、準(zhǔn)確，當(dāng)然P5更小的身材，相比P7在泊車環(huán)境中占了點(diǎn)兒便宜。

最有趣的是這回新增的遙控泊車功能（切記要在小鵬實(shí)驗(yàn)室中開啟“增強(qiáng)版遙控泊車”，很容易漏掉這一步）。

操作起來還是很簡(jiǎn)單的，只用用APP打開“增強(qiáng)版遙控泊車”，遙控距離為100米視距內(nèi)。

遙控的啟動(dòng)速度還是非常迅速的，實(shí)際泊入過程與記憶泊車并無二致，甚至讓人獲得一種小時(shí)候玩遙控車的快感，這是一個(gè)可以玩上一整天的新功能。

我一口氣就玩了十幾遍。

插句題外話，在泊車學(xué)習(xí)路徑的最后，是可以通過AVP智能泊車來完成泊入學(xué)習(xí)的，小鵬各種“極能”的可DIY程度是越來越高了

記憶泊車路線分享

另外，在學(xué)習(xí)完泊車路線后，可以選擇分享泊車路線，當(dāng)路線通過云端審核后就能在手機(jī)APP里進(jìn)行管理了。

在地圖界面中，已經(jīng)能夠看到不少推薦的官方泊車路線，至于車主，可以自行查看及使用官方推薦路線或者網(wǎng)友推薦路線，甚至進(jìn)行集贊，這點(diǎn)還是非常有趣的，這就有點(diǎn)類似于網(wǎng)易云音樂的高贊評(píng)論。

既然是輔助駕駛新功能，首次使用這項(xiàng)功能的車主，依然是需要學(xué)習(xí)并通過考試的（很簡(jiǎn)單，幾分鐘就能通過）。

除了有趣，泊車類功能更多的是解決一些實(shí)際問題，本次OTA會(huì)內(nèi)置首批全國(guó)60余個(gè)城市的超1100個(gè)小鵬充電樁（含合作）+住宅樓入口+電梯口的記憶路線，那么前往超充站或者是熱門商超、公共設(shè)施，這個(gè)功能的使用率會(huì)非常之高。

沿途空閑車位搜尋

在記憶泊車過程中，可以通過按下泊車頁(yè)面左上角的狀態(tài)切換、或者是直接使用語(yǔ)音來喚醒“幫我尋找沿途車位”。

那么小鵬P5就可以實(shí)時(shí)搜尋沿途經(jīng)過的所有空閑車位，并不是一定要泊入終點(diǎn)固定車位，實(shí)際上這個(gè)搜尋過程效率是非常高的，所見即所得，隨便選擇心儀的車位就能夠自動(dòng)泊入。

嚴(yán)格來說停車場(chǎng)記憶泊車VPA-L是首個(gè)真正意義上的全流程自動(dòng)泊車。

因?yàn)檫@個(gè)功能不需要依賴停車場(chǎng)改造（博世的方案），也不需要停車場(chǎng)的地圖數(shù)據(jù)，憑借超強(qiáng)的感知能力，能夠存儲(chǔ)100條復(fù)雜的泊車路線，泊入過程中不斷優(yōu)化停車路線的精準(zhǔn)度，說是目前智能泊車的天花板是不過分的。

全新AI聲音（新增若干全場(chǎng)景語(yǔ)音指令）

半年多前電哥就前往北京首批感受了小鵬全新一代大規(guī)模在線神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎+小型離線引擎的全新AI聲音，這次聲音相比上回要更加細(xì)膩、擬人。

具體效果我推薦個(gè)位車主趕緊更新嘗試，或者等我們明天的視頻推送~這里我就不浪費(fèi)筆墨去形容了。

伴隨著全新的AI聲音，全場(chǎng)景語(yǔ)音功能也帶來不少驚喜，比如語(yǔ)音降地鎖：

在小鵬超充站對(duì)小P下達(dá)降鎖指令，就能夠自主選擇解鎖第幾個(gè)地鎖，智能化細(xì)節(jié)，講究。

還有“語(yǔ)音旋鈕”這項(xiàng)更新非常實(shí)用，在需要精準(zhǔn)、多級(jí)調(diào)節(jié)的音量、風(fēng)量、空調(diào)、地圖比例等需求中，能夠下達(dá)“音量大大大”的一次性多級(jí)別調(diào)節(jié)，或者以多倫對(duì)話的形式下達(dá)“大、大、大”，來模擬旋鈕逐級(jí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)的效果。

