之前經(jīng)常有摩友在評論區(qū)說，想要了解一下這四款車型的優(yōu)缺點以及購買意見，由于時間原因

一直沒來得及和大家聊聊這些車型，直到最近稍有空閑準(zhǔn)備給這幾臺車來一次系統(tǒng)的橫評。

2021年對于國內(nèi)ADV車型來說是具有里程碑意義的一年，大排量車型方面有春風(fēng)800MT和杰迪750（也就是那個休旅怪人，加上它就是“四小龍”）。

春風(fēng)在國產(chǎn)車電控系統(tǒng)的進步上具備著汗馬功勞，春風(fēng)是第一個在ADV車型上安排電子油門與定速巡航的企業(yè)，這些配置一定會慢慢普及到其他品牌的ADV車型上，這是毋庸置疑的。杰迪目前屬于異軍突起，未來情況如何目前不好下定論。

650系列則有賽科龍RX6和師夷長技以制夷的莫里尼X-CAPE650，一個具備外國芯，一個具備外國身，這兩臺車如果能組合一下，那真的是完美了。

經(jīng)驗告訴我，這次橫評沒有帶上SWM的SD650，肯定會有不求甚解的 “鍵盤”們先搶占道德至高點開噴：“SWM沒充夠值嗎？SWM不配一起橫評嗎？不是我針對誰，SD650一來，在座的都是垃圾……”

主因是本文拉進來橫評的全是雙缸車（請大聲朗讀標(biāo)題十遍），次因是SD650本身就不適合大多數(shù)人。

感興趣的摩友可以看一下我們之前寫過的文章單獨了解SWM的SD650。

傳送門：
唇亡齒寒？在大單缸ADV遇冷的當(dāng)下，SD650會怎么樣呢？

它的定位是接近越野車的硬派ADV車型，整車在非鋪裝方面的素質(zhì)目前來看也比上述四款車強得很多，如果你執(zhí)意要買一臺非鋪裝功能最強的ADV車型（5萬預(yù)算內(nèi)），那肯定是SD650沒跑，就憑它有著原廠能改裝的前21后18輪組，硬派個性無需多言。

不過在之前寫文章的時候，我也發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都不太認(rèn)可這臺單缸高價車，所以本次橫評就不帶著它了。

還是讓我們開始這期中大排量雙缸ADV的橫評吧，先看幾個不同維度下的簡單公式。

性價比：
800MT＝X-CAPE650＞RX6，GT750？

品牌力：
800MT＞RX6＞X-CAPE650＝GT750

裝逼性：
800MT＝X-CAPE650＝GT750＞RX6

800MT是6萬元級別性價比最強車型，莫里尼則是在雙缸650cc ADV中配置高、售價低的那個；RX6雖然調(diào)教得好、發(fā)動機也強，但是在性價比方面與另外兩臺車相比會略顯單?。籊T750沒有售價無法評價，如果售價能在4萬出頭，那還是值得吃一下螃蟹的。

非鋪裝路面通過性：

800MT＞X-CAPE650=RX6＝GT750

非鋪裝路面娛樂性：
800MT＞X-CAPE650＞RX6＝GT750

離地間隙決定通過性，不過這幾臺車的離地間隙都處于伯仲之間，并不存在吊打與碾壓的關(guān)系。不過根據(jù)車型原廠搭配的輪胎來看800MT和X-CAPE650搭載的都是公路與非鋪裝兩用型輪胎，而另外兩款車都是公路胎，你要是真的下非鋪裝道路去玩的話，顯然是800MT與X-CAPE650會有更好的娛樂表現(xiàn)。

燃油經(jīng)濟性及巡航里程：

RX6＞800MT＞GT750＞X-CAPE650

發(fā)動機穩(wěn)定性（裝配問題導(dǎo)致的漏油不算其中）：
800MT=RX6＞X-CAPE650，GT750？

就目前搜集到的數(shù)據(jù)來看，RX6的巡航里程是這四臺車中最高的一款，800MT的油耗控制與RX6相差不大，但是由于油箱容量只有19L的關(guān)系，還是不如RX6的21L大油箱。

X-CAPE650的春風(fēng)芯油耗不低，這點650MT的車主基本上都知道，無須多言。杰迪750的油耗表現(xiàn)我并不清楚，不過這臺車的油箱有20L，只要油耗不超過莫里尼，他就不是墊底的。