果然是能動(dòng)嘴的絕不動(dòng)手。

至于其他語(yǔ)音控制指令那就更多了，這次OTA優(yōu)化數(shù)量多達(dá)20多項(xiàng)，更新完成后記得嘗試，部分更新功能匯總?cè)缦?：

支持燈語(yǔ)全局指令，可以對(duì)小P說“燈語(yǔ)設(shè)為笑臉”、“預(yù)覽sayhi燈語(yǔ)”等

支持智能遠(yuǎn)光燈全局指令，可以對(duì)小P說“打開智能遠(yuǎn)光燈”

支持自定義NGP全局指令，可以對(duì)小P說“打開避讓大型車輛開關(guān)”、“打開語(yǔ)音控制變道開關(guān)”等

支持下載第三方應(yīng)用全局指令，可以對(duì)小P 說“下載愛奇藝”等

支持主駕迎賓模式、無線充電、字體大小、LCC開關(guān)、AUTOHOLD開關(guān)等全局語(yǔ)音指令

NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛優(yōu)化

此次NGP智能導(dǎo)航輔助功能進(jìn)行諸多優(yōu)化：

優(yōu)化夜間輔助駕駛安全提示

優(yōu)化 NGP 狀態(tài)下錐桶顯示體驗(yàn)

優(yōu)化 NGP 開關(guān)狀態(tài)與賬號(hào)、用戶習(xí)慣組關(guān)聯(lián)功能，會(huì)記憶不同賬號(hào)或不同習(xí)慣組的 NGP 開關(guān)狀態(tài)

優(yōu)化 NGP 狀態(tài)下下匝道體驗(yàn)，提升下匝道成功率

優(yōu)化 NGP 狀態(tài)下?lián)矶赂圀w驗(yàn)

優(yōu)化NGP狀態(tài)下限速邏輯，當(dāng)用戶手動(dòng)設(shè)置的巡航速度低于道路限速時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)提高巡航車速。

我們特意隨機(jī)選取了兩段高速進(jìn)行體驗(yàn)，通過匝道切換成功，特別是在堵車路段的跟車距離動(dòng)作非常線性，畢竟在今年皆電的1000公里春運(yùn)中，即便是上個(gè)版本的NGP跟車也已足夠好用。

至于NGP限速邏輯的優(yōu)化真實(shí)夠及時(shí)的，此后人為設(shè)置的限速權(quán)重最高，而不是此前系統(tǒng)識(shí)別后自動(dòng)更改為當(dāng)前路段限速、需要頻繁手動(dòng)調(diào)節(jié)限速。

略感可惜的是，雖然我們經(jīng)過了多次多路段嘗試，都沒有拍攝到NGP狀態(tài)下的錐桶識(shí)別表現(xiàn)，各位車主遇到后記得及時(shí)跟我們分享最新的體驗(yàn)~

用后感：不能用過去的經(jīng)驗(yàn)來判斷智能汽車了

針對(duì)智能音樂座艙以及應(yīng)用生態(tài)的更新，這次測(cè)試就不做篇幅介紹了，大伙兒不妨自行探索。

這回電哥最大的感受就是，不能用過去的經(jīng)驗(yàn)來判斷智能汽車的迭代速度了，在過去一年多，我始終認(rèn)為激光雷達(dá)距離實(shí)際應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走，然而事實(shí)上“打臉”就是來的這么突然。

實(shí)際體驗(yàn)后，首次激光雷達(dá)落地功能確實(shí)驚艷，更強(qiáng)大的傳感器、數(shù)據(jù)采集、圖形計(jì)算性能，的確能夠顯著提升安全冗余，將智能化體驗(yàn)提升到新的高度。

在下一個(gè)階段中，擁有厘米級(jí)精度測(cè)距、且不受環(huán)境變化影響的激光雷達(dá)，又能夠帶來哪些驚喜呢？會(huì)是城市NGP嗎？

此刻，雖然是剛剛體驗(yàn)完Xmart OS 3.1.0，我已經(jīng)對(duì)下次更新充滿期待了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）