在發(fā)動機穩(wěn)定性上800MT的790同款發(fā)動機并沒什么可擔(dān)心的，宗申聯(lián)合里卡多與諾頓打造的RX6即便放到國際市場上與鈴木和川崎比較，也會在參數(shù)上占據(jù)上風(fēng)的。新瓶裝舊酒的X-CAPE650就稍顯尷尬，這個動力平臺目前放在2021年來說已經(jīng)不是很吃香了，只能說還不差，如果能采購到滿血版的650，或者宗申的650發(fā)動機，這臺車也就沒有什么嘈點了。

四小龍選購建議：

追求穩(wěn)定性優(yōu)先的車友可以考慮賽科龍的RX6。

賽科龍近兩年的做工和穩(wěn)定性還是不錯的，尤其是發(fā)動機方面，試駕過的人對RX6的發(fā)動機都給予過很高評價，電控少不一定是壞事，因為電子元器件的故障往往是最難判斷的。

這臺車目前在網(wǎng)絡(luò)上最大的嘈點就是售價相對來說有些高，部分人都希望售價能夠再低一點。

不過比RX6便宜的車型，沒有一臺在發(fā)動機方面可以超越RX6，賽科龍到底會不會賣給大家一個面子（給RX6做做變向降價的促銷），沒人能說的準(zhǔn)。

追求性能和新奇的摩友可以考慮選購春風(fēng)800MT。

800MT是目前國產(chǎn)ADV車型的天花板，國產(chǎn)最強毋庸置疑。只要你有這個預(yù)算，我就會建議你選購這臺車。

CB500X、異獸650和800MT也不是一個等級的競爭產(chǎn)物，只要你沒有大貿(mào)品牌信仰，我無腦建議選購800MT。

有了CL-X700的前車之鑒，這次我對800MT的電子油門并不擔(dān)心，不過關(guān)于這臺車其他方面是不是也能好用，我們只能等待時間來檢驗了。

莫里尼的X-CAPE650適合那些對非鋪裝路面感興趣，并且敢于嘗試新國貨的人。

國產(chǎn)雙缸650 ADV你看起來有很選擇，但是當(dāng)你把噱頭、顏值和配置這幾樣?xùn)|西加到一起，你能選的東西其實就不是很多了；而X-CAPE650就是這幾個要素加起來之后，你能選到的最佳車型。

雖然稱其為650MT PLUS有些不太禮貌，但是這個說法可以準(zhǔn)確描述X-CAPE 650現(xiàn)在所處的位置，它確實完善了650MT那些不盡人意的地方。前19后17輪轂，能走非鋪裝路，整套配置看著高級又裝逼。

除了高性價比，我想不出來什么理由能讓你選擇杰迪750。

這個車型以及杰迪這個廠家我了解得并不多，也沒有實際體驗過，所以不能給出中肯的評價。只能說看價格來定，這車如果定價不到四萬，值得吃螃蟹，四萬多一點，也值得試一試，超過45800，那就看你有多喜歡這臺車了。

又到了最后總結(jié)的時候。

1、春風(fēng)800MT：

優(yōu)勢：電控多，售后穩(wěn)定，發(fā)動機性能強勁。

目標(biāo)用戶：重度摩旅群體以及希望體驗新技術(shù)的群體。

可能存在的問題：電控穩(wěn)定性無法確定。

2、莫里尼X-CAPE 650：

優(yōu)勢：布雷博與馬祖奇同價位不常見，外形亮眼。

目標(biāo)用戶：向往非鋪裝路面騎行的小排量群體。

可能存在的問題：第一批車的組裝有可能存在瑕疵（初次造大排量車型）。

3、賽科龍RX6：

優(yōu)勢：發(fā)動機綜合性能好，售后穩(wěn)定，配置不俗。

目標(biāo)用戶：重度摩旅以及公路旅行的群體。

可能存在的問題：宗申的品質(zhì)不應(yīng)該再出現(xiàn)低端問題了，如果出了，那我也沒啥辦法，只能怪它不爭氣。

4、 杰迪GT750：

優(yōu)勢：配置相對不俗，整備質(zhì)量較輕。

目標(biāo)用戶：喜歡摩旅以及公路旅行的群體。

可能存在的問題：組裝方面可能會存在瑕疵（初次造大排量車型）。

